24/02 al 20/04

Dossier de Prensa
(Del 24 de Febrero de 2010 al 20 de Abril de 2010)
2010)
1
NOTICIAS
27 de Febrero de 2010
-
Europa Press: Policía Local retira durante 2009 un total de 441 vehículos
abandonados en las calles de la capital.
La Opinión de Tenerife.es: La Policía retiró 700 coches abandonados el año
pasado.
1 de Marzo de 2010
-
Levante-emv.com: Burriana inició en 2009 más de 300 expedientes por vehículos
abandonados.
2 de Marzo de 2010
-
La Voz de Galicia.es: Vilagarcía envió al desguace el año pasado 87 coches
abandonados
3 de Marzo de 2010
-
Europa Press.es: El sector de desguaces abandera un proyecto de gestión de
vehículos fuera de uso con respeto al medio ambiente.
Europa Press.es: TECMA'10 cubre más del 70% de la superficie expositora de la
feria a tres meses de su inauguración.
7 de Marzo de 2010
-
Levante-emv.es: Tráfico reduce al 50% la cifra de usuarios que van a sus oficinas.
10 de Marzo de 2010
-
Noticias de Navarra.com: Los talleres podrán mandar al desguace el millar de
coches abandonados por los clientes.
11 de Marzo de 2010
-
IEstepona.es: El Consistorio de Estepona retira 280 vehículos de la vía pública
durante el último mes y medio.
12 de Marzo de 2010
-
El Periódico del Mediterráneo.com: El destino de los vehículos.
ABC.es: Las bajas de vehículos en Navarra crecen un 43% en 2009
2
13 de Marzo de 2010
-
El Correo Gallego.es: Re-Móvete y 2000E mandan al desguace 56.183 coches.
Faro de Vigo: El Plan 2000E se llevó 6.000 turismos al desguace.
La Voz Digital.es: Cádiz figura entre las provincias que más coches envió al
desguace en 2009.
La Tribuna de Salamanca: Las bajas de vehículos crecen un 28% por la ayuda del
Plan 2000E
14 de Marzo de 2010
-
Europa Press: Las bajas de vehículos en La Rioja crecen un 18,5 por ciento en
2009 por el Plan 2000E.
ABC.es: Las bajas de vehículos en Ciudad Real crecen un 45% en 2009 por el Plan
2000E.
15 de Marzo de 2010
-
La Nueva España.es: La dieta que adelgaza la incineradora
16 de Marzo de 2010
-
La Voz de Galicia.es: Lectores de «lavozdegalicia.es» denuncian que hay decenas
de coches abandonados en la comarca.
Granada Digital.es: La ciudad envió al desguace el año pasado 1.800 vehículos
abandonados.
Cope.es: Coches abandonados para los futuros mecánicos de Collado Villalba
17 de Marzo de 2010
-
ABC.es: El Alt Camp tendrá un servicio para retirar vehículos abandonados
18 de Marzo de 2010
-
El Ideal.es: Un negocio en metálico
19 de Marzo de 2010
-
El Norte de Castilla.es: 4.000 coches fueron abandonados en el 2009 en talleres de
la región
21 de Marzo de 2010
-
El Periódico de Extremadura.com: La Policía Local de Badajoz retiró 214 vehículos
abandonados en las calles en el 2009
23 de Marzo de 2010
-
La Razón.es: Los desguaces muestran su preocupación por el fin del Plan Prever y
la caída de ventas de piezas
3
26 de Marzo de 2010
-
Econoticias.com/Europa Press: El reciclado de vehículos fuera de uso en España
evita la emisión de casi un millón de toneladas de CO2 a la atmósfera.
29 de Marzo de 2010
-
Autoprofesional.com: Los desguaces piden más Plan 2000E para mantener su
producción de recambios usados.
Autoprofesional.com: Las ventas de recambios usados por Internet crecen un
10,5%
30 de Marzo de 2010
-
Rioja2.com: Reciclar el coche, un alivio para la capa de ozono
2 de Abril de 2010
-
El Periódico de Extremadura: "Ahora entran unos cinco coches viejos al día, antes
solo dos o tres"
3 de Abril de 2010
-
Terra.es/Que.es: La Comunitat Valenciana cuenta con 89 centros autorizados para
tratar los residuos de los vehículos.
5 de Abril de 2010
-
Nexobus.net : Últimas tecnologías aplicadas a la recuperación de componentes de
vehículos fuera de uso en el SRR.
10 de Abril de 2010
-
La Razón.es: Los vehículos salen del vertedero
13 de Abril de 2010
-
Cinco Días.com: La presión ecologista y la crisis aúpan la chatarra
1ª Quincena de Abril
-
La Tribuna de Automoción: El sector se une para la recogida de baterías
4
27 de Febrero de 2010: Europa Press
Policía Local retira durante 2009 un total de 441 vehículos abandonados
en las calles de la capital
Efectivos de la Policía Local de Huelva recogieron durante el pasado año 2009 un total
de 441 vehículos abandonados en las calles de la capital, de los cuales, 13 fueron
retirados del lugar por su titular a requerimiento de la Policía Local.
Según los datos ofrecidos por el Ayuntamiento de Huelva y recogidos por Europa
Press, las zonas más frecuentes donde se suelen abandonar los vehículos de los que
ya no se hacen uso son la barriada del Torrejón, la de Marismas del Odiel y en los
polígonos industriales.
Las personas o entidades que suelen requerir la retirada de estos vehículos son los
propios titulares de los coches, los ciudadanos en general, las asociaciones de vecinos
y los agentes de policía en su actuación diaria, los cuales una vez recibidas estas
denuncias, requieren por escrito al titular que lo retire y si esto no se produce en 72
horas, lo lleva al depósito municipal.
Si finalmente el titular acepta la renuncia a la tenencia del vehículo, se le requiere
para que pueda ser destruido como residuo sólido. Si finalmente no se localiza al
titular, se lleva a cabo la destrucción del vehículo en el centro de desguace y se da de
baja en el registro de la Jefatura de Tráfico.
Los vehículos que se retiran normalmente son aquellos que se encuentran
estacionados en la vía pública durante más de un mes, en estado de abandono, o
estacionado durante más del citado periodo de tiempo con graves desperfectos que
impidan el movimiento y le falte las matrículas.
27 de Febrero de 2010: La Opinión de Tenerife.es
La Policía retiró 700 coches abandonados el año pasado
El número de vehículos "huérfanos" crece en la ciudad por segundo año consecutivo
El abandono de vehículos continúa
creciendo en el municipio. Más de 700 se
recogieron tan sólo en 2009, de los que
unos 450 no tenían matrícula y a 250 no
se le había retirado. Esto muestra una
tendencia de los dueños de los vehículos
de no molestarse en ocultar su
identificación. Asimismo, el concejal
responsable de Tráfico y Seguridad
Ciudadana,
Antonio
Pérez-Godiño
mantiene que muchos de estos coches no
son, siquiera, del municipio.
El número de actas levantadas por la
Policía Local ascendió a unas 1.900
Un agente observa el aparcamiento de Las Quinteras.
aproximadamente frente a las 1.573 del año 2008 o las 1.090 del 2007. Este número
siempre es más elevado que el de los vehículos retirados, pues las fuerzas de
seguridad locales pueden intervenir varias veces en relación con un mismo vehículo si
hacen seguimiento de su supuesta situación de abandono.
5
El edil responsable de Tráfico y Seguridad Ciudadana señala que la corporación es
consciente de que en la recogida de vehículos en el municipio hay un número
creciente de coches de fuera de La Laguna. "Cuando a sus dueños les llega el
momento de quitárselos de encima, directamente vienen a este municipio desde otros
cercanos y nos los dejan en nuestras calles y plazas", se quejó el responsable.
Pese a que el Ayuntamiento de La Laguna se hace cargo de todos los trámites
necesarios para dar de baja el vehículo de forma gratuita, son muchos los que optan
por el abandono. Con sólo llamar a un número de teléfono, la Administración recoge la
documentación del coche, se lo lleva al desguace y lo da de baja en tráfico.
Pese a estas facilidades, aún son muchos los que optan por dejar su vehículo en la vía
pública o en algún terreno y esperar a que otros hagan el trabajo sucio.
Si no tiene matrícula, el proceso se dilata durante el tiempo que la Policía Local
encuentre el número de bastidor y lo identifique, aunque su categoría ya cambia a la
de residuo sólido objeto de retirada y envío al desguace. Pero si todavía la porta, el
proceso se complica.
Pegatina. La Policía Local pone una pegatina que certifica que el coche tiene síntomas
de abandono. A los 20 días se personan en el mismo lugar y, si el coche sigue allí, le
ponen otra pegatina. Así, el vehículo pasa a ser un residuo y puede ser retirado en 15
días si sigue en el mismo sitio.
En muchos casos, cuando la Policía regresa, sus dueños ya lo han cambiado de sitio,
con lo que el proceso se reinicia y el vehículo sigue robando plazas de aparcamiento a
los ciudadanos del municipio, quienes siempre se han quejado de la carencia de
espacios donde aparcar.
Ahora, los responsables municipales esperan que el público se siga concienciando y
"aproveche la oportunidad que le brinda el Ayuntamiento para que los servicios
municipales se encarguen de dar de baja el vehículo". No sólo se beneficiarán los
propios ciudadanos, que contarán con más aparcamiento, sino que "es necesario
recordar que los coches abandonados en la calle son considerados residuos
peligrosos".
1 de Marzo de 2010: Levante-emv.com
Burriana inició en 2009 más de 300 expedientes por vehículos
abandonados
Casi 200 coches fueron traslados al desguace al ser considerados residuos sólidos
urbanos
La Policía Local de Burriana gestionó durante 2009 un total de 309 intervenciones
relacionadas con vehículos abandonados en la vía pública, de los cuales 170 (un 3,7
% más que en 2008) corresponden a traslados a desguace autorizado de vehículos
que ya han sido considerados residuos sólidos urbanos (RSU) tras la tramitación del
correspondiente expediente.
Además, 12 vehículos que fueron detectados como abandonados continúan en la vía
pública al no presentar ningún peligro para la seguridad vial, con un expediente
abierto a falta de recibir la calificación de RSU. Mientras, otros 28 se encuentran en
las mismas circunstancias pero en el depósito municipal de vehículos, al presentar un
riesgo para la seguridad.
6
Asimismo, los propietarios de 80 vehículos los retiraron del lugar en el que se
encontraban estacionados permanentemente tras la iniciación de los correspondientes
expedientes de abandono. Esta cifra es significativamente superior a la de 2008, año
en el que fueron retirados 51 vehículos por sus propietarios.
2 de Marzo de 2010: La Voz de Galicia.es
Vilagarcía envió al desguace el año pasado 87 coches abandonados
La policía local inició 107 expedientes de abandono e inmovilizó 218 vehículos
En el año 2009 el número de vehículos enviados al desguace por parte de la Policía
Local de Vilagarcía alcanzó los 87, superando en 32 la cifra alcanzada en el ejercicio
anterior, cuando se situara en 55. Todos ellos son coches abandonados en la vía
pública o que permanecían inmovilizados en el depósito municipal como consecuencia
de algún tipo de infracción, como carencia de seguro o deficiencias técnicas, sin que
nadie pasase a reclamarlos.
Estas actuaciones se enmarcan en una campaña de retirada de la vía pública de
automóviles en estado de abandono, que se puso en marcha hace ya unos años para
intentar conseguir una mejor imagen de las calles y los lugares públicos del municipio.
Según la estadística policial, el mayor número de vehículos abandonados, bien en la
calle o en el depósito, corresponde a turismos (40), seguido muy de cerca por los
ciclomotores (38). Furgonetas fueron 4, motocicletas, tres y dos camiones.
Por otra parte, el departamento de vehículos comunicó que durante el año 2009
fueron inmovilizados por la policía un total de 218 automóviles, 63 más que el año
anterior.
El incremento del número de coches enviados al desguace el año pasado vino
propiciado por un aumento del número de expedientes por abandono. De hecho, el
departamento de Vehículos de la policía inició el año pasado un total de 107
expedientes, frente a los 73 que se habían abierto durante el ejercicio anterior.
La tramitación de estos expedientes no es inmediata, puesto que en todos los casos
hay que seguir un procedimiento de varias fases y que implica el cumplimiento de los
preceptivos plazos legales. Además, la tramitación y la resolución de algunos
expedientes resulta todavía más compleja cuando existen dificultades para localizar al
propietario o cuando se trata de vehículos afectados por precintos judiciales en causas
de Hacienda o de Seguridad Social. En estos casos la policía local no puede actuar
sobre el vehículo para proceder a su retirada de la vía pública hasta que se emita la
correspondiente resolución o sentencia judicial.
En cualquier caso, la tramitación del expediente por parte de la policía finaliza con la
conclusión del procedimiento administrativo del vehículo en cuestión, gestionando su
baja ante la jefatura provincial de Tráfico.
Además, cumplidos todos estos pasos y ya con el expediente concluido, los vehículos
son retirados y enviados a un centro autorizado de recepción y descontaminación para
su despiece y destrucción.
El departamento de Vehículos de la policía se encarga de todos los expedientes de
automóviles inmovilizados y abandonados a través de la Eurocop. De esta manera,
cualquier policía tiene acceso y puede consultar las bases de datos, lo que agiliza las
consultas y los trámites.
7
3 de Marzo de 2010: Europa Press.es
El sector de desguaces abandera un proyecto de gestión de vehículos
fuera de uso con respeto al medio ambiente
La Asociación de Desguaces y Reciclaje del Automóvil de Castilla-La Mancha,
integrada en la Federación Empresarial Toledana (FEDETO) y presidida por el
empresario Fernando García Arellano, ha presentado un novedosos proyecto de
gestión de vehículos fuera de uso siguiendo prácticas que respeten el medio
ambiente.
Con la asistencia de la mayor parte de empresarios de desguaces de la región, la
asociación ha organizado una jornada en la que se abordaron nuevas propuestas para
conseguir que su actividad profesional asuma la defensa del entorno en el que están
situadas sus empresas.
En esta línea se abordan las nuevas propuestas reflejadas en un documento elaborado
por la asociación sobre las "Buenas prácticas ambientales", que se ha presentado a la
Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente. El documento plantea el
cumplimento de los objetivos de reutilización y reciclaje en la gestión de los vehículos
fuera de uso.
Asimismo, en el encuentro también se analizaron las irregularidades en la tramitación
de las bajas y responsabilidades por incumplimiento, según informa la organización en
un comunicado.
El Jefe de Jefatura Provincial de Tráfico, Javier Caparrini, participó en la jornada para
poner a disposición de los desguaces un procedimiento para intentar dar solución a los
expedientes de aquellos vehículos que tienen pendientes dar de baja y que son
anteriores a la entrada en vigor de la Orden de Bajas Telemáticas, y que en la
actualidad supone un problema para el sector.
También intervinieron en la jornada Rafael Quiles, Jefe de Servicio de Prevención
Ambiental de la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente, y Matilde
Basarán, del Servicio de Prevención Ambiental de dicha consejería, quienes explicaron
el nuevo procedimiento telemático que se quiere poner en marcha para obtener el
certificado de destrucción de vehículos. Esta iniciativa tuvo el respaldo de los
empresarios castellano-manchegos del sector de desguaces.
3 de Marzo de 2010: Europa Press.es
TECMA'10 cubre más del 70% de la superficie expositora de la feria a
tres meses de su inauguración
La decimoquinta edición de TECMA, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio
Ambiente, que se celebrará del 8 al 11 de junio de 2010 en Feria de Madrid, anunció
hoy que a tres meses de su inauguración, un volumen de contratación que representa
un 70 por ciento de la superficie total disponible.
En opinión de los organizadores, se trata de un dato que en el actual contexto
económico refuerza el liderazgo de la feria y la posiciona como una oportunidad única
para conocer las últimas novedades ofrecidas por la industria medioambiental y del
urbanismo. En paralelo al certamen, también se desarrollará SRR, II Salón de la
Recuperación y el Reciclado.
8
Hasta la fecha, han confirmado su participación en TECMA'10 un total de 150
empresas, entre las que se encuentran las más representativas del sector, que
suponen la ocupación de 15.000 metros cuadrados a lo largo de los pabellones 4, 6 y
8. Los expositores darán a conocer los productos, servicios y herramientas más
innovadoras en materia de urbanismo y medio ambiente, dirigidas a promover
entornos metropolitanos más sostenibles.
Además de la oferta comercial de TECMA'10, se ha diseñado un ambicioso programa
de jornadas y eventos dirigido a profesionales, que girarán en torno a la gestión
medioambiental y a la implementación de tecnologías de vanguardia. Los exponentes
de referencia son SRR, un punto de encuentro para todos los recuperadores
nacionales que complementará su muestra con el 8ª Congreso Nacional de
Recuperación y Reciclado.
Por otro lado, el Foro de Actualidad ofrecerá un calendario de ponencias en las que se
analizarán los temas y tendencias más relevantes de la actualidad sectorial. Por
último, la preocupación por la correcta gestión de los núcleos urbanos será uno de los
argumentos centrales de los Premios Escoba, una iniciativa que reconoce la gestión
sostenible de nuestro Medio Ambiente a través de los residuos y el aseo urbano.
SRR mostrará este año una visión completa de la industria y de la creciente conciencia
por el medio ambiente. Su oferta abarcará desde la recuperación hasta la separación
de los distintos tipos de residuos, así como la recogida, tratamiento, valoración,
reciclado y eliminación de los mismos.
Organizada por Ifema y promovida por la Federación Española de la Recuperación
(FER) y la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (AEDRA),
cuenta con entidades colaboradoras como la Asociación Española para la Calidad
(AEC), la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), o la
Agrupación Nacional de Reciclado de Vidrio (ANAREVI).
También destacan la Asociación Nacional de Recicladores de Plástico (ANARPLA), la
Asociación Nacional de Auditores y Verificadores Ambientales (ANAVAM), la Asociación
Nacional de Recicladores de Palets (ANREPA), la Asociación de Empresas Gestoras de
Residuos y Recursos Especiales (ASEGRE), y la Asociación Española de Recuperadores
de Madera (ASERMA).
Asimismo, estarán presentes la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), la
Federación Española de Reciclado y Medio Ambiente (FERMA), la Fundación
Biodiversidad, la Fundación Foretica y la Asociación Española de Gestores de Residuos
de Construcción y Demolición (GERD), además del Gremi de Recuperacio de
Catalunya y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
A la lista de instituciones colaboradoras se suman el Ministerio de Medio Ambiente, el
Pool Español de Riesgos Medioambientales, la Asociación Española de Recuperadores
de Papel y Cartón (REPACAR) y por último, la Asociación Española para el Tratamiento
Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (REPACAR).
9
7 de Marzo de 2010: Levante-emv.es
Tráfico reduce al 50% la cifra de usuarios que van a sus oficinas
La externalización de servicios como las renovaciones del carné, la apertura de una
delegación en Alzira y los trámites informáticos han sido la causa principal
Las eternas colas de la Jefatura Provincial de Tráfico no han desaparecido, pero, al
menos, ya no son lo de antes. La externalización de servicios, la apertura de oficinas y
las comunicaciones telemáticas han permitido reducir a la mitad el número de
personas que acuden a las dependencias de la calle Mora de Rubielos. Y el proceso
sigue avanzando.
Según explicó Emilio Sebastià, subjefe de Tráfico de Valencia, la apertura de una
delegación en Alzira ha quitado entre un 15 y un 25 por ciento del trabajo en
Valencia, constituyéndose así en el mayor alivio de estas oficinas. Así mismo, se han
informatizado servicios como la tramitación de multas, la consulta de puntos del
permiso de conducir y muchos otros trámites realizados directamente entre la
Jefatura de Tráfico y sus principales operadores, que son los centros médicos, las
autoescuelas y gestorías. Finalmente, se han externalizado servicios con gran
demanda, entre ellos la renovación del carné, un trabajo que hacen los mismos
centros médicos desde hace cuatro años aproximadamente y que aún puede mejorar
si se consigue que los trámites entre los centros y la jefatura se ejecuten por vía
informática.
Según explicó el responsable de uno de estos centros, en la actualidad las personas
que necesitan renovar el permiso acuden a sus dependencias y, si es apto, sólo tienen
que entregar su documentación y ellos mismos tramitan todos los papeles ante la
Jefatura. "Luego se va a su casa y espera 90 días para que les manden el carné, que
tiene que hacerlo físicamente la Fábrica de Moneda y Timbre", añade.
Emilio Sebastià aseguró que este sistema está funcionando muy bien y que no hay
ningún problema con el resguardo que expiden los centros, pues ya se han dado
instrucciones a la Guardia Civil para que los acepte. Otro servicio que se ha
externalizado es el del achatarramiento de turismos, pues los desguaces autorizados
tramitan directamente las bajas. Se espera, además, que próximamente se implante
el mismo sistema para las motos y los vehículos pesados.
Más crisis, menos coches
Fuera de estas medidas, a la que habría que añadir el aumento de la plantilla de
funcionarios, hay otros elementos que han contribuido a la reducción de la demanda
de servicios. El más importante es la crisis, que ha reducido, por ejemplo, la venta de
vehículos y con ello la tramitación de altas o cambios de nombre. También han
aparecido servicios que aumentan el trabajo, como por ejemplo la homologación de
los permisos de conducir de extranjeros no comunitarios.
Al final, el balance es positivo. Con todas estas medidas se ha conseguido rebajar a la
mitad la presencia de personas en la Jefatura. Según los datos de Emilio Sebastià, se
ha pasado de una media de 1.500-1.800 atenciones diarias a una media de 700-900,
lo que supone una reducción en torno al 50%. "Y El objetivo final -explicó- es que en
un tiempo razonable sólo acudan a la Jefatura las personas que tienen un problema
propio, no quienes tienen que hacer trámites ordinarios". Los avances informáticos
serán la clave en todo este proceso.
10
10 de Marzo de 2010: Noticias de Navarra.com
Los talleres podrán mandar al desguace el millar de coches
abandonados por los clientes
La Ley de Seguridad Vial permitirá desde mayo deshacerse de estos vehículos en tres
meses
Se trata de coches reparados o sin encargo, que acarrean gastos de estancia y cuyos
propietarios no retiran en varios meses
Pamplona. Se ahorrará tiempo, se generarán menos gastos de estancia y se agilizarán
los trámites. Quizás éstas sean las mayores aportaciones brindadas por la nueva Ley
de Seguridad Vial, que entrará en vigor a partir del próximo 20 de mayo, para con los
talleres de reparación de vehículos, que podrán en el plazo de tres meses mandar a
los Centros de Tratamiento de Residuos (los antes llamados desguaces) aquellos
vehículos que tengan abandonados en sus instalaciones.
Los coches caídos en el olvido en Navarra durante el recuento de 2009 suman más de
un millar, en concreto 1.011, que han generado un sobrecoste de 2,4 millones de
euros, según un estudio realizado por la patronal Ganvam, asociación nacional de
vendedores de vehículos a motor, reparación y recambios que representa a nivel
estatal a 51.000 talleres, un 80% del sector. Si las cifras que trascienden de este
informe son ciertas, cada taller navarro presentaría una media de dos vehículos
abandonados. En España, son más de 77.200 los coches que han sido retirados y de
los que sus titulares no han dado señales de vida, con un coste añadido por sus
arreglos que asciende a 189 millones de euros. Esos gastos hacen referencia al
estacionamiento, reparación y mano de obra no abonados por el trabajo realizado con
el vehículo.
La crisis ha agudizado esta tendencia. Se trata de clientes mileuristas que tienen que
hacer frente a facturas de unos 1.200 euros sobre coches que ya tienen ocho o diez
años de uso. Los usuarios que no pueden hacer frente a las facturas de reparaciones
se sienten en cierta manera amparados por el vacío legal que existía antes de que
apareciera la nueva ley. Hasta ahora, aquel turismo con una orden de reparación lleva
aparejado un contrato de depósito. Es decir, que pese a que transcurriera un plazo de
tiempo, el que fuera, con el coche reparado y ocupando un espacio en el taller, éste
se encontraba atado de pies y manos. No tenía la posibilidad de deshacerse del coche,
ni mucho menos de llevarlo al desguace. "Los talleres tienen un deber de guarda y
custodia del coche y están a merced del titular del vehículo. Los procedimientos son
muy complicados, bien por vía judicial para solicitar la subasta del vehículo o, bien,
aparcando el turismo en la vía pública previa notificación al interesado", señala Juan
Antonio Sánchez, presidente de Ganvam.
la novedad Sin embargo, la nueva Ley de Tráfico recoge una demanda ampliamente
solicitada desde talleres y concesionarios. Ahora, si se puede acreditar el abandono de
un coche desde hace dos meses, el taller se pondrá en contacto con Tráfico y la
Jefatura Provincial informará al propietario de que dispone de un mes para retirar su
vehículo o, de lo contrario, será enviado para la chatarra. Por lo tanto, en tres meses
se puede dar por zanjado un problema que a veces mantenía los coches en los talleres
durante varios años.
Desde la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV), que
agrupa a 330 firmas, no se muestran tan optimistas como en Ganvam.
"Aparentemente, la Ley mejorará lo que existe y supondrá un avance porque facilita el
11
procedimiento. Pero habrá que ver también la documentación que exige Tráfico para
proceder a retirar el vehículo", comenta el gerente Luis Ursúa. En su opinión, "la
nueva ley no se aplicará en general en Navarra sobre los coches ya reparados (por ser
una garantía del pago de la factura), pero sí sobre los vehículos que no han generado
ningún trabajo, que sólo se han presupuestado, y el cliente no da una orden de si se
procede o no a su arreglo y el taller lo tiene que guardar. El principal motivo por el
que la gente deja abandonado su vehículo es el coste económico de la reparación. Se
trata de un motivo meramente financiero", añade Ursúa.
ANTRV mantiene un acuerdo en los municipios de Tudela, Estella y Ansoáin para que
las Policías locales se hagan cargo de este tipo de vehículos. Son, en cierta manera,
precursores de la normativa que se va a aprobar en apenas dos meses. Desde la
Policía Municipal de Ansoáin, que mandó desguazar 20 coches abandonados en 2009,
explican el procedimiento: "Un coche se considera en estado de abandono si
transcurre un mes en la vía pública. En nuestro caso, al pasar ese tiempo, el taller nos
avisa y se realiza una permuta en la custodia del vehículo, que pasa a ser nuestra
responsabilidad. El turismo se retira al cabo de 15 días a dependencias municipales y,
si tras dos notificaciones al titular éste no responde, se manda para su tratamiento
residual". En múltiples ocasiones es muy complicado hallar al dueño del vehículo
porque no tiene domicilio conocido. Así, suelen transcurrir entre cuatro y seis meses
antes de que se haga efectiva la retirada.
En cuanto a los propios afectados, Fernando Arjona, gerente de Navauto (en el
polígono Cordovilla de Pamplona), guarda en una campa anexa al concesionario hasta
media docena de vehículos abandonados -alguno con casi dos años de antigüedad-,
"aunque he llegado a tener hasta veinte coches sin dueño", puntualiza. Arjona
entiende que la legislación es "positiva, creo que nos va a venir bien porque hasta
ahora no podemos poner remedio a esos coches. No los puedes tirar y sólo te van a
dar problemas". Desde Talleres Sandúa, en el polígono Noáin-Esquíroz, creen que "la
normativa se va a quedar coja porque esas piezas de recambio y la mano de obra
utilizada va a seguir sin pagarse". En Sandúa, que custodian dos coches desde hace
dos años en el taller con gastos más allá de 6.000 euros y que tienen otros tres
vehículos fuera sin encargo, han optado por "pedir un adelanto ante las facturas
elevadas. Si no, no empezamos el trabajo".
11 de Marzo de 2010: IEstepona.es
El Consistorio de Estepona retira 280 vehículos de la vía pública
durante el último mes y medio
Escrito por Gabinete de Prensa-Ayuntamiento de Estepona
La nueva empresa adjudicataria presta el servicio desde primeros de febrero
El Ayuntamiento de Estepona informa que el alcalde, David Valadez, y la concejala
delegada de Seguridad Ciudadana, Francis Bernal, han visitado esta mañana el
depósito municipal de vehículos, tras la adjudicación, el pasado mes de febrero, de la
gestión y vigilancia del mismo, así como de la retirada de vehículos de la vía pública
(servicio de grúa) a la empresa Reciclados y Desguaces Industriales y de Automoción
PYV S.L..
El alcalde ha realizado un balance positivo, ya que “se han venido cumpliendo las
exigencias acordadas en el pliego de condiciones”, y ha anunciado que desde el
pasado 2 de febrero, la empresa ha retirado 280 vehículos de la vía pública, bien sea
por desplazamiento, abandono o por infracciones, dando respuesta a las numerosas
quejas vecinales, en este sentido.
El Ayuntamiento aporta las instalaciones del actual depósito municipal de vehículos
12
por el que el concesionario abona un canon anual de 18.550,00 euros, ampliando el
capital de indemnización de la póliza de seguro de Responsabilidad Civil a 300.000 €,
y el periodo de concesión del servicio es de cuatro años.
Por su parte, la concejala ha destacado las mejoras ambientales puestas en marcha
por la empresa, ya que ha dado de alta al depósito como Centro de tratamiento de
vehículos, al final de su vida útil. Tras su declaración como vehículos abandonados,
éstos son tratados como Residuos Sólidos Urbanos. En cuanto a las mejoras
relacionadas con el servicio, la edil ha recordado que la empresa tendrá disponible
una tercera y una cuarta grúa durante las fiestas locales.
El precio máximo por retirada y transporte de vehículos al depósito es de 63,00 € por
cada servicio prestado de retirada de vehículo con grúa municipal, incluido vehículos
abandonados en días laborables, de 08:00 a 22:00 horas, y de 94,50 € por cada
servicio, de 11:01 a 07:59 horas, y en festivos, sábados y domingos.
Para el representante de la adjudicataria, Gustavo Molina, el balance de este mes y
medio es positivo, y ha destacado que su empresa, que trabaja con 45 ayuntamientos
de la provincia, mantiene la máxima de implantar sistemas nuevos que mejoren el
servicio, los medios, la organización y el medio ambiente.
12 de Marzo de 2010: El Periódico del Mediterráneo.com
El destino de los vehículos
Los desguaces deben convertirse en centros de descontaminación.
Los desguaces tienen la obligación de llevar a cabo el proceso de descontaminación
del vehículo. Esta es la primera parte de un complejo proceso de reciclaje de vehículos
que implica también la compactación, fragmentación y reutilización de la parte
metálica.
En primer lugar, los residuos peligrosos --como líquidos de refrigeración, de frenos y
anticongelante; baterías de arranque; filtros de aceite y combustible, etc-- deben ser
retirados. A continuación se evalúan y retiran aquellos componentes susceptibles de
ser reutilizados, y son almacenados e identificados para su posterior venta.
El automóvil se compacta y almacena a la espera de ser transportado a las
instalaciones de fragmentación.
Los vehículos son triturados por molinos de martillos y convertidos en pedazos de
entre 20 y 40 centímetros. Corrientes magnéticas separan metales férricos y no
férricos. La parte metálica es cargada en grandes camiones y enviadas a fundiciones.
12 de Marzo de 2010: ABC.es
Las bajas de vehículos en Navarra crecen un 43% en 2009
Del total del número de bajas registradas en la Comunidad Foral durante el año
pasado, 4.372 (el 23,6%) se produjeron gracias a este plan de ayudas, señala
GANVAM en un comunicado.
Navarra se sitúa de esta forma entre las comunidades donde menos vehículos se
mandaron al desguace, sólo por delante de Cantabria (12.260 unidades), La Rioja
(3.904) y las ciudades autónomas Ceuta y Melilla (2.200 unidades).
Por el contrario, las regiones donde se dieron más vehículos de baja fueron Cataluña
(144.172 unidades), Madrid (138.471) y Andalucía (136.444). EFE
13
13 de Marzo de 2010: El Correo Gallego.es
Re-Móvete y 2000E mandan al desguace 56.183 coches
Los planes de ayuda a la renovación del parque automovilístico puestos en marcha
tanto a nivel estatal, el 2000E, como gallego, el Re-Móvete, no sólo aumentaron la
actividad de los concesionarios de coches, sino también la de los desguaces. No en
vano, impulsados por estas medidas, durante el año pasado Galicia contabilizó 56.183
vehículos dados de baja, un 56% más que durante el ejercicio anterior, de los que el
38,5% (21.609), la asociación de vendedores Ganvam los atribuye directamente a las
subvenciones oficiales.
Por provincias, esta patronal indica que la de A Coruña con un 43,1% de las bajas en
la comunidad, se situó a la cabeza de esta clasificación en Galicia, por delante de
Pontevedra (32,8%). Ourense fue la provincia que menor cuota de bajas concentró
(11,1%), detrás de Lugo (14,8%). La comunidad gallega se convirtió en la quinta
donde más vehículos se enviaron al desguace. La de mayor volumen fue Cataluña
(144.172 unidades), mientras las regiones donde se dieron menos vehículos de baja
fueron La Rioja (3.904 unidades), Cantabria (12.260 unidades) y Navarra (18.510
unidades).
Respecto al conjunto de España, las bajas se incrementaron un 28,2% el pasado año,
con 923.173 unidades, es decir, que prácticamente se desguazó un coche usado por
cada nuevo matriculado, con una tasa de renovación del parque del 97%. Es un nivel
muy alto en comparación con años anteriores, ya que la supresión del Prever motivó,
recuerdan desde Ganvam, que en los últimos ejercicios sólo se diera de baja un coche
por cada dos nuevos (renovaciones de entre el 50% y el 70%).
La patronal de los vendedores atribuye este aumento de las bajas a los efectos
positivos que el Plan 2000E está teniendo sobre el parque automovilístico, ya que en
2009 el programa de incentivos envió al desguace 250.762 vehículos, es decir, algo
más del 27% del total. No obstante, su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, es
cauto y recordó que "queda mucho camino por recorrer".
13 de Marzo de 2010: Faro de Vigo
El Plan 2000E se llevó 6.000 turismos al desguace
Las bajas de coches viejos se disparan en Ourense
REDACCIÓN - OURENSE El número de turismos dados de baja en Orense aumentó un
55,3% en 2009, hasta situarse en 6.229 unidades, que irán en buena parte al
desguace, debido sobre todo a los efectos positivos del Plan 2000E. Pese al
espectacular aumento, de los coches para chatarra, Ourense fue la provincia gallega
con el menor porcentaje de bajas de vehículos.
Las ayudas directas que contempla este Plan 2000E para aquellos automovilistas que
compren un vehículo y entreguen el suyo viejo para achatarrar, ha tenido uno
resultados más que positivos, según un informe de la Asociación Nacional de
Vendedores de Vehículos a Motor, GANVAM, elaborado a partir de los datos de la
Dirección General de Tráfico.
En total, Galicia un total de 56.183 vehículos dados de baja durante el pasado año, lo
que supone un 56,% más de los cuales, 21.609, es decir, el 38,5% se produjeron
gracias a este plan de ayudas. Por provincias, A Coruña representó el 43,1% de todas
14
las bajas producidas en la comunidad, por delante de Pontevedra con un 32,8%. Por
su parte, Orense fue la provincia gallega que menor cuota de bajas concentró 11,1%
por detrás de Lugo 14,8%.
De esta forma, Galicia se sitúa como la quinta región española donde más vehículos
se enviaron al desguace. La de mayor volumen fue Cataluña con 144.172 unidades
seguida de la Comunidad de Madrid con 138.471 unidades y Andalucía con 136.444
unidades. Por el contrario, las regiones donde se dieron menos vehículos de baja
fueron La Rioja con 3.904 coches dados de baja; Cantabria con 12.260 unidades y
Navarra con 18.510 unidades.
Respecto al conjunto de España, las bajas se incrementaron un 29,2% el pasado año,
con 930.145 unidades. Es decir que se desguazó un coche usado por cada nuevo
matriculado, lo que representa una tasa de renovación del parque del 97%.
13 de Marzo de 2010: La Voz Digital.es
Cádiz figura entre las provincias que más coches envió al desguace en
2009
El número de turismos dados de baja en Andalucía aumentó un 28,9% en 2009, hasta
situarse en 136.444 unidades, debido, «en gran parte», a los efectos del Plan 2000E
que contempla ayudas directas para aquellos automovilistas que compren un vehículo
y entreguen el suyo viejo para achatarrar, según informó la Asociación Nacional de
Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), elaborado a partir de los datos de la
Dirección General de Tráfico (DGT).
El 35,3% del total de vehículos dados de baja, es decir, 48.222 de las 136.444
unidades, se produjeron gracias a este plan de ayudas. Además, los datos andaluces
se sitúan en línea con los registrados a nivel nacional, donde también crecieron las
bajas de vehículos hasta en un 29,2%, con 930.145 unidades.
Por provincias, Sevilla representó
Comunidad, por delante de Málaga
su parte, Huelva fue la provincia
(5,6%), por detrás de Jaén (6,2%),
el 29,2% de todas las bajas producidas en la
(19,5%), Cádiz (12,8%) y Granada (11,7%). Por
andaluza que menor cuota de bajas concentró
Almería (6,3%) y Córdoba (8,7%)
De esta forma, Andalucía se convierte en la tercera región española donde más
vehículos se enviaron al desguace, superada solamente por Cataluña (144.172
unidades) y la Comunidad de Madrid (138.471 unidades). Por el contrario, las
regiones donde se dieron menos vehículos de baja fueron La Rioja (3.904 unidades),
Cantabria (12.260 unidades) y Navarra (18.510 unidades).
A nivel nacional, las bajas se incrementaron un 29,2% en 2009, lo que supone que
prácticamente se desguazó un coche usado por cada nuevo matriculado y representa
una tasa de renovación del parque del 97%. «Se trata de un nivel muy alto en
comparación con años anteriores, ya que la supresión del Prever motivó que en los
últimos ejercicios se diera de baja un coche por cada dos nuevos que se compraban
(renovaciones de entre el 50% y el 70%)», añadió.
Según Ganvam, esta renovación del parque no sólo contribuye a su rejuvenecimiento
sino que además «ejerce una serie de efectos beneficiosos sobre el medio ambiente y
la siniestralidad», ya que los coches nuevos contaminan menos.
15
13 de Marzo de 2010: La Tribuna de Salamanca
Las bajas de vehículos crecen un 28% por la ayuda del Plan 2000E
Datos. El número de turismos enviados al desguace aumentó en más de 1.400 el
pasado año. En la Comunidad Más del 13% de los coches entregados para recibir las
ayudas corresponde a la provincia.
Las ayudas del Plan 2000E para aquellos automovilistas que compren un vehículo y
entreguen el suyo viejo para achatarrar han incrementado un 28,3% el número de
bajas de automóviles registrados en Salamanca en 2009, según un informe de la
Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), elaborado por los
datos de la DGT.
Un total de 6.585 vehículos fueron llevados al desguace en la provincia salmantina el
pasado año, 1.451 más que en el ejercicio anterior gracias a las ayudas del Gobierno
dirigidas a paliar las constantes pérdidas de ingresos en el sector del motor. En el
conjunto de Castilla y León, se contabilizaron 47.748 vehículos dados de baja durante
el pasado año (+31,8%), de los cuales 17.657, es decir, el 37% se produjeron gracias
a este plan de ayudas. Por provincias, Salamanca fue la cuarta provincia después de
Valladolid (21%), León (19,3%) y Burgos (16,5%) que mayor porcentaje de vehículos
dio de baja en la Comunidad.
De esta forma, Castilla y León se convierte en la séptima región española donde más
vehículos se enviaron al desguace. La de mayor volumen fue Cataluña (144.172
unidades), seguida de la Comunidad de Madrid (138.471 unidades) y Andalucía
(136.444 unidades). Por el contrario, las regiones donde se dieron menos vehículos de
baja fueron La Rioja (3.094 unidades), Cantabria (12.260 unidades) y Navarra
(18.510 unidades). Respecto al conjunto de España, las bajas se incrementaron un
29,2% el pasado ejercicio, con 930.145 unidades. Esta cifra supone que
prácticamente se desguazó un coche usado por cada nuevo matriculado, lo que
representa una tasa de renovación del parque del 97%. Se trata de un nivel muy alto
en comparación con años anteriores, ya que al supresión del Prever motivó que en los
últimos ejercicios se diera de baja un coche por cada dos nuevos que se compraban
(renovaciones de entre el 50%y el 70%). La patronal de los vendedores atribuye este
aumento de las bajas a los efectos positivos que el Plan 2000E está teniendo sobre el
parque automovilístico, ya que durante el año 2009 el programa de incentivos envió al
desguace 250.762 vehículos, es decir, algo más del 27% del total de vehículos dados
de baja.
14 de Marzo de 2010: Europa Press
Las bajas de vehículos en La Rioja crecen un 18,5 por ciento en 2009
por el Plan 2000E
El número de turismos dados de baja en La Rioja aumentó un 18,5 por ciento en
2009, hasta situarse en 3.904 unidades, en parte por Plan 2000E que contempla
ayudas directas para quienes compren un vehículo y entreguen el suyo, según un
informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM),
elaborado a partir de los datos de la Dirección General de Trafico (DGT).
Del total del número de bajas registradas en La Rioja durante el año pasado, 1.376,
es decir, el 35,2 por ciento, se produjeron gracias a este plan de ayudas. De esta
forma, La Rioja se sitúa a la cola en cuanto el número de vehículos dados de baja,
sólo por delante de Ceuta y Melilla que sumaron juntas 2.200 bajas. Por el contrario,
16
las comunidades donde se llevaron más coches al desguace fueron, por este orden,
Cataluña (144.172 unidades), Madrid (138.471) y Andalucía (136.444 unidades).
A nivel nacional un total de 930.145 automóviles fueron dados de baja el pasado año,
lo que supone un aumento del 29,2 por ciento respecto a 2008.
De esta forma, el pasado año se desguazó un coche viejo por cada automóvil nuevo
matriculado, con una tasa de renovación del parque superior al 97 por ciento, un nivel
muy alto en comparación con los ejercicios anteriores, en los que la supresión del Plan
Prever propició que esta tasa se situara entre el 50 por ciento y el 70 por ciento.
La patronal de los vendedores atribuyó el crecimiento de las bajas al efecto positivo
del Plan 2000E, ya que durante el pasado año el programa de incentivos registró
250.762 operaciones, lo que supone un 27 por ciento del total de bajas.
Ganvam subrayó que la renovación del parque y su rejuvenecimiento ejercen una
serie de efectos beneficiosos sobre el medio ambiente y la siniestralidad, ya que los
coches nuevos contaminan menos y son más seguros porque disponen de sistemas de
seguridad como el ABS o el ESP.
14 de Marzo de 2010: ABC.es
Las bajas de vehículos en Ciudad Real crecen un 45% en 2009 por el
Plan 2000E.
El número de turismos dados de baja en Ciudad Real aumentó un 45, 4% en 2009,
hasta situarse en 7. 941 unidades, debido, en gran parte, a los efectos positivos del
Plan 2000E que contempla ayudas directas para quienes compren un vehículo y
entreguen el suyo, según un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de
Vehículos a Motor (GANVAM), elaborado a partir de los datos de la Dirección General
de Tráfico (DGT).
En total, Castilla-La Mancha, se contabilizaron 51. 246 bajas durante el pasado año
(+60%), de las cuales, 11. 102, es decir, el 20, 7% se produjeron gracias a este plan
de ayudas. Por provincias, Ciudad Real concentró el 15, 5% del total de las bajas de la
comunidad, tan sólo precedida por Toledo (52, 7%). Por el contrario, la provincia de
Cuenca fue la que menor cuota de bajas concentró, registrando el 6, 3%, por detrás
de Albacete (15, 3%) y Guadalajara (10, 2%).
De esta forma, Castilla-La Mancha ocupa el sexto lugar entre las comunidades
españolas donde más vehículos se enviaron al desguace, por detrás de Cataluña
(144.172), Comunidad de Madrid (138. 471), Andalucía (136. 444), Comunidad
Valenciana (113. 496) y Galicia (56. 183). Por el contrario, las regiones donde se
dieron menos vehículos de baja fueron La Rioja (3. 904), Cantabria (12. 260) y
Navarra (18. 510).
17
15 de Marzo de 2010: La Nueva España.es
Alternativas a la incineración
La dieta que adelgaza la incineradora
El reciclaje y la quema de residuos en cementeras y plantas térmicas permitirían
reducir el tamaño del horno previsto por Cogersa en Serín en 30.000 toneladas Tudela Veguín quema en su factoría gijonesa de Aboño el 30% de los neumáticos
usados y desechados cada año en la región y 10.000 toneladas de madera
Reciclaje y quema de residuos en
térmicas y cementeras. Éstas son las tres
principales alternativas que podrían
utilizarse para reducir el tamaño de la
incineradora de Serín, previsto en
450.000 toneladas. De todas formas, las
posibilidades son escasas, las tres vías de
forma conjunta sólo permitirían reducir la
capacidad del horno en unas 30.000
toneladas. Estas cifras son las que hacen
tener muy claro al Gobierno socialista del Las instalaciones en las que se preparan los residuos que
luego se queman en la cementera de Aboño.
Principado, frente a la oposición de sus
socios de IU, que la incineradora es el único futuro posible para deshacerse del millón
de toneladas de basura que anualmente genera la región. Además, recuerdan, todo
debe funcionar antes de que se llene el vertedero de Cogersa, en 2015.
En cuanto a la quema de residuos, Asturias cuenta con el ejemplo de la cementera de
Aboño. Sobre la segunda opción, la de las térmicas, hay más dudas, ya que hay
estudios que aseguran que quemar determinados residuos en estas centrales es
viable, pero no rentable debido a las costosas inversiones que habría que hacer para
cumplir con la normativa medioambiental. Aunque en Cataluña hay ya hasta cinco
plantas que utilizan lodos de depuradora como combustible. En el caso de las
cementeras, esta salida es rentable dado las bonificaciones que reciben por optar por
soluciones más limpias. Las térmicas podrían seguir los pasos de las fábricas de
cemento con bonificaciones, que en el caso asturiano podrían salir de la inversión que
se ahorraría al hacer una incineradora más pequeña. La planteada ronda los 250
millones de euros.
Lo que está claro es que la mayoría de los países más industrializados de Europa
utiliza desde hace décadas distintos tipos de residuos como combustibles alternativos
para sus fábricas cementeras. La que el Grupo Masaveu tiene en Aboño empezó a
hacerlo, de momento a escala modesta, en noviembre del pasado año. Desde
entonces, uno de los cuatro hornos del complejo ubicado cerca del puerto de El Musel
compagina el uso convencional de coque de petróleo con la combustión de neumáticos
usados y restos de palés de madera. Y Tudela Veguín, S. A., sociedad titular de la
fábrica, está en disposición de aumentar el uso de esos u otros residuos.
¿Pueden los hornos de las cementeras ser por sí mismos una alternativa al proyecto
de la incineradora de Serín? Iván Menéndez, director de la fábrica de Aboño, aclara
que el aprovechamiento como combustibles alternativos puede aliviar los problemas
de gestión de los residuos, pero no aportar una solución general. Las cementeras
europeas y algunas instalaciones españolas queman ciertos tipos de materiales neumáticos, harinas y grasas animales, serrines, disolventes, aceites usados,
plásticos, lodos de depuradoras, restos de la actividad forestal...-, aunque no la
basura orgánica, que supone el grueso de los residuos que ahora se entierran en el
vertedero de Cogersa.
18
La cementera está autorizada a quemar cada año unas 2.500 toneladas de
neumáticos, cantidad equivalente al 30% de todos los que quedan fuera de uso en
Asturias, y 10.000 toneladas de restos de madera. El mismo permiso habilitó a la
fábrica a utilizar también glicerina como combustible. Este último es uno de los
residuos que se generan durante la fabricación de biodiésel y la expectativa de que en
el puerto de El Musel se instalarán dos fábricas de este carburante ecológico llevó a
Tudela Veguín, S. A., a considerar su aprovechamiento, pero los proyectos de la
dársena se vinieron abajo.
Por ahora, el Grupo Masaveu ha invertido dos millones de euros para adaptar al uso
de residuos el mayor de los cuatro hornos de la factoría de Aboño, donde la caliza se
convierte en «clinker», material de base al que se añaden distintos aditivos para
elaborar el cemento. En ese horno y a temperaturas que superan los 1.200 grados
centígrados, los restos de neumáticos y la madera sustituyen al coque de petróleo,
combustible convencional y más caro que se importa de Estados Unidos. «Con la
instalación actual se puede llegar a sustituir el 20% del combustible del horno»,
destaca Iván Menéndez. Y con nuevas reformas es técnicamente factible que esa
proporción supere el 50%. No obstante, los límites de la autorización hasta ahora
concedida por el Principado hacen que en apenas dos meses la cementera de Aboño
agote el cupo de neumáticos y madera que tiene concedido.
Tudela Veguín, S. A., asegura su director general, Julio Peláez, está en posición de
aumentar las cantidades de residuos que quema y de ensayar también el uso de otros
tipos de materiales que ahora van a parar al vertedero de Serín. «Los límites de
emisiones a la atmósfera son más exigentes que los normales y se genera menos
CO2», subraya Peláez sobre el impacto ambiental del proceso. Y la compañía obtiene
un ahorro. La factura energética, que supone el 30% de los costes de fabricación del
cemento, se abarata con los combustibles alternativos. Es una práctica generalizada
en Europa. Holanda es el país más avanzado y sus cementeras han sustituido el 83%
del combustible convencional por los residuos. En países como Alemania y Francia, se
supera el 30%. En España, la «valorización energética» aportaba en 2005 sólo el 5%
del combustible de las fábricas de cemento.
El Grupo Masaveu, que tiene un acuerdo semejante con Castilla y León para su fábrica
de La Robla, quiere ampliar hasta donde sea técnica y ambientalmente viable la
combustión de residuos. Tramita una autorización para ensayar con plásticos
procedentes del desguace de vehículos -restos de salpicaderos y otros componentesy mantiene contactos con Cogersa sobre el uso de lodos de depuradora. Asturias
genera 30.000 toneladas al año de estos lodos que ahora son enterrados. Los hornos
de las cementeras son una alternativa, si bien es preciso que los residuos reciban un
tratamiento previo para reducir su grado de humedad. Más que por dificultades
técnicas del gran horno de Aboño, capaz de producir 2.500 toneladas al día de
cemento, el uso de combustibles alternativos está condicionado porque no es sencillo
disponer de los residuos adecuados en cantidades suficientes.
19
16 de Marzo de 2010: La Voz de Galicia.es
Lectores de «lavozdegalicia.es» denuncian que hay decenas de coches
abandonados en la comarca.
Decenas de coches están abandonados en las calles más céntricas de la ciudad y la
comarca, según denuncian los propios vecinos en un apartado que estrenó ayer la
web de La Voz. Algunas personas aseguran que pasan desde hace varios años ante
vehículos que nadie abre y que incluso comienzan a generar problemas.
Un internauta incluso aporta una medida para acelerar la recogida de la vía pública de
estos coches por parte de las autoridades competentes: «Si quieres quitar ese
vehículo abandonado de tu calle es muy sencillo. Quítale la matrícula con un
destornillador y se la dejas bajo el vehículo (no se trata de robar). Luego llamas a la
Policía Local y denuncias que hay un vehículo sin matrícula aparcado en la calle y te
olvidas del problema». Una internauta de Cambre asegura que en la zona de O
Temple ha sido una empresa la que ha usado la calle como desguace para su flota
más antigua: «En la calle Ramón Cabanillas llevamos un año y medio con cinco Ford
Fiesta, un Renault cinco, una furgoneta Mercedes, un Peugeot 106 y una motocicleta
toda destartalada, los Ford eran todos de una misma empresa», al tiempo que
denuncia que todos estos turismos restan los ya escasos lugares para aparcar en la
zona.
Una «buena multa»
Los lectores de la web de La Voz aportan soluciones para acabar con esta práctica:
«Simplemente con el numero del chasis y una buena multa no habría coches
abandonados y, si es el caso, un plazo de dos meses para hacer desguazar el
vehículo», apunta uno. Mientras Xabier Barral, de Monte Alto, denuncia que las calles
de este barrio herculino son de las más usadas para dejar coches durante meses.
José María Fernández aporta datos de vehículos a los que nadie hace caso en pleno
centro de la ciudad: «Enfrente del edificio de la Diputación, hay un Audi A4 negro que
lleva año y medio aparcado en el mismo sitio y un poco más adelante un Peugeot 106
blanco que esta allí desde hace un año aproximadamente».
Así relatan la ubicación de coches abandonados decenas de personas que ayer, en
unas pocas horas, dejaron sus testimonios en el apartado «¿Conoce las zonas en las
que hay coches abandonados?» que se mantiene activo en la página web de La Voz y
gracias al que se está elaborando un mapa.
16 de Marzo de 2010: Granada Digital.es
La ciudad envió al desguace el año pasado 1.800 vehículos
abandonados
El Consistorio recicló el año pasado unos 1.800 vehículos abandonados en las calles de
la capital y el depósito municipal, que se encontraba "colapsado". La mayoría eran
ciclomotores con multas que sobrepasaban el propio valor de las motos y sus
propietarios renunciaron a salvarlas del desguace.
Antes de convertirse en chatarra y ser reutilizados, el área de Medio Ambiente de la
capital declaró como 'residuos sólidos' los cientos de coches y motocicletas que la
grúa había retirado de la vía pública. "Es nuestra obligación velar porque estos
elementos no contaminen el entorno de la ciudad", aseguró a GD la edil de Medio
Ambiente, María Dolores de la Torre. De hecho, el municipio realiza un estricto
seguimiento para garantizar "el reciclaje de estos vehículos", según la concejal.
20
El proceso comienza cuando la Policía Local recibe aviso y certifica que un automovil
se encuentra abandonado en la calle, momento en el que es trasladado hasta el
depósito municipal. La otra posibilidad es que el coche o moto se encuentre mal
estacionado y los agentes decreten su retirada de la vía pública. En estos casos la
multa, el coste de la grúa y la estancia en dependencias municipales a veces supera el
precio real del vehículo.
"En ocasiones los dueños firman un documento de renuncia para no hacerse cargo del
automóvil ni las sanciones", aseguró De la Torre. No obstante, existen plazos legales
antes de declarar oficialmente a un coche como 'residuo sólido'. El municipio está
obligado a localizar al propietario pasados dos meses desde que el depósito recibe el
vehículo y, si en tres semanas o un mes no reciben contestación, los derivan al
desguace para su reciclaje.
En 2009 la actividad se disparó porque "el depósito municipal estaba colapsado"
desde hace años y Medio Ambiente decidió realizar una limpieza. "El 70% eran
motocicletas y ciclomotores y el resto automóviles de cuatro ruedas", aclaró De la
Torre.
Del total, el año pasado 192 vehículos fueron abandonados en las calles de la ciudad y
más de una treintena de granadinos firmaron el acta de renuncia a su coche o moto.
En los dos primeros meses del 2010 el Consistorio ha decretado otros cien casos, que
pronto terminarán como chatarra.
16 de Marzo de 2010: Cope.es
Coches abandonados para los futuros mecánicos de Collado Villalba
El Ayuntamiento va a ceder los vehículos abandonados en la vía pública al Instituto
Lázaro Cárdenas para que los alumnos de mecánica puedan trabajar con ellos en sus
clases prácticas.
Un convenio firmado ayer entre el alcalde de
Collado Villalba, José Pablo González, y el
director del Instituto Lázaro Cárdenas,
Rafael de la Rosa, permitirá enriquecer la
formación de los alumnos de Grado Medio
de
Mantenimiento
de
Vehículos
y
Carrocerías,
de
Grado
Superior
de
Automoción y del Programa de Cualificación
Profesional como Ayudantes de Reparación
de Vehículos.
Los alumnos practican como mecánicos ante la
atenta mirada de los responsables municipales y la
dirección del instituto
Se trata de que se acerquen a la realidad del
que será su oficio entregándoles los vehículos abandonados que la Policía Local retira
de la vía pública para que realicen con ellos sus prácticas. “Es un deber de
colaboración por parte del Ayuntamiento en la formación de estos jóvenes como
futuros mecánicos. Van a poder trabajar con la materia, con los coches, antes de ser
enviados al desguace. Es el mejor uso que se les puede dar y el mejor camino para la
inserción laboral de estos alumnos”, apunta el alcalde, José Pablo González.
Los alumnos están encantados con la iniciativa e incluso hay alguno que se plantea
abrirse camino como empresario. “Podemos soltarnos un poco más y coger práctica al
trabajar directamente con los coches… tenemos buenos profesores cualificados y nos
enseñan todo el proceso desde que un vehículo entra en taller, de qué está
compuesto, su reparación… El objetivo es salir preparados para trabajar como
mecánicos en un taller y con el tiempo incluso poder montar nuestro propio negocio”.
21
Según la Policía Local de Collado Villalba, en 2009 se abrieron 503 expedientes por el
abandono de vehículos en la vía pública, de los que 254 fueron llevados al depósito
municipal y posteriormente al desguace. El procedimiento puede alargarse varios
meses, mientras que si el propietario lo cede al Ayuntamiento se consigue agilizar los
trámites y ahora ayudar a los estudiantes del Instituto Lázaro Cárdenas.
17 de Marzo de 2010: ABC.es
El Alt Camp tendrá un servicio para retirar vehículos abandonados
Según han informado hoy fuentes del Consllo Comarcal del Alt Camp, con este
servicio, cuyo objetivo es reducir el impacto que los vehículos abandonados tienen
sobre el medio ambiente, la institución supramunicipal se encargará de los trámites
correspondientes al expediente de retirada.
La retirada y la custodia, por el momento, se prestará de forma indirecta, mediante la
contratación de una o varias empresas, servicios que, más adelante, podría prestar el
Consell Comarcal de forma directa, lo que comportaría la construcción de un depósito
comarcal de vehículos y la adquisición de material.
Si el vehículo retirado no es reclamado por el titular, se procederá a su desguace y
destrucción, tramitando también la baja definitiva, a través de un gestor autorizado
por la Agencia de Residuos de Cataluña. EFE.
18 de Marzo de 2010: El Ideal.es
Un negocio en metálico
Los chatarreros, que tienen un oficio donde siempre se paga al contado, apenas
imaginan que la ganancia del día se fija en la Bolsa de Londres
«¡Ahí viene un carro!». En el callejón que
discurre paralelo entre la Gran Vía y la
calle Santa Paula se eleva la tensión tres
grados y medio. El ruido del carrillo
metálico –que se aproxima a la bocana
donde mora la chatarrería más antigua y
ya única de Granada, rebota contra el
fondo del callejón con un eco metálico.
Esperan su aparición Pepe Mármol, el
dueño del negocio, y tres chatarreros.
Solo ellos descifran ese peculiar chirriar
que anuncia que pronto verán a un
colega que empuja a pulso el carro. No
saben si viene o deja de venir cargado. Si
aluminio perfil o peroles;si cobre o vigas.
El oficio de la chatarra es como un día de
pesca: nadie sabe si picarán los peces, si
se ganará para comer. El chatarrero
depende de muchos dependes. Y hoy en
día, cada vez más.
La City londinense, a la misma hora del
mismo día, bulle de actividad. El centro
financiero y bursátil se dispone a poner
precio a lo que los chatarreros, repartidos
por cualquier recoveco de Granada,
lleven en su lento chirriar hasta la que
Precio del metal
4,5
Es el precio en euros que se paga por un kilo
de cobre de hilo (usado en fontanería). Oscila
en estos momentos, ya que varía, entre los 4
y los 4,5 euros. Es el metal más codiciado.
0,30
Son los céntimos que se pagan por un kilo de
chatarra, el tipo más barato de aluminio. Por
el ‘perfil’ de aluminio, el más usual, se paga
entre 0,75 y 0,80 euros. El ‘cárter’ (piezas de
bicicletas y automóviles) se sitúa alrededor de
los 50 céntimos cada kilo. En un par de años
este metal se ha devaluado un 50%.
0,90
Céntimos de euro es lo que se ofrece por
kilogramo de plomo. Los precios varían según
la tipología, la pureza y la limpieza.
15
Euros. Esta es la cantidad mínima que ganan
al día. Trabajan de lunes a viernes, lo que
supone 75 euros y por cuatro semanas de
media que tiene cada mes sale un mínimo de
300 euros al mes, que siempre se completa
con dos ‘pelotazos’ (limpiar garajes, talleres,
fin de obras...) con lo que llegan a los 500600 euros al mes.
22
existe en Granada y llaman ‘la chatarrería de Pepe Mármol’. Lo que marque de buena
mañana el London Metal Exchange es uno de los ‘dependes’ que más influye en estas
gentes. Si el chatarrero que está a punto de entrar por la escueta calle Portal de
Santa Paula ha encontrado cobre y el London Metal Exchange ha fijado un precio alto,
4,5 euros, ‘El Miguel’, que así se llama, se irá con la bolsa llena para calmar la panza.
Si lo ha bajado a 3,5 euros el kilo de hilo de cobre, ganará pero menos, lo que en
cantidades que caben en un carrito supone una jornada ruinosa.
«Cierras una operación de cobre a las once de la mañana y cambia el precio por la
tarde». Arantxa Cenarro Montoro representa la tercera generación de ‘Hierros
Cenarro’, en la A-92. Esta ‘Dama del Hierro’ de abuelo vizcaíno «que se trajo al Sur la
cultura del metal» es licenciada en la Universidad de Granada y adora su trabajo: «Yo
nací chatarrera».
La empresa es un siguiente escalón en el gremio. El solar es inmenso. Tiene grúas
gigantescas con imanes y quince trabajadores. Se nutren del punto limpio del Florío
gracias a un acuerdo con el Ayuntamiento de Granada, de los desguaces y restos de
fabricación de las industrias «y también tenemos las puertas abiertas para que venga
cualquiera con sus chatarras». Es donde más se va notando el cambio. «Primero
porque antes estábamos por Armilla y los carrillos llegaban con facilidad. Ahora, en la
A-92, no vienen, por la dificultad.
Tienen que dejar la chatarra en un punto intermedio». Ese ‘punto intermedio’ es la
chatarrería de Pepe Mármol. «Todos los días llevo un camión a la chatarrería que es
como el ‘Hipercor’ de grande». Se refiere a Goros, como le llaman a ‘Hermanos
Fernández’, en Peligros. Pepe paga en su negocio diez céntimos por kilo de chatarra y
en ‘Hierros Cenarro’ pagan a doce. Ahí va el margen de unos y otros en estos tres
primeros estadios del ciclo de la chatarra que empieza en la Portería de Santa Paula
de Granada.
La competencia
El carrillo pasa de largo. ‘El Miguel’ lo sigue empujando y ni mira bocana adentro. Está
vacío. Anda en esa edad madura fronteriza con la juventud y es vecino del centro de
la ciudad. Zarrapastroso «ya me dirás qué te pones para ir a buscar chatarra»–,
acompasa el carro de forma parsimoniosa. «¿Ves?» –dice uno de los chatarreros–,
«no ha pillado nada». La crisis está dando con fuerza, chapa y metal a estos
buscavidas metálicos, imanes con cierta pátina melancólica. Tres son los frentes que
tienen abiertos. «Por un lado, con la crisis, los propios talleres llevan sus restos a las
plantas de la periferia, que les pagan más. Luego, los constructores, que antes te
llamaban para que fueras a limpiar y llevarte todo lo que encontrabas, mandan ahora
a los peones para sacar aunque sea cincuenta euros al día, de lo mal que están las
cosas».
Hasta aquí, parece que hablan del adversario como con respeto. En crisis, ellos lo
saben, cada uno se busca la vida como puede. Pero hay ciertas reglas. Por eso hablan
mal de los rumanos. «Yo no soy racista, dice un chatarrero de origen suramericano,
pero los rumanos no juegan limpio». Ysaca entonces la libreta de los
agravios:«Arrasan con todo, te amenazan e incluso te pegan si es necesario. Guardan
todo en descampados protegidos por la familia y así no hay quien pueda. No pagan
impuestos ni tienen papeles. No nos parece mal que trabajen, faltaría. Pero queremos
que lo hagan en igualdad de condiciones para todos».
Es la ‘guerra del cobre’. Es el metal más codiciado. Su precio ronda los 4,5 euros el
kilo, una cifra que explica el aumento de robos para conseguirlo, no solo en Granada,
sino en todo el país. La Policía efectúa controles periódicos para detectar el material
robado aunque los profesionales del sector también toman sus medidas. «Para
23
cualquier venta tienen que presentar el DNI. La Policía también suele pedir un listado
con todas las compras». Por ejemplo, explica Arantxa Cenarro, si tú mismo vienes
aquí a venderme una sola sartén como chatarra, te hago un papel con tu DNI para
saber siempre la procedencia de todo». Además, no aceptan materiales quemados. El
cobre lleva un número de serie para identificar la procedencia. Quienes lo roban lo
funden para robar el rastro. «Ytambién porque el cobre ‘pelao’ se paga mejor que el
que está todavía sin pelar». Por eso, «no lo admitimos», termina Arantxa Cenarro.
Pago al contado
Pepe Mármol, otra vez tras la Gran Vía, continúa:«‘El Miguel’ ha estado hace una hora
y hemos despachado». Es el origen de todo. Independientemente de la cantidad de
chatarra y de la calidad del metal que traiga cualquiera, el pago se hace al contado.
Desde siempre. El carrillo llega y se descarga en la báscula, centenaria y cuarteada.
Madera que pesa el hierro que también pesa.
Ocurre así, en la trasera de la Gran Vía, entre dos hoteles de cinco estrellas y las dos
delegaciones del Gobierno, el andaluz y el español, y desde hace al menos un buen
siglo. «Mi padre, José Mármol, entró a trabajar con 8 años y ayer cumplió 74. Ya te
digo la de tiempo que lleva el negocio aquí». No solo ocurre en esta chatarrería.
Sucede de nuevo cuando Pepe Mármol llega a la planta chatarrera con el camión. Le
vuelven a pesar y le vuelven a pagar.
Y volverá a pasar cuando el porte final llegue a la fundición: se pesará y se pagará, en
una cadena continua que empieza sobre las ocho de la mañana con el reparto de
carritos en la Portería de Santa Paula, prosigue en las plantas chatarreras del Área
Metropolitana y termina en las fundiciones de Algeciras, Sevilla, Madrid o incluso las
del Norte. El quinto actor del proceso, como ya sabemos, vive en Londres y marca los
precios.
Ajeno a tanta industria, «‘El Miguel’ me ha despachado cuarenta kilos de chatarra».
Esos cuarenta kilos de chatarra, a diez céntimos el kilo «son cuatro euros que le he
pagado. Al contado». Es el resultado de un negocio en metálico.
19 de Marzo de 2010: El Norte de Castilla.es
4.000 coches fueron abandonados en el 2009 en talleres de la región
A partir de Mayo, los establecimientos podrán enviar al desguace los vehículos sin
recoger
La nueva Ley de Seguridad Vial, que entrará en vigor el próximo 23 de mayo, acabará
con uno de los problemas históricos más acuciantes que sufren los talleres: el
abandono de automóviles en sus instalaciones. Este fenómeno se ha incrementado
con la difícil situación económica, al no poder hacer algunos propietarios frente a las
facturas, o bien porque no les vale la pena reparar sus viejos automóviles. Aquéllos
que cuentan con 10 años o más tienen un precio en el mercado en torno a los 1.000
euros, cantidad inferior al coste que supone ponerlos en funcionamiento de nuevo. Por
otro lado, existen vehículos de empresas en quiebra, o incluso casos pintorescos,
como el de los matrimonios mal avenidos que prefieren que el vehículo -generalmente
de alta gama- se quede en el taller antes que en poder de su 'ex'.
El caso es que, por unas causas u otras, en España el año pasado se quedaron en esta
situación de abandono más de 75.000 automóviles, de los que unos 4.000
correspondieron a Castilla y León, lo que sitúa a la comunidad en el sexto puesto de
este ránking, por detrás de Cataluña (12.206), Madrid (7.624) y Galicia (5.722), entre
otras.
24
Estos vehículos se abandonan en las instalaciones por un tiempo medio de unos tres
meses, aunque en ocasiones puede sobrepasar incluso los cuatro años. El trastorno
económico para el dueño de las instalaciones es evidente, pues por un lado ocupan un
espacio y, por otro, en el caso de los ya reparados la factura correspondiente está sin
pagar.
En la actualidad, el taller es depositario de los vehículos que entregan los clientes y,
como tal, tiene el deber de guardia y custodia, lo cual dificulta que pueda
desprenderse de ellos transcurrido un periodo prudencial de tiempo. Por este motivo,
los talleres optan por mantener los vehículos en sus instalaciones por tiempo
indefinido con los sobrecostes que esto supone, si se consideran los gastos de
estacionamiento (unos 109 millones anuales) y reparación no abonados (unos 80
millones anuales). En total, cerca de 190 millones de euros para los talleres españoles
en cada ejercicio.
Esto ya no será igual a partir del próximo 23 de mayo. Con la entrada en vigor de la
nueva Ley de Seguridad Vial, y conforme a lo recogido en el artículo 86 de la misma,
los talleres de reparación de vehículos podrán en el plazo de tres meses mandar a los
Centros de Tratamiento de Residuos (los desguaces, para entendernos) aquellos
vehículos que tengan abandonados en sus instalaciones. Para ello han de acreditar
ante Tráfico su situación de abandono desde al menos dos meses, es decir, que se ha
comunicado al cliente que podía retirar el vehículo y éste no ha respondido durante
ese plazo. A partir de ahí, la correspondiente Jefatura Provincial informará al citado
propietario de que dispone de un mes para retirar su vehículo o, de lo contrario, será
enviado para chatarra. Por lo tanto, en tres meses se puede dar por zanjado en
problema, al menos de ocupación de espacio. Esto, sin embargo, no conlleva el pago
de posibles facturas pendientes, aunque los dueños de talleres esperan que en
determinados casos esta situación 'anime' al pago de la cantidad debida para evitar
perder el vehículo.
Surgen dudas
Pero este cambio de situación no está muy claro para todos. Surge la duda de qué
pasará si el cliente contesta que él está dispuesto a pagar, pero no la cantidad
reclamada al no estar conforme con la reparación realizada, ya sea desde el punto de
vista técnico o desde el económico. Aquí la respuesta está en que para realizar
cualquier reclamación de este tipo, el propietario del vehículo ha de pagar
previamente la factura.
Otras dudas se refieren a si el tema está jurídicamente bien atado; hasta qué punto
Tráfico, que es un ente administrativo y no un juez, puede realizar este tipo de
intervención que afecta al cambio de la propiedad de un bien. En realidad no existe un
cambio de propiedad, sino una gestión de tipo medioambiental.
Para otros propietarios de talleres, llevar a cabo este proceso solo cabe en casos
extremos, donde la reparación (si la hubiere) y los gastos de estancia, resultan
claramente incobrables. Éste es un punto clave, ya que la aplicación de los artículos
de la nueva Ley de Seguridad Vial no está enfocada para cobrar deudas pendientes,
que han de seguir otros cauces legales. Aquí se trata de desbloquear una situación, de
recuperar un espacio en los talleres ocupado por automóviles de muy bajo valor en
una situación real de abandono y cuyos gastos de estancia son irrecuperables y el
paso del tiempo no hace sino agravar de forma inútil.
Para Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, esta ley «que ha sido un
objetivo muy perseguido por la asociación desde hace tiempo, permitirá desbloquear
una situación que hace un enorme daño a los talleres -grandes y pequeños- con
25
vehículos que se abandonan en ellos ocupando espacio de trabajo durante años, con
el perjuicio que esto supone para una empresa, y se aplicará por parte de Tráfico con
todas las garantías».
21 de Marzo de 2010: El Periódico de Extremadura.com
La Policía Local de Badajoz retiró 214 vehículos abandonados en las
calles en el 2009
Durante los primeros 15 días los dueños pueden retirarlos del depósito municipal sin
pagar nada.La grúa se llevó 1.771 por la comisión de infracciones, con un ligero
aumento respecto a los datos del 2008.
A lo largo del 2009 la Policía
Local de Badajoz retiró de las
vías públicas de la ciudad un
total de 214 vehículos por
abandono, una cifra similar a la
de los últimos años.
Los agentes deben seguir un
protocolo de actuación cuando se
observa
que
un
vehículo
presenta señales de abandono,
requisitos que vienen recogidos
en la Ley de Seguridad Vial, Un coche abandonado junto a un contenedor en la avenida Manuel
Rojas, ayer.
según la cual, se presupone que
está abandonado cuando permanece estacionado en el mismo lugar sin moverse
durante un mes y presenta síntomas racionales de abandono, como deterioro
generalizado o acumulación de basuras en sus bajos. Hay indicios, como carecer de
matrícula, que no requieren que transcurra un mes sino que inmediatamente la Policía
Local lo retira porque no está identificado.
Cuando se detecta el abandono, se abre un expediente, con la peculiaridad de que no
es sancionador, pues no conlleva denuncia. Es un expediente por abandono, se realiza
un escaneo documental y es retirado de la vía pública y trasladado al depósito
municipal, donde permanece durante 15 días a disposición de su titular. El dueño
puede optar por una doble vía. En los primeros quince días no se le va a cobrar nada.
El dueño puede alegar que quiere seguir usando su coche y que por circunstancias
personales lo ha tenido que dejar en la calle un tiempo. La policía se lo devuelve sin
ningún tipo de obstáculo siempre que aporte la documentación necesaria que
demuestre que el vehículo puede circular. Esta es el seguro obligatorio en vigor y la
ITV (si no la tiene, puede aportar el certificado con la cita ya solicitada y el pago de
las tasas).
Pero ocurren casos en los que los propietarios ya no quieren para nada sus coches y
tampoco están dispuestos a que les cuesten dinero y no quieren ni llamar a una grúa
para llevarlos a un desguace. En estas situaciones, firman un documento de cesión de
propiedad al ayuntamiento, que ya se encarga de darles de baja y desguazarlos. Pero
el ayuntamiento nunca asume deudas anteriores contraídas con el vehículo, como el
impago del impuesto de rodaje e incluso puede tener sobre él algún tipo de embargo.
A partir de los quince días en el depósito municipal, si el propietario no aparece, se
abre un periodo de dos meses durante los cuales se notificará al titular de forma
oficial. Si no se le localiza, se publica en el Boletín Oficial de la Provincia y se le avisa
de que si quiere recuperar su vehículo, transcurridos estos quince días, ya tiene que
pagar el depósito (6 euros por cada día) y la tasa de retirada de grúa (57 euros). Si
no quiere, se lo puede ceder al ayuntamiento. En muchos casos, transcurren los dos
26
meses de depósito sin que nadie lo reclame y entonces el vehículo se convierte en
residuo sólido urbano y entonces el ayuntamiento lo manda a desguazar y le da de
baja de oficio.
Por otros motivos, fueron muchos más los vehículos que las grúas de la Policía Local
tuvieron que retirar. Por cometer infracciones estáticas o de carácter documental,
fueron 1.771 (con un ligero aumento respecto al 2008, cuando se retiraron 1.680).
Entre las infracciones más sangrantes están la de carecer de seguro, que conllevan
una multa de 600 euros por una moto y 800 por un coche. La Policía Local aclara que
aunque muchos conductores creen que si no utilizan el coche no tienen que pagar
seguro, si lo tienen en la vía pública es obligatorio contraerlo, porque así lo exige la
ley, y por carecer de seguro se lo pueden retirar.
Por otros motivos, se retiraron de las calles 657 vehículos (por ejemplo, por
seguridad, cuando un atracador rompe las lunas y el coche se queda en la calle
indefenso).
23 de Marzo de 2010: La Razón.es
Los desguaces muestran su preocupación por el fin del Plan Prever y la
caída de ventas de piezas
Valencia- Al hablar del Plan Prever se suele fijar la atención en los beneficios para los
fabricantes y concesionarios. Pero hay un tercer eslabón de la cadena que también se
ha visto favorecido por estas ayudas. Se trata de los desguaces, un sector que
asegura que, aunque estas subvenciones no les han proporcionado excesivas
riquezas, si han evitado una debacle mayor en el sector. Por ello, el director técnico
de la Asociación de Desguaces de la Comunitat Valenciana (Adecova), Pere Anrubia,
mostró ayer su preocupación ante la incipiente finalización de estos planes.
Según Anrubia, las ayudas a la compra han permitido que hubiera un flujo de entrada
de coches para descontaminar y desmontar, pero no se han producido grandes
beneficios. Además, el Plan Prever ha provocado que todos los coches que tuvieran
que ir al desguace fueran a centros autorizados de tratamiento -ya que era un
requisito para obtener las ayudas- algo que antes no ocurría.
Al fin de estas subvenciones se une, explicó Anrubia, la fuerte caída de ventas de las
piezas para recambio, algo que ha provocado que el sector llegue a la difícil situación
en la que se encuentra en este momento.
Los últimos datos (enero de 2009), indican que el descenso de las piezas de coches
desmontados descendieron entre un 15 y un 20 por ciento. Esta caída se debe a la
bajada en el número de reparaciones de automóviles.
Otro problema al que se enfrenta el sector es el aumento de los gastos de tratamiento
de los residuos, algo que hace mucho más difícil obtener beneficios en estos difíciles
momentos.
27
26 de Marzo de 2010: Econoticias.com/Europa Press
El reciclado de vehículos fuera de uso en España evita la emisión de
casi un millón de toneladas de CO2 a la atmósfera
En el Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR), las empresas del sector
mostrarán las últimas tecnologías aplicadas a la recuperación de componentes de
vehículos fuera de uso
En España anualmente se desmatriculan en torno a un millón de vehículos, según
datos de la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (Aedra), pero
esta retirada de la circulación no implica que dejen de ser útiles. Gracias a las nuevas
técnicas aplicadas al proceso de recuperación de componentes del automóvil se evita
la emisión a la atmósfera de casi un millón de toneladas de CO2. En el Salón de la
Recuperación y el Reciclaje (SRR) que, organizado por IFEMA, se celebrará en paralelo
a TECMA’10, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, del 8 al 11 de
junio en FERIA DE MADRID, las empresas líderes en la gestión de residuos y en el
reciclaje de automóviles fuera de uso mostrarán los principales avances logrados en
los últimos años.
La aplicación de nuevas técnicas ha permitido optimizar la reutilización de los
diferentes componentes de un turismo, mejorar el reciclado y situar a España como
un referente internacional en este sector, puesto que actualmente gestionando los
vehículos a través de la red de desguaces y plantas fragmentadoras se recupera casi
el 87% del peso total de un vehículo, lo que supone estar dos puntos por encima de lo
fijado en la normativa europea. “En España, además de superar el límite que marca la
ley, tenemos uno de los sistema más eficientes en la recuperación de vehículos fuera
de uso gracias al esfuerzo tecnológico del sector recuperador, ya que logramos que el
valor material del coche financie su coste de reciclado. Así evitamos que el proceso
repercuta en las finanzas de los ciudadanos”, afirma Alicia García-Franco, directora
general de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).
Tomando como referencia un automóvil de diez años de antigüedad, el peso medio de
un turismo es de una tonelada y su componente principal es el acero con una
aportación del 65% de la masa total, según datos de la Asociación Española para el
Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), entidad en la
que participan Aedra, la FER, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y
Camiones (Anfac) y la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles,
Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam).
La recuperación de esos 650 kilogramos de acero para la fabricación de nuevos
componentes para el automóvil evita por tanto la emisión de 630,5 kilogramos de CO2
a la atmósfera, en una relación de casi un kilogramo de dióxido de carbono emitido
por cada kilogramo de acero producido. En el caso de otros componentes como el
aluminio, el impacto en el medio ambiente de la fabricación de nuevas piezas es aún
mayor, con una emisión de 3,5 kilogramos de CO2 por cada kilogramo producido.
Ahorro medio de CO2 en un automóvil de 10 años
Kg por coche Ahorro Kg CO2/Kg Ahorro total Kg CO2
Acero 650 0,97 630,5
Aluminio 45 3,54 159,3
Otros metales 25 1 25
Fluidos 12 2,5 30
Neumáticos 40 1,25 50
Plásticos 10 2 20
Otros reut. 13 1 13
Fluff 205 1 205
Total 1.000 1.132,80
Fuente: FER a partir de datos de SIGRAUTO.
28
Basándose en estos datos, y teniendo en cuenta que en España se recupera el 87 por
ciento de un vehículo fuera de uso, de una tonelada de peso de media y que
anualmente se desmatriculan un millón de turismos, las empresas que estarán
presentes en SRR, del 8 al 11 de junio en IFEMA, evitan anualmente la emisión a la
atmósfera de 984.840 toneladas de CO2, tanto como el volumen que emiten más de
111.000 españoles en un año.
Retos y reivindicaciones del sector a medio plazo
En el marco de SRR, el próximo 9 de junio se celebrará el IV Encuentro Nacional sobre
Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso, que organiza SIGRAUTO. En el se
debatirán temas de interés para el sector y se plantearán algunas de las principales
reivindicaciones de las empresas que operan en este ámbito. Entre los retos a abordar
a medio plazo figura el objetivo de reducir el porcentaje de residuos de automóvil en
vertederos del 13% actual al 5% en 2015. Entre las reivindicaciones: lograr que la
actual directiva (RD ) amplíe su ámbito de actuación a otros vehículos no incluidos en
la ley como motocicletas y camiones de más de 3,5 toneladas. Esta ampliación
supondría un índice mayor de piezas recuperadas, más económicas que los
componentes de nueva creación y más respetuosas con el medio ambiente.
29 de Marzo de 2010: Autoprofesional.com
Los desguaces piden más Plan 2000E para mantener su producción de
recambios usados
La crisis también está afectado a los desguaces. Al descenso de la demanda de
recambios usados se une el de la producción de los mismos. Si se achatarran menos
vehículos se producen menos recambios de desguace. Ante esta realidad, la patronal
de los desguazadores de Valencia, Adecova, se ha sumado a las voces que piden al
gobierno que prorrogue el Plan 2000E de ayudas al cambio de coche. Por añadidura,
los desguaces reportan también un descenso de las ventas a talleres debido a la
crisis y un aumento de sus costes de gestión de residuos.
Según Pere Anrubia, director técnico de la Asociación de
Desguaces de la Comunitat Valenciana (Adecova) el Plan
200E ha evitado que la crisis económica tuviera mayores
efectos sobre la actividad del colectivo desguazador. En
su opinión, los incentivos a la compra de vehículos han
propiciado que se mantuviera un flujo de entrada de
coches en los desguaces para descontaminar y ha
evitado, además, que algunas de esas unidades se
quedaran por el camino, puesto que es requisito
indispensable para acceder a las ayudas entregar el
vehículo en un centro autorizado. Por eso, desde
Adecova piden al gobierno que amplíe el Plan 2000E.
Los desguaces de coches también
padecen la crisis económica. Reciben
menos vehículos para descontaminar,
con lo cual producen menos
recambios usados. Y, aseguran, al
menos los de Valencia-Acecova, que
venden también menos piezas a los
talleres.
A la prevista finalización de las subvenciones se suma,
señala Anrubia, un importante descenso de las ventas de
recambios usados, en buena medida por la imposibilidad
de mantener el nivel de producción de años anteriores.
Según los datos manejados por Adecova, la caída de la producción de recambios de
desguace, proporcional al descenso de la entrada de coche en los mismos, se sitúa
entre el 15 y el 20 por ciento. Y en unos niveles similares se situaría la merma de la
demanda de recambios usados por parte de los talleres de reparación. Por si todo lo
anterior no fuera suficiente, desde Adecova se añade otro factor más de preocupación
para los desguazadores: el aumento de los costes de gestión de los residuos.
29
29 de Marzo de 2010: Autoprofesional.com
Las ventas de recambios usados por Internet crecen un 10,5%
El 41% de los recambios usados que se comercializan on line en España son de
carrocería. Así lo indican los datos manejados por Francecasse, uno de los
principales buscadores europeos de recambios usados por Internet. Las ayudas
públicas al achatarramiento de vehículos habrían animado el crecimiento europeo de
las ventas on line de repuestos de desguace un 10,5%. El dato va en línea con las
estadísticas de búsqueda de recambios on line manejadas por Google.
Los resultados demuestran una evolución positiva del volumen de peticiones de
recambios, sobretodo para ciertas piezas que parecen cada vez más pedidas por los
clientes. Los silenciadores traseros por ejemplo, sufrieron uno de los mejores
incrementos en términos de pedidos, cuya cantidad aumentó de un 41% entre 2009 y
2010. Sin embargo, hubo un descenso significativo del volumen de peticiones para
algunas piezas. Por ejemplo, a pesar de su mantenimiento en la primera posición en
términos de demanda, el parachoques delantero sufrió un declive de un 24% en un
año, uno de los más importantes.
Las estadísticas muestran también que en Francia, los repuestos de motor son los
más solicitados con un 20% del volumen total de peticiones de recambios de coches
efectuadas por los usuarios de Internet. Los recambios de carrocería delantera casi
empatan con ellos, con aproximadamente el 19% de las peticiones. En cuanto a las
piezas de Interior, obtienen la tercera posición con 17% de los pedidos.
Sin embargo, en las otras redes, la tendencia es algo diferente. La carrocería es la
categoría más demandada: representa 30% de las peticiones en Reino Unido y 41%
en España, seguida por las piezas de interior, de motor usado y del resto de la
carrocería.
Para acabar, el buscador de piezas también dejó ver que los recambios principales en
términos de peticiones son los recambios de Peugeot, Renault, Volkswagen y Audi.
Francecasse es un buscador de piezas en línea cuya sede social se ubica en Francia.
Creado en 2006, este concepto es el resultado de la colaboración entre especialistas
de diseño Web y expertos del sector automóvil. La empresa facilita la compra y la
venta de repuestos de coches, estableciendo una página web en la que la demanda y
la oferta se encuentran. La versión española de la página da un acceso a más de 600
piezas clasificadas en más de 11 categorías, facilitando la búsqueda de piezas, entre
las que se encuentran recambios de BMW, recambios de Honda y de otras principales
marcas. Con el fin de contestar a estas peticiones de recambios, Francecasse colabora
con numerosos desguaces que responden a los clientes en 24 horas. Estos clientes
reciben un e-mail con varias ofertas, y tienen la posibilidad de elegir la más
interesante. Todos los días, la empresa ayuda muchas personas a buscar sus
recambios de segunda mano, poniéndoles en contacto con una red de autodesguaces
españoles.
30
30 de Marzo de 2010: Rioja2.com
Reciclar el coche, un alivio para la capa de ozono
La Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de Vehículos Fuera de
Uso afirma que reciclar los coches puede ahorrar un millón de toneladas de CO2.
Las nuevas tecnologías aplicadas al proceso de
recuperación de los componentes del automóvil
pueden evitar la emisión de más de un millón de
toneladas de CO2, según datos de la Asociación Española
para el Tratamiento Medioambiental de Vehículos Fuera de
Uso (SIGRAUTO). Éstas nuevas técnicas se presentarán en
el próximo Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR)
que tendrán lugar en Madrid a principios de junio.
Con este nuevo sistema se permite optimizar la
reutilización de los componentes de los coches,
además de mejorar su reciclado. En la actualidad, y gracias a las técnicas
desarrolladas en los últimos años, se recupera aproximadamente el 87% del peso
total del vehículo. Para que esto sea efectivo, el proceso de recuperación debe
gestionarse a través de la red de desguaces y plantas fragmentadoras.
SIGRAUTO asegura que el 65% del peso del coche es acero, por lo que su
recuperación permite evitar la emisión de 630 kilogramos de CO2 a la
atmósfera, sobre un peso medio del vehículo de una tonelada.
Para Alicia García-Franco, directora general de la Federación Española de
Recuperación y Reciclaje (FER), a través de la recuperación de los materiales del
vehículo “logramos que el valor material del coche financie su coste de
reciclado. Así evitamos que el proceso repercuta en las finanzas de los
ciudadanos”. Además, la directora general señaló que España cuenta con uno de los
sistemas más eficientes en la recuperación de vehículos fuera de uso.
2 de Abril de 2010: El Periódico de Extremadura
"Ahora entran unos cinco coches viejos al día, antes solo dos o tres"
Con el Plan 2000E no solo los concesionarios están más vivos. En la planta de
reciclaje de vehículos Docu, en Malpartida de Cáceres, entra más chatarra que antes.
No solo lo notan los concesionarios, también los desguaces. Las bondades de las
ayudas para la compra de vehículos, Plan 2000E, han aumentado la actividad de los
vendedores y de los recogedores . Desde que la subvención se viene dando en
Extremadura, el Centro Autorizado de Recepción y Descontaminación de Automóviles
Docu, en Malpartida de Cáceres, recibe al día entre cuatro y cinco vehículos viejos que
pasan a ser chatarra. Antes entraban dos o tres. El plan de impulso al sector tiene
como requisito la entrega del coche viejo que debe tener al menos 10 años de
antiguedad. Los que vienen recibiendo desde hace meses superan esa edad. "Sobre
todo se nota el incremento de coches de más de doce años".
En esta planta la subvención estatal para la renovación del parque se agradece
aunque la crisis aumentó sus clientes. "La gente ahora mira primero aquí a ver si
encuentra de segunda mano lo que necesita su vehículo. En neumáticos se nota más",
destaca el propietario Jesús Angel Domínguez. "La gente cada vez más hace como
Juan Palomo, yo me lo guiso yo me lo como, viene comprar la pieza que precisen
usada y la montan ellos". El ahorro, del 40 o 50%. Las piezas estrellas son
31
retrovisores y faros. "Aunque han llegado a buscar hasta gomas de los cristales",
apunta. Cualquier pieza para estar a punto, poder seguir circulando y ahorrarse unos
eurillos. Incluso Docu ha vendido a países como México o Francia, a través de su web
--www.grupodocu.com--.
En la planta de Domínguez, donde trabajan una docena de personas, los vehículos se
deshuesan , se seleccionan las piezas que se almacén para su posterior venta, se
extraen los residuos contaminantes: batería, combustible, líquido de frenos,
aluminio... para su reciclado por separado y después el vehículo se prensa también
para su reciclaje. De la chatarra saldrán nuevos coches y de las baterías, "que se
reciclan en un 99,9% excepto la pegatina", saldrán nuevas baterías.
El grupo Docu Card Extremadura tiene más de 30 años de experiencia y lleva
descontaminando vehículos desde el año 96, fue uno de los centros primeros
autorizados en la región. Posteriormente un real decreto obligó a todos los desguaces
a realizar tareas de reciclaje y descontaminación y nació en el 2004 la empresa que
hoy tiene Jesús Domínguez, padre de Jesús Angel, en Malpartida. Además, el grupo
ofrece servicio de grúa 24 horas o venta de vehículos industriales y neumáticos, entre
otros. El compromiso de este negocio con el medioambiente viene de lejos. Cada vez
que se entrega un coche en la planta de Docu para su descontaminación, la empresa
planta un árbol en Cáceres.
Y en ese compromiso espera que se prorroguen las ayudas al sector. "Llevamos ya
cuatro años primero con el Plan Prever, el Vive y ahora el 2000E que están
permitiendo renovar el parque y mantener la actividad de un sector que da de comer
a mucha gente". Sobre todo porque aunque hay menos coches viejos que antes,
todavía quedan bastantes, y renovarlos es esencial para mejorar la seguridad.
"Cuando se acabe el plan no sabemos que pasará".
3 de Abril de 2010: Terra.es/Que.es
La Comunitat Valenciana cuenta con 89 centros autorizados para tratar
los residuos de los vehículos
La Comunitat Valenciana cuenta con 89 centros autorizados para el tratamiento de
vehículos al final de su vida útil, según explicó en un comunicado el director general
de la Generalitat para el Cambio Climático, Jorge Lamparero.
'Estos centros son los encargados de tratar adecuadamente tanto los vehículos al final
de su vida útil, como los residuos generados en su tratamiento y en su conjunto
cuentan con una capacidad para tratar 182.600 vehículos al año que aseguran una
adecuada cobertura territorial', indicó el director general.
Esta cifra supone que todos los vehículos que lleguen al final de su vida útil en la
Comunitat, junto con todos los residuos que de ellos se deriven recibirán un 'correcto
tratamiento' en instalaciones ubicadas en el territorio valenciano.
Del total de estos centros, 13 se encuentran en la provincia de Castellón; en la
provincia de Alicante hay 31 centros de estas características, mientras que en el caso
de la provincia de Valencia, existen un total de 45 centros autorizados por la
Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda.
Dada esta capacidad de tratamiento, 'más que suficiente' para gestionar los vehículos
fuera de uso que se generan en la Comunitat, 'el reto, tanto para las nuevas
empresas autorizadas como para las preexistentes, debe ser una clara apuesta por la
introducción en sus procesos de innovaciones tecnológicas que les permitan ser más
eficientes, aumentando su competitividad y en este sentido hay que destacar el
32
esfuerzo que están realizando desde las asociaciones de desguazadores', manifestó
Jorge Lamparero.
El proceso de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil se inicia cuando el
vehículo entra en el centro autorizado de tratamiento y se expide el correspondiente
certificado de destrucción.
La descontaminación de un vehículo al final de su vida útil es el proceso en el que se
retiran del vehículo todos los fluidos y componentes considerados como peligrosos,
que deberán ser 'correctamente' almacenados, segregados y 'perfectamente'
identificados para su posterior entrega a un gestor autorizado.
Posteriormente, se realiza el desmontaje de aquellos componentes susceptibles de ser
reutilizados. La reutilización estimula la actividad del actual sector del desguace, ya
que la venta del recambio reutilizado se considera 'pilar básico' para amortiguar los
costes de tratamiento.
Los residuos generados en el proceso de tratamiento se pueden destinar bien a su
valorización, consistente en el aprovechamiento de los recursos contenidos en dichos
residuos, o bien su depósito en vertedero autorizado para aquellos que no sean
valorizables.
Son muchos los residuos que se extraen de estos vehículos como aceites, tanto de
motor como de la caja de cambios o de transmisión, líquidos de frenos y refrigerante,
combustible, baterías, air-bag, catalizadores, neumáticos, parasoles, vidrios, textiles,
papel, cartón, equipo eléctrico, entre otros.
CONVENIO CON SIGRAUTO
Asimismo, la Generalitat, con el fin de lograr la mejora de la gestión de los vehículos
al final de su vida útil en la Comunitat Valencia y asegurar el cumplimiento de los
niveles de recuperación establecidos en la legislación europea para el año 2015, ha
redactado un convenio de colaboración que será suscrito en breve con la Asociación
Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso
(SIGRAUTO).
5 de Abril de 2010: Nexobus.net
Últimas tecnologías aplicadas a la recuperación de componentes de
vehículos fuera de uso en el SRR
El Salón de la Recuperación y el Reciclaje se celebrará en Ifema, Madrid, entre los
días 8 y 11 de junio
Fuente: FER a partir de datos de Sigrauto.
33
NEXOBUS.com / En España anualmente se desmatriculan en torno a un millón de
vehículos, según datos de Aedra, lo que no implica que dejen de ser útiles. Gracias a
las nuevas técnicas aplicadas al proceso de recuperación de componentes del
automóvil se evita la emisión a la atmósfera de casi un millón de toneladas de CO2.
En el Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR) que, organizado por Ifema, se
celebrará en paralelo a Tecma’10, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio
Ambiente, empresas de gestión de residuos y en el reciclaje de automóviles fuera de
uso mostrarán los principales avances logrados en los últimos años.
La aplicación de nuevas técnicas ha permitido optimizar la reutilización de los
diferentes componentes de un vehículo, mejorar el reciclado y situar a España como
un referente internacional en este sector, puesto que actualmente gestionando los
vehículos a través de la red de desguaces y plantas fragmentadoras se recupera casi
el 87% del peso total del mismo, lo que supone estar dos puntos por encima de lo
fijado en la normativa europea. "En España, además de superar el límite que marca la
ley, tenemos uno de los sistema más eficientes en la recuperación de vehículos fuera
de uso gracias al esfuerzo tecnológico del sector recuperador, ya que logramos que el
valor material del coche financie su coste de reciclado. Así evitamos que el proceso
repercuta en las finanzas de los ciudadanos", afirma Alicia García-Franco, directora
general de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).
Tomando como referencia un automóvil de diez años de antigüedad, el peso medio de
un turismo es de una tonelada y su componente principal es el acero con una
aportación del 65% de la masa total, según datos de la Asociación Española para el
Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), entidad en la
que participan Aedra, la FER, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y
Camiones (Anfac) y la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles,
Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam).
La recuperación de esos 650 kilogramos de acero para la fabricación de nuevos
componentes para el automóvil evita por tanto la emisión de 630,5 kilogramos de CO2
a la atmósfera, en una relación de casi un kilogramo de dióxido de carbono emitido
por cada kilogramo de acero producido. En el caso de otros componentes como el
aluminio, el impacto en el medio ambiente de la fabricación de nuevas piezas es aún
mayor, con una emisión de 3,5 kilogramos de CO2 por cada kilogramo producido.
Basándose en los datos que se manejan, y teniendo en cuenta que en España se
recupera el 87 por ciento de un vehículo fuera de uso, de una tonelada de peso de
media y que anualmente se desmatriculan un millón de turismos, además de los
vehículos comerciales e industriales, las empresas que estarán presentes en SRR, del
8 al 11 de junio en IFEMA, evitan anualmente la emisión a la atmósfera de 984.840
toneladas de CO2, tanto como el volumen que emiten más de 111.000 españoles en
un año.
V Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso
En el marco de SRR, el próximo 9 de junio se celebrará el IV Encuentro Nacional sobre
Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso, que organiza SIGRAUTO. En él se
debatirán temas de interés para el sector y se plantearán algunas de las principales
reivindicaciones de las empresas que operan en este ámbito. Entre los retos a abordar
a medio plazo figura el objetivo de reducir el porcentaje de residuos de vehículos en
vertederos del 13% actual al 5% en 2015. Entre las reivindicaciones se encuentran
lograr que la actual directiva (RD 1383/2002) amplíe su ámbito de actuación a otros
vehículos no incluidos en la ley como motocicletas y camiones de más de 3,5
toneladas. Esta ampliación supondría un índice mayor de piezas recuperadas, más
económicas que los componentes de nueva creación y más respetuosas con el medio
ambiente.
34
10 de Abril de 2010: La Razón.es
Los vehículos salen del vertedero
Las ayudas a la compra del Plan 2000E permiten volver a los índices de reciclado de
coches que había en 2006, antes de la crisis: un millón de automóviles al año. Su
recuperación evita la emisión de casi 985.000 toneladas de CO2.
Las ventas de coches se han disparado un 63,1 por ciento en el mes de marzo, con lo
que el mercado automovilístico ha recuperado su actividad. Al menos en apariencia,
ya que las amenazas del agotamiento de ayudas a la compra del Plan 2000E y el
aumento del IVA a partir de julio son la causa de este histórico aumento según el
sector. Pero a la previsible espera de que la venta de automóviles vuelva a bajar, «el
Plan 2000E ha permitido retirar de la carretera casi 300.000 vehículos de más de 10
años cuyo reciclaje era más complejo», explica Álvaro Rodríguez, portavoz de la
Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).
«Cada año –prosigue– se reciclan en España un millón de vehículos
(aproximadamente un 5 por ciento del parque automovilístico). Ésa era la media que
había en 2006, antes de la crisis, y ésa es la cifra a la que se ha vuelto gracias a las
ayudas a la compra. Lo que el Plan 2000E ha hecho es remontar hasta los valores
normales. Pero cuando el 2000E acabe, lógicamente, las cifras de coches enviados a
reciclar volverán a bajar».
Esta retirada de la circulación no implica que se conviertan en un residuo sin valor. De
hecho, en España se recupera el 87 por ciento del peso total de un vehículo; es decir
dos puntos por encima de la normativa europea establecida para 2006. En concreto,
«se recicla un 76 por ciento y se valoriza energéticamente un 11 por ciento», detalla
Rodríguez. «El resto, un 13 por ciento, acaba, al menos hoy, en el vertedero. Es el
caso de los cinturones de seguridad, la gomaespuma presente en asientos, el forro del
techo, el de las puertas, pequeñas partes de plástico y gomas (presentes en
alfombrillas, cables...)», añade. Una cifra que tendrá que reducirse hasta el 5 por
ciento para 2016, cuando, por ley, el 95 por ciento del peso del vehículo tendrá que
ser recuperado.
El reciclado de las materias primas de los vehículos fuera de uso evita en España la
emisión de casi un millón de toneladas de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera
(984.840). Varias son las tecnologías aplicadas tras el proceso de descontaminación,
las más novedosas podrán verse en el Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR)
que se celebrará del 8 al 11 de junio en la Feria de Madrid.
Ahorro de costes
«Las avanzadas técnicas han permitido a su vez recuperar los costes, de modo que en
España el propio valor residual de un coche paga los costes del reciclado, lo que no
sucede en otros países vecinos en los que al menos hoy el usuario paga una tasa al
comprarlo o al final de su vida útil», destaca el portavoz de la FER. El motivo no es
otro que la recuperación de materias primas, en algunos casos de gran valor como «el
cobre (6.000 euros por tonelada) o el aluminio (1.500 euros por tonelada)», añade.
Unas cifras muy alejadas del valor que se paga hoy en el mercado por el acero: «150
euros por tonelada», añade. Y es precisamente el acero el principal componente de un
automóvil, ya que supone el 65 por ciento del peso total, según datos de la Asociación
Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso
(SIGRAUTO). Sólo su recuperación (650 kilogramos por coche) evita la emisión de
630,5 kilogramos de CO2 en total. En concreto, «el 100 por 100 del acero del vehículo
(la estructura, las puertas) va después de ser fragmentado directamente a la
siderurgia, para luego convertirse quizá en vigas, planchas de acero, vías o de nuevo
en la estructura de un vehículo. De hecho, el 80 por ciento del acero que se produce
en España es reciclado, y sólo un 20 por ciento es una nueva materia prima en
35
origen», precisa Rodríguez. En el caso del aluminio, se evitan 159,3 kilogramos de
CO2; en el de las fracciones ligeras de fragmentación, 205; en el de los neumáticos,
50; plásticos, 20, etcétera.
13 de Abril de 2010: Cinco Días.com
La presión ecologista y la crisis aúpan la chatarra
Los desguaces dejan de ser cementerios de viejos vehículos para presentarse como
una solución más sostenible y económica
Los desguaces ya no son esos lugares siniestros donde
iban a morir nuestros viejos automóviles. Ya no es
frecuente ver por las carreteras montañas de chatarra
acumulada, esqueletos de lo que en su día fueron
flamantes coches. Ahora, estos espacios se han
transformado en centros de recuperación con dos fuentes
de ingreso: la venta de piezas de segunda mano, en auge
ante la crisis, y el tratamiento de residuos contaminantes
y posterior achatarramiento de vehículos para su venta y
reciclado. Además han pasado a denominarse CAT centros autorizados de tratamiento-, algo que mejora
también su imagen.
"En los últimos meses ha aumentado la afluencia de clientes particulares en busca de
piezas de segunda mano", confirma Rafael Pardo, director general de Aedra
(Asociación Española de Desguaces y Reciclado de Automóviles) y añade que "antes
eran los talleres los que buscaban recambios" para abaratar los costes de las
reparaciones, pero acudir en busca de repuestos económicos resulta cada vez más
tentador.
El Plan 2000E obliga a dar de baja un vehículo de más de 10 años o 250.000
kilómetros para poder recibir la ayuda. Esto ha aumentado considerablemente la
entrada de unidades viejas en los desguaces, sin embargo, el director general de
Aedra asegura tener "el corazón partido" ante esta situación, ya que el descuento
también hace que, en muchos casos, "el arreglo de un viejo coche, que tiene
posibilidades de reparación, ya no sea una opción a tener en cuenta frente a la
compra", y esto podría reducir el número de posibles clientes en un desguace.
Manuel Kindelán, director general de Sigrauto (Asociación Española para el
Tratamiento Ambiental de Vehículos Fuera de Uso) confirma que "la venta de piezas
recicladas sigue siendo la principal fuente de ingresos para un desguace", un negocio
que hace 10 años abandonó la estética y procesos tradicionales para adecuarse a las
normativas europeas. Muchos centros de tratamiento cuentan con bases de datos
informatizadas, separación de piezas por marcas y modelos, así como especialistas y
mecánicos para mejorar la atención al cliente. Ya no se trata de que el visitante
busque, muchas veces sin resultado, la pieza deseada y pierda el tiempo; ahora los
desguaces quieren ser auténticos supermercados de los repuestos.
¿Y qué piezas son las más demandadas? Resulta sorprendente conocer cómo desde
hace algunos meses "se venden componentes cuyos precios son insignificantes",
asegura Ignacio Rodríguez, gerente de Desguaces La Torre, un centro situado en las
proximidades de Madrid y que en la actualidad ostenta el título de ser el más grande
de Europa. "Antes era impensable que viniera alguien a buscar un retrovisor o un
piloto", comenta el gerente, ya que dichas piezas, nuevas, tienen un coste
relativamente económico. Cajas de cambios, motores enteros o mecanismos, como
los elevalunas, son los productos más demandados y también los más caros en el
mercado de segunda mano.
36
En este tipo de negocios se puede encontrar casi de todo y con precios muy variados:
"Desde los pilotos, que pueden costar dos euros aproximadamente, hasta piezas algo
más caras", comentan desde Desguaces La Torre. Además, las posibilidades de
disponer de repuestos algo antiguos son mayores, de tal forma que se evita tener que
esperar a que reciban una pieza descatalogada y "pagar un precio muy superior por la
misma", añade el gerente.
La procedencia de los vehículos es variada pero, hoy en día, además de las bajas
tramitadas por el Plan 2000E, resurge la figura de los vehículos embargados. Rafael
Pardo, de Aedra, explica que, "cuando una entidad de crédito embarga un coche,
suele permanecer parado mucho tiempo y las posibilidades de reutilización son
mínimas", por ello se da de baja y se desguaza. Otra gran fuente de entrada de
unidades para achatarrar son los siniestros que, por desgracia, "muchas veces no son
aprovechables en cuanto a componentes", añade.
Desde esta empresa se afirma que diariamente reciben la visita de entre 3.000 y
4.000 clientes, ya sean particulares o talleres. Además, en sus 148.000 m2 de
instalaciones entran unos 200 vehículos al día para ser dados de baja, sin embargo,
aseguran que hace un año "eran más de 300".
También la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, que
representa a la mayoría de los talleres mecánicos, se muestra totalmente a favor de la
utilización de piezas recicladas, "siempre y cuando cumpla la normativa", que exige
que los recambios estén en buen estado, el cliente dé su consentimiento y el taller se
responsabilice por escrito del buen funcionamiento. El secretario general de la
federación asegura que "la utilización de piezas recuperadas de otros vehículos puede
suponer, en algunos casos, una solución eficaz a problemas puntuales.
La mayoría de los vehículos que son llevados por sus dueños a un desguace
sobrepasan los 10 años de vida y reciben por ellos unos 90 euros de media. A falta de
confirmar oficialmente los datos, desde Aedra se concluye que en 2009 se dieron de
baja y entraron en los desguaces cerca de un millón de unidades, unas cifras muy
similares a las del año 2008, con 918.406 unidades entre turismos, furgonetas,
motocicletas y camiones.
De las carreteras a las siderúrgicas
"Las instalaciones de los centros autorizados de tratamiento (CAT) son la reinvención
de los desguaces tradicionales". Así califica Sigrauto la situación de este negocio en
auge. Sofisticada maquinaria, informatización de los servicios, suelos asfaltados e
impermeabilizados, además de la instalación de contenedores de residuos
contaminantes (baterías, líquidos inflamables...). "Nada que ver con los espacios
donde comenzamos a trabajar", comenta el gerente de Desguaces La Torre.
Manuel Kindelán, director general de Sigrauto, asegura que hubo un momento en
España (a comienzos de la década de 2000) que era necesario "renovarse o morir".
"Ya no podíamos acumular chatarra, ni manejarla sin apenas cuidado", algo que hizo
que muchos negocios no lograran sobrevivir. Eso sí, todas las patronales afirman que
"se hizo todo lo posible para que ningún empresario se quedara en el camino".
España es referente en Europa en la gestión de este tipo de residuos. Además, los
desguaces españoles recuperan, de media, el 87% del peso total del coche, una cifra
récord que incluye un 76% de metales pesados que en su mayoría son reutilizados. El
primer objetivo ante la reforma medioambiental de los desguaces fue lograr que ya en
el año 2007, sólo el 15% del peso total de un coche quedara sin reciclar. Una vez
37
alcanzado este porcentaje, la próxima meta se fija para 2015. Para entonces estiman
que apenas un 5% del peso total de un vehículo quedará sin reutilizar. Para cumplir
este objetivo se ha llamado también a colaborar a los fabricantes, que se han
comprometido a utilizar materiales 100% reutilizables.
"Otro de los grandes avances fue la posibilidad de tramitar directamente en los
desguaces las bajas de los coches", comenta Kindelán. Gracias a un sistema
telemático, la Dirección General de Tráfico (DGT) permitió que un CAT realizara dicho
trámite ahorrando tiempo a los usuarios.
El proceso de achatarramiento comprende varias fases: tras comprobar que es posible
dar de baja el vehículo se vacían y se gestionan los residuos líquidos como
anticongelantes y aceites. Posteriormente comienza la descontaminación de
elementos peligrosos (por ejemplo, baterías) y se desmontan aquellas piezas que son
susceptibles de ser vendidas como recambios. Lo que queda del vehículo tiene que ser
prensado y reducido para, posteriormente, llegar a una planta de fragmentación
donde se separarán los metales para ser refundidos en la industria siderúrgica. El
precio de compra de estos metales varía en función de la actividad industrial.
Las cifras
87% del peso total de un vehículo es recuperado por la red de desguaces españoles.
Este dato apunta que España está a la cabeza en la utilización de recambios usados.
76% del total recuperado de un vehículo para achatarrar son metales. Principalmente,
acero para la industria.
630 kilogramos de CO2 de media es lo que se liberaría a la atmósfera si no se
reciclase un coche de 1.000 kilos.
38
1ª Quincena de Abril: La Tribuna de Automoción
39