Airbus DS: una - Helice Cluster

Número 33 > Agosto 2014 > 3 euros
Airbus DS:
una
reorganización estratégica
para ganar competitividad
Airbus DS: strategic restructuration
to gain competitiveness
ENTREVISTA
ADOLFO MENÉNDEZ
PRESIDENTE DE TEDAE, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE TECNOLOGÍAS DE
DEFENSA, AERONÁUTICA Y ESPACIO
PRESIDENT OF TEDAE
SUMARIO A+A
3
Número 33 > Agosto 2014
04 NOTICIAS / NEWS
14 EN PORTADA / FRONT COVER
Airbus DS: una reorganización estratégica para ganar competitividad
Airbus DS Airbus DS: strategic restructuration to gain competitiveness
20 ENTREVISTA / INTERVIEW
Adolfo Menéndez, presidente de TEDAE, Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio
Adolfo Menéndez, President of TEDAE, Spanish Association of Defense, Aeronautics and Space Technology Companies
26 ACTUALIDAD / ACTUALITY
Alestis recibe el sí definitivo de Europa para iniciar su plan de relanzamiento
Alestis gets Europe’s definite approval to begin its re-launch plan
30 EMPRESAS / COMPANIES
AERTEC Solutions da un salto de gigante en el Reino Unido
AERTEC Solutions takes a huge leap in the UK
Aciturri gana peso internacional con un nuevo contrato de Boeing para el B787 Dreamliner
Aciturri gains international weight with a new Boeing B787 Dreamliner contract
38 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY
FIELDCOPTER: aeronaves no tripuladas para mejorar la agricultura de precisión
FIELDCOPTER: unmanned aerial system improving precisien agriculture applications
42 PROGRAMAS / PROGRAMS
El A400M vuela hacia nuevos contratos en el mercado de exportación
The A400M flies towards new contracts in the export market
C295: nuevos pedidos y nuevas versiones para seguir creciendo
C295: new orders and new versions to keep growing
50 PROYECTOS / PROJECTS
CESA inicia la construcción de un nuevo centro de desarrollo de sistemas electrónicos para la industria aeroespacial
CESA to build new product development centre for the aerospace industry
54 FORMACIÓN / TRAINING
Lufthansa contribuirá a la formación de los futuros técnicos andaluces en el mantenimiento de aviones
Lufthansa will provide next-generation training for Andalusian aircraft maintenance technicians
58 FERIAS Y CONGRESOS / FAIRS AND CONGRESSES
El cluster aeroespacial andaluz consolida su proyección internacional con su participación en los grandes eventos del sector
The Andalusian aerospace cluster has reaffirmed its international image with attendance at major international air shows
Andalucía da un nuevo paso para aumentar su presencia en el sector Espacio
Andalusia takes a new step to increase its presence in the Space industry
Edita: Cluster Hélice
Director: Arturo de Vicente Hurtado
Directora de Publicidad: Marta Mojarro - [email protected]
Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Marta Mojarro, Rocío Rámila,
y Manuela Hernández.
Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice, Airbus y Agencia IDEA.
Diseño y Producción: Jorge Fernández (Euromedia Comunicación)
Impresión: Tecnographic
Depósito Legal: SE-4687-06
Sede: CLUSTER HÉLICE. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía,
Aerópolis. c/ Ingeniero Rafael Rubio Elola 1. 2ª Planta Módulo 2.4. Oeste.
41300 La Rinconada, Sevilla.
Tlfno: 955 097 237
e-mail: [email protected] – http://www.helicecluster.com
Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n.
Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435
Socios patrocinadores de
FEDER
Fondo Europeo de
Desarrollo Regional
A+A
4
EDITORIAL A+A
EDITORIAL
Arturo de Vicente
Director de HÉLICE / Director of HÉLICE
Una figura clave para el sector aeroespacial andaluz
V
iene este nuevo número de Aeronáutica Andaluza cargado de noticias positivas para el sector aeroespacial
andaluz. Noticias de empresas andaluzas como Aertec, que crecen internacionalmente; de otras con presencia
en nuestra tierra, como Aciturri, que logran nuevos contratos
de relevancia estratégica; o de CATEC, cuyos trabajos en el
Proyecto FIELDCOPTER están suponiendo un gran hito en
el campo de los sistemas aéreos no tripulados (UAS/RPAS).
Además de todas las novedades sobre el proceso de reestructuración de Airbus, con el que el gigante aeronáutico europeo quiere ganar competitividad, y sobre la aprobación del
Plan de Viabilidad de Alestis, que sienta las bases de un futuro
sólido para el tier one andaluz.
estas líneas, pero su pérdida nos ha privado de ellas, como va
a privarnos a partir de ahora de ese entusiasmo y esa energía
arrebatadora con la que acometía todos sus retos y proyectos, y que además era capaz de contagiar a todos los que tenía a su alrededor.
Buenas noticias, en suma, que revelan el dinamismo de un
sector que en estos días ha recibido un duro golpe al perder
a una de sus figuras clave, Juan Pedro Vela, protagonista fundamental para el crecimiento de la industria aeroespacial andaluza en la última década. A él le correspondía haber escrito
El éxito de nuestras empresas y el crecimiento del sector es
el mejor homenaje que podemos rendirle hoy a su figura y
estoy convencido de que en ese empeño trabajaremos con
gran ahínco todos los que compartimos con él sus retos e
ilusiones.
Desde su aterrizaje en Andalucía en el año 2008, procedente
de la Fundación Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA) del
País Vasco, y en su doble condición de presidente de HÉLICE
y director general de CATEC, Juan Pedro Vela ha contribuido
de forma decisiva al fomento de la innovación del sector aeroespacial andaluz, así como a la creación de una cultura de
cluster basada en la cooperación y la promoción conjunta.
A key figure for the Andalusian Aerospace Sector
T
A+A
his edition of Aeronáutica Andaluza is filled with good
news for the Andalusian aerospace sector. Readers will
find news about Andalusian companies such as Aertec,
which is growing internationally, and about others right here at
home like Aciturri, which have signed new strategic contracts.
This edition also features a story about CATEC, whose work
on the FIELDCOPTER Project has proven to be a milestone in
the field of Unmanned Aircraft Systems and Remotely Piloted
Aircraft Systems (UAS/RPAS). There is also news about Airbus’
restructuring process which the European aeronautical giant
hopes will boost its competitiveness, as well as information
about the passing of Alestis’ Viability Plan which sets a solid
base for the Andalusian Tier One.
He should have been the one who wrote these words, but his
loss has robbed us of that privilege just as we have been robbed
of his enthusiasm and the amazing energy he applied towards
all of his challenges and projects that was contagius to all who
surronded him.
This is all good news which shows the dynamism of a sector
which has recently taken a devastating blow by losing one of
its key figures, Juan Pedro Vela, the fundamental protagonist in
the Andalusian aerospace industry’s growth in the last decade.
The success of our businesses and the growth of the sector are
the best homage we can pay to this leading figure and I am convinced that we will all diligently work together sharing his hopes
and challenges.
Juan Pedro Vela arrived in Andalusia in 2008 from the Basque
Country’s Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA), and
since then served a dual role as President of HÉLICE and General Director of CATEC, thus making a significant contribution
to promoting innovation in the Andalusian aerospace sector as
well as to the creation of a cluster culture based on cooperation
and joint promotion.
NOTICIAS A+A
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Fallece en Sevilla Juan Pedro Vela, presidente del Cluster HÉLICE
Juan Pedro Vela, presidente de HÉLICE y director general
de FADA-CATEC, falleció el pasado 11 de julio en Sevilla,
causando su pérdida una honda consternación en el sector
aeroespacial andaluz. Ingeniero aeronáutico de formación,
llegó a Andalucía en 2008 procedente del Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA) del País Vasco, y desde entonces
ha sido una de las figuras clave de la industria aeronáutica
andaluza, a cuyo crecimiento ha contribuido de forma decisiva, fomentando la innovación y contribuyendo a la creación de una cultura de cluster en el sector. Como director
general de FADA-CATEC, Juan Pedro Vela convirtió al Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales en uno de los
centros tecnológicos más activos y con mayor proyección
en proyectos de I+D+i nacional y europea, destacándose
en campos como los sistemas aéreos no tripulados (UAS).
Asimismo, participó en la puesta en marcha del Centro de
Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos y Tripulaciones de Airbus en Sevilla y del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS en Jaén.
Como presidente de HÉLICE, impulsó la vertebración del
sector andaluz y contribuyó a la conformación de una cultura de cluster, basada en la colaboración empresarial, la
transferencia de resultados de la investigación y la promoción conjunta internacional. Profundo conocedor del sector
a nivel nacional e internacional, anteriormente fue gerente e
impulsor del clúster vasco Hegan, y trabajó en empresas de
referencia como ITP o la antigua CASA (hoy Airbus Defence
and Space) en Cádiz. Tanto el director de HÉLICE, Arturo de
Vicente, como el director técnico de CATEC, Alfonso Picardo, lamentaron profundamente “la pérdida de un hombre
imprescindible en el sector”, sentimiento al que se sumaron
el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo,
José Sánchez Maldonado, el presidente del Consejo de Acción Empresarial de HÉLICE, Antonio Gómez-Guillamón, y
numerosos responsables de instituciones y empresas an-
daluzas del sector, como Aerópolis, la Universidad de Sevilla o Airbus Defence and Space, así como otras entidades
y firmas nacionales como Hegan, CTA, CESA, Tecnatom o
Álava Ingenieros, entre otras muchas.
Passing of Juan Pedro Vela, HÉLICE Cluster President
Juan Pedro Vela, HÉLICE President and General Director for FADA-CATEC, passed away July 11th in Seville, leaving the Andalusian
Aerospace Cluster devastated. Graduated as an aeronautical engineer, Vela arrived in Andalusia in 2008 after leaving the Centro de
Tecnologías Aernáuticas (CTA) in the Basque Country. Since then, he played a key role in the Andalusian aerospace industry by directly
contributing to its growth, supporting innovation and aiding in creating a cluster culture in the sector. As General Director of FADACATEC, Juan Pedro Vela turned the Centre for Advanced Aerospace Technologies into one of the most active technological centres in
both Spain and Europe, with some of the greatest results in R&D projects, standing out in fields such as Unmanned Aircraft Systems
(UAS). He also took part in setting up Airbus’ centre for flight simulation, pilots and flight crew training in Seville, as well as the ATLAS
Flight Test Centre in Jaén.
As HÉLICE president, he helped structuring the Andalusian sector and played a part in forming a cluster culture based on business
collaboration, exchanging research results and joint international promotion. With a deep understanding of the sector at both the
national and international level, he was previously the manager and promoter for the Basque Hegan Cluster and worked for reference
companies like ITP and the former CASA (now Airbus Defence and Space) in Cádiz. HÉLICE Director, Arturo de Vicente, and CATEC
Technical Director, Alfonso Picardo, both expressed great sadness from “the loss of a man who was indispensable to the sector”, a
feeling which was echoed by many including José Sánchez Maldonado, Minister of Economy, Innovation, Science and Employment;
Antonio Gómez-Guillamón, HÉLICE Business Action Council President; numerous representatives from institutions and businesses
from the Andalusian sector including Aerópolis, the University of Seville and Airbus Defence and Space, as well as representatives from
other Spanish firms like the Hegan Cluster, CTA, CESA, Tecnatom and Álava Ingenieros.
A+A
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NOTICIAS A+A
LTK y Airbus celebran 500 días sin accidentes en la FAL del A400M
LTK, empresa logística especializada en el sector aeronáutico y miembro de HÉLICE, ha logrado completar junto a Airbus Defence and Space un total de 500 días sin incidentes en la Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A400M, ubicada en
su factoría de San Pablo en Sevilla. Desde esta zona la empresa se encarga de toda la parte logística referente a la cadena de suministro del montaje del A400M, con una gran variedad de maniobras como la carga y descarga de material,
el aprovisionamiento y la distribución interna, el movimiento de las estructuras de avión entre las estaciones de montaje,
así como la recepción del Beluga y los servicios de línea de vuelo, entre otras. La compañía señaló que alcanzar este hito
no hubiera sido posible sin la correcta coordinación del personal de Airbus y LTK, quienes se han implicado de manera
conjunta y proactiva a través de programas específicos de formación, enfocados principalmente a la prevención, y que
son continuamente evaluados y mejorados con el fin de garantizar la calidad y operatividad de los trabajos. Eduardo
Aguilar, director general de LTK 400 señaló que “estamos muy satisfechos por este reto superado y confiamos en poder
mantener la cifra e incluso mejoraría gracias a la calidad y al trabajo realizado por todo el equipo del área de Handling
Industrial Services de la FAL A400M de San Pablo”.
LTK and Airbus celebrate 500
days with no accidents at the
FAL A400M
LTK, a logistic centre within the aeronautics field
and member of the HÉLICE Cluster, has alongside Airbus successfully completed a period of
500 days without any mishap at the FAL (Final
Assembly Line) A400M located in Airbus Military’s San Pablo plant in Seville. The company
is in charge of the logistics supply chain for the
A400M, providing different services for assembly which range from the loading and unloading
of materials to reception and storage, to internal
logistic movements of all materials between the
assembly stations, as well as the management of reception operations for the Beluga aircraft and flight line services.
The company has reported that this milestone would not have been possible without the proper coordination of Airbus
and LTK’s staff, who have been proactively engaged through different risk prevention training programmes which are
continuously followed up on and evaluated to ensure quality and functionality of operations.
A+A
El Centro de Entrenamiento de
Pilotos y Técnicos de Airbus DS
aumentará su actividad un 10%
este año
Airbus Crew and
Technicians Training Centre
will increase its activity by 10%
this year
El Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos,
Técnicos y Tripulaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla,
conocido como Training Center, tiene previsto terminar 2014 con un
nuevo récord de cursos y alumnos formados para los programas
A400M, C295 y CN235. En concreto la compañía espera aumentar
un 10% tanto el número de estudiantes como los cursos impartidos
en el presente año en sus instalaciones, superando así las cifras alcanzadas en 2013, con 2.659 alumnos y 244 cursos. El centro ya se
encuentra a pleno rendimiento desde la incorporación el año pasado del simulador de vuelo del A400M y el resto de dispositivos vinculados a la formación del avión, que se completan con los simuladores del C295 y CN235. Los tres simuladores de estos aviones están
ocupados actualmente en tres turnos de 24 horas y alcanzarán en
2014 las 8.000 ó 9.000 horas de vuelo. En el caso de los pilotos, se
forman durante 50 días y cuentan con 30 instructores específicos
para el A400M y otros 30 para los otros dos modelos.
Airbus Military’s Flight Simulator Crew and Technicians
Training Centre, known as Training Centre, is planning to set a new record for courses and participants
for the A400M, C295, and CN235 programmes. It expects a 10% increase in the number of students and
courses provided by the centre in its facilities this year,
exceeding the annual figures for 2013, with 2,659 participants and 244 courses. The centre is operational
since the A400M Full Flight Simulator’s entry last year,
along with a range of aircraft-based training devices,
such as the C295 and CN235 flight simulators. These
simulators are reserved in three 24-hour shifts, logging
between 8,000 to 9,000 flight hours in 2014. Pilots will
be trained for a period of 50 days with 30 designated
A400M trainers and another 30 for each of the other
two models.
NOTICIAS A+A
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ATLAS se integra en el Consorcio Internacional de Centros de Ensayos
Aeronáuticos (ICATS)
El Centro de Vuelos Experimentales ATLAS para ensayos con sistemas y aviones no tripulados (UAS/RPAS) se ha incorporado
como nuevo miembro del Consorcio Internacional de Centros de Ensayos Aeronáuticos (International Consortium of Aeronautical
Test Sites, ICATS), asociación que agrupa a diferentes centros y entidades de Estados Unidos, Canadá, Reino Unido y Francia,
especializados en la investigación e instalaciones para pruebas con UAS. La participación en ICATS abrirá posibilidades de colaboración con el resto de los miembros del consorcio en ámbitos como la I+D o en proyectos experimentales de UAS en diferentes
países. Según señaló la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC), entidad impulsora del Centro ATLAS,
gracias a esta colaboración está previsto el desarrollo de nuevos trabajos conjuntos con el resto de centros asociados, y su incorporación le permitirá estar a la vanguardia en I+D con aeronaves no tripuladas de todo el mundo. El Consorcio ICATS se creó este
año, y representa la primera colaboración entre diferentes naciones para compartir experiencias y conocimientos relacionados
con los UAS. Su objetivo es desarrollar instalaciones especializadas enfocadas a la implementación de las aplicaciones con UAS
para apoyar a la industria en el desarrollo, operación y certificación de este tipo de aeronaves.
ATLAS joins the International
Consortium of Aeronautical Test
Sites (ICATS)
The Air Traffic Laboratory for Advanced unmanned Systems (ATLAS)
is a new member of the International Consortium of Aeronautical
Test Sites, ICATS. The Consortium includes different centres and
entities devoted to research and test sites in the USA, Canada, the
UK and France. Joining ICATS will open possibilities for collaboration
between ATLAS and other members, such as R&D on experimental
UAV projects. As reported by the Andalusian Centre for Advanced
Aerospace Technologies (FADA-CATEC), the ATLAS Centre’s promoting entity, new joint works are expected with the rest of the ICATS’
members thanks to this collaboration, which will allow ATLAS to become part of the cutting edge in UAV research activities all over the
world. ICATS was founded this year and represents the first collaboration between nations to share data on unmanned aerial systems.
Its target is to develop international centres of expertise focused on
the development of UAS applications, which support the industry’s
development as well as operations and certification for UAS/RPAS.
La ingeniería Ghenova planea
duplicar sus ventas y plantilla
en los próximos cinco años
Ghenova Engineering plans to
double its sales and staff in the
next five years
La ingeniería sevillana Ghenova prevé alcanzar una facturación de
50 millones de euros y una plantilla de 700 profesionales en 2018,
según informaron sus responsables recientemente. Esto supone
más que duplicar su negocio actual, que cerró 2013 en 22 millones
de euros, así como su volumen de empleados, que se situó en 345
el año pasado. La compañía espera alcanzar estos resultados gracias a la apuesta por la internacionalización que está desarrollando
actualmente y ante las buenas expectativas de contratación de
proyectos para los próximos meses, en especial en el sector naval.
Ghenova cuenta ya con una fuerte presencia internacional y dispone de oficinas en Alemania, Brasil, Chile, Ecuador, Noruega y Países
Bajos, además de España, donde tiene centros en Sevilla y Ferrol.
La compañía, que ya factura el 95% de su negocio en los mercados
exteriores, tiene previsto centrar su estrategia en Europa y Latinoamérica y seguir diversificando su actividad “para ofrecer soluciones
integrales a todos los clientes”. Dentro de la industria aeronáutica
destaca su participación en el diseño de la belly fairing del A350, y
en otros programas como el A380 o el B787 Dreamliner de Boeing.
Ghenova Engineering recently reported that it foresees
a sales volume of 50 million euros and a workforce of
700 employees in 2018. This is a two-fold increase
with respect to the previous year’s earnings (22 million
euros) as well as its staff (345 employees). Growth is
expected thanks to the company’s commitment to internationalization and good contract prospects in marine engineering. The company has offices in Germany,
Brazil, Chile, Ecuador, Norway and the Netherlands,
along with the Spanish centres located in Seville and El
Ferrol. International markets account for 95% of Ghenova’s turnover, and the company further aims to focus
on Europe and Latin America to broaden its activity “to
provide comprehensive solutions to all customers”. Examples of its involvement within the aeronautical sector
can be seen in ongoing projects, especially the A350
XWB Belly Fairing and programmes like the A380 and
the B787 Dreamliner.
A+A
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NOTICIAS A+A
Los proyectos ARCAS y euRathlon de CATEC reúnen en un seminario a
investigadores y estudiantes de nueve países europeos
Un total de 36 estudiantes de nueve nacionalidades distintas, la mayoría de ellos estudiantes de
doctorado y jóvenes del ámbito de la robótica y los
vehículos no tripulados se dieron cita a mediados
de junio en Sevilla con motivo de la celebración de
un seminario internacional sobre esta materia. Este
evento, denominado Workshop euRathlon/ARCAS
2014, fue organizado por CATEC y sus socios en
los proyectos ARCAS y euRathlon, ambos pertenecientes al VII Programa Marco de la UE y vinculados
al desarrollo y experimentación con robots y sistemas no tripulados para aplicaciones de respuesta a situaciones de emergencia y catástrofe naturales. Durante el seminario, los participantes
pudieron conocer los últimos avances y desarrollos en el campo de la investigación internacional en esta área, además de mejorar sus conocimientos e interactuar con otros futuros profesionales e investigadores sobre robótica y UAS. La iniciativa incluyó clases magistrales que
contaron con la asistencia de destacados expertos y profesores, como Aníbal Ollero, catedrático de la Universidad de Sevilla y asesor científico de CATEC; Thomas B. Curtin, del Institute for Adaptive Systems de EE.UU.; y Marc Carreras, de la Universidad de Gerona. El seminario
se completó con demostraciones de manipulación con robots aéreos en las propias instalaciones de CATEC y otras tareas de inspección
con un robot submarino, estas últimas realizadas en la piscina olímpica del Club Vistazul de Dos Hermanas (Sevilla).
CATEC’s ARCAS and euRathlon projects jointly organize seminar for
students and researchers from nine European countries
The event was held in mid-June in Seville and was attended by a total of 36 participants, most of them PhD and multi-domain robotic and unmanned systems’ students. The initiative, named “Workshop and Summer School euRathlon/ARCAS 2014”, was jointly organized by CATEC
and its partners in the euRathlon and ARCAS research projects, which are part of the European Commission’s VII Framework Programme.
The projects are devoted to testing and developing robotic emergency-response to natural disasters. The workshop provided an opportunity
for participants to learn about the latest advances and research worldwide, and also to improve their knowledge and meet professionals and
specialists with common interests. The initiative included master classes by some outstanding experts and professors such as Dr. Aníbal Ollero, University of Seville (Spain) professor and CATEC scientific advisor; Thomas B. Curtin from the Institute of Adaptive Systems in the US; and
Dr. Marc Carreras from the University of Girona (Spain). The programme ended with object manipulation demonstrations with aerial robots in
CATEC facilities and inspection tasks performed by an underwater robot in the Club Vistazul swimming pool located in Dos Hermanas (Spain).
A+A
Titania aumenta su facturación
un 10% en 2013 y amplía sus
instalaciones en Cádiz
Titania increases its turnover by
10% in 2013 and expands its
facilities in Cádiz
La firma gaditana Titania, especializada en ensayos de materiales
aeronáuticos, ha consolidado su crecimiento tras lograr aumentar
su facturación un 10% el año pasado, hasta los 1,6 millones de
euros, y su plantilla un 31% más, hasta alcanzar un total de 50 profesionales. Durante 2013 la empresa realizó una inversión de 200.000
euros para la ampliación de sus instalaciones, situadas en el Parque
Tecnobahía de El Puerto de Santa María (Cádiz), lo que le ha permitido duplicar su superficie hasta los 1.200 metros cuadrados. El objetivo de la empresa es, tras afianzar su posición en el mercado nacional, dar el salto a nuevos países extranjeros, donde ya trabaja para
empresas de Francia, Reino Unido, Malasia y Polonia. Entre sus
clientes destacan fabricantes como Airbus, Boeing, Bombardier o
Sikorsky, así como proveedores de primer nivel y otras empresas
auxiliares del sector. Dentro de este esfuerzo por posicionarse a nivel global, la firma ha creado con las empresas Canagrosa y TEAMS
el consorcio TCT Sky, el mayor laboratorio aeronáutico de España,
y con el que aspiran a captar contratos de gran envergadura.
The Cádiz-based firm Titania, dedicated to testing materials for the aviation industry, has consolidated its growth
increasing its turnover by 10% to 1.6 million euros and
amplifying its staff by 31% raising the total number to 50
employees in 2013. During that same year, the company
allocated 200,000 euros to expand its facilities in the Tecnobahía Tecnology Park located in El Puerto de Santa
María (Cádiz) doubling its surface area to 1,200 m2. Titania
is ensuring its position in the Spanish market and targeting
foreign markets, already actively working in France, the UK,
Malaysia and Poland. Its customers include Airbus, Boeing, Bombardier, Sikorsky as well as Tier One suppliers and
subsidiary companies. Within this effort to position itself
globally, Titania together with Canagrosa and TEAMS have
created the TCT Sky consortium, the largest testing laboratory in the Spanish aerospace industry, in order to secure
major contracts.
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NOTICIAS A+A
Fallece Rafael Rubio Elola, ingeniero aeronáutico andaluz y uno de los
padres del “Saeta”
Rafael Rubio Elola, doctor ingeniero aeronáutico y diseñador andaluz de numerosos aviones y proyectos vinculados al sector de la aeronáutica, ha fallecido
recientemente a la edad de 92 años. Natural de Granada, Rubio Elola fue uno
de los grandes profesionales de la aeronáutica en nuestro país, destacando sus
colaboraciones en el diseño de aviones tan emblemáticos como el “Saeta” o el
Messerschmitt, aeronaves que han marcado la historia de la aviación militar española. Tras terminar sus estudios en la Escuela Superior de Aeronáutica en Madrid, Rubio Elola se hizo cargo de la Oficina de Proyectos y Dirección de Obras
del Servicio de Protección de Vuelo de la Región Aérea del Estrecho, donde
realizó diversos proyectos y obras. En 1952, pasó a trabajar para La HispanoAviación, donde participó en el desarrollo de modelos como el Triana, el Saeta,
el Messerschmitt y el C101, entre otros, aunque también dedicó parte de su vida
al desarrollo de diversas soluciones de ingeniería aplicadas al ferrocarril. En su
trayectoria destacan varios reconocimientos por sus aportaciones, como una
distinción de la antigua CASA, la medalla de la Exposición Monográfica de la Inventiva Española o la medalla del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España.
Passing of Rafael Rubio Elola, Andalusian aeronautical engineer and cocreator of the “Saeta”
Rafael Rubio Elola, Andalusian designer with a doctorate in aeronautical engineering who has worked on numerous aircraft and projects related to the
aeronautical sector, recently passed away at the age of 92. Originally from Granada, Rubio Elola was one of Spain’s great aeronautical professionals
and his participation in the design of emblematic aircraft like the “Saeta” and the Messerschmitt particularly stand out as these aircraft have influenced
the Spanish military’s aviation history. After completing his studies at Madrid’s School of Aeronautics and Space Engineering, Rubio Elola became
the head of projects and tasks for Flight Protection Services for the Strait of Gibraltar air region, where he worked on a variety of tasks and projects. In
1952 he began working for Spanish aircraft factory Hispano-Aviación where he worked on the development of models including the Triana, the Saeta,
the Messerschmitt and the C101, although he also dedicated part of his life to developing diverse applied engineering solutions for railways. During
his career several recognitions for his work stand out including a distinction from the former CASA, a Monographic Exposition medal from Inventiva
Española and a medal from the Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España.
El Gobierno aprueba la primera
regulación para operaciones
civiles con aviones no
tripulados
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto Ley que incluye el régimen temporal para las operaciones con sistemas aéreos no tripulados o aeronaves pilotadas por control remoto (UAS/
RPAS), de peso inferior a los 150 kilos al despegue, en el que se
establecen las condiciones de explotación de estas aeronaves
para la realización de trabajos técnicos y científicos. Esta regulación pretende establecer un marco jurídico que permita el desarrollo del sector de los UAS, uno de los ámbitos más emergentes de la
industria aeroespacial, aunque se trata de una norma temporal que
será desarrollada en los próximos meses. Esta regulación permitirá
el uso de UAS para actividades de I+D; tratamientos aéreos y fitosanitarios, extinción de incendios; observación y vigilancia aérea; publicidad y emisiones audiovisuales; operaciones de emergencia; y
otros trabajos especiales. Las operaciones se limitarán de momento al espacio aéreo no controlado y sobre zonas no pobladas, y
para ello los UAS deberán estar inscritos en el Registro de Matrícula
de Aeronaves y disponer de un certificado de aeronavegabilidad, a
excepción de aquellas aeronaves de menos de 25 Kg.
A+A
Government approves first
regulation for civil operations
with unmanned aircraft
The Council of Ministers has approved the Royal DecreeLaw which includes a temporary set of rules for operations using Unmanned Aircraft Systems or Remotely
Piloted Aircraft Systems (UAS/RPAS) weighing less than
150 kg at takeoff. These rules set out conditions for the
use of these aircraft for scientific and technical tasks.
The regulation aims to establish a legal framework which
allows the development of the UAS sector, one of the fastest growing areas of the aerospace industry, although
the current regulations are only temporary and will be
further developed in the coming months. The framework
will permit the use of UAS for R&D activities, aerial phytosanitary treatments, extinguishing fires, airspace surveillance and security, publicity and audiovisual broadcasts, emergency operations and other special tasks.
For the time being, the operations will be limited to restricted airspace over unpopulated areas, which requires
being the UAS being included in the Register of Aircraft
and being in possession of a Certificate of Airworthiness,
excluding those aircraft weighting less than 25 kg.
Tecnatom advierte de la necesidad de realizar ensayos no destructivos
más simples e integrados en la fabricación de los aviones
La compañía española Tecnatom, grupo industrial líder en Ensayos No Destructivos (END), ha reunido en sus instalaciones a
más de 60 profesionales procedentes de 30 de empresas y 8
países con motivo de la celebración de la III Jornada de END aplicados a la industria aeroespacial. Esta jornada, que tuvo como
fin generar una plataforma de encuentro para intercambiar ideas
y experiencias sobre las necesidades del sector en END, estuvo compuesta por un plan de visitas a estaciones técnicas o
showroom, y un foro de debate en el que se puso de manifiesto
la necesidad de adaptarse a los exigentes niveles de producción
de la industria aeroespacial, y de realizar ensayos no destructivos, más simples, más productivos e integrados en el sistema
global del proceso de fabricación de los aviones. En el evento
participaron directivos y profesionales expertos en calidad, producción, suministro e inspección de componentes aeronáuticos, de empresas como Airbus, Boeing, Alenia, Konsberg, Sukhoi, Aernnova, Aciturri,
Alestis y Sofitec, centros tecnológicos como FADA-CATEC, AIMEN y FIDAMC y socios de Tecnatom como M2M, Marietta NDT y Álava Ingenieros.
Durante las visitas técnicas a las estaciones de demostración, los asistentes pudieron conocer de primera mano los últimos desarrollos de la compañía en END, sus funcionalidades y el alcance de los sistemas y equipos empleados en las exhibiciones realizadas.
Tecnatom notes the need for the application of more simple and
integrated non-destructive testing in the aerospace industry
Tecnatom, a leading group in non-destructive testing (NDT), has held the “III NDT Seminar”, a technical seminar on NDT applied to
the aerospace industry. The seminar, held at Tecnatom headquarters, was attended by more than 60 professionals from 30 companies in 8 countries. The conference included an industrial tour and a forum section for discussion, which emphasized the need
to meet demanding production levels and to apply more simple and integrated non-destructive testing in the aircraft manufacturing
processes. Partners and experts on quality, production, supplying and components’ surveillance from Airbus, Boeing, Alenia, Konsberg, Sukhoi, Aernnova, Aciturri, Alestis, and Sofitec, FADA-CATEC, AIMEN, FIDAMC, M2M, Marietta NDT and Alava Ingenieros
participated in the event. During the industrial tours, attendees got a first-hand look at the company’s level of development in NDT,
its functionality, and the scope of systems and equipment displayed during the exhibitions.
La Junta de Andalucía estrecha
lazos con Canadá para contribuir
a lograr nueva carga de trabajo
para el sector aeronáutico
La presidenta de la Junta, Susana Díaz, ha mantenido un encuentro con el embajador de Canadá en España, Jon Allen, con
el fin de establecer un marco de colaboración para que contribuya a proporcionar nueva carga de trabajo en los sectores aeroespacial y naval de la comunidad, a través de la compañía Airbus
y los astilleros de Navantia. El embajador canadiense trasladó el
interés de su país por contratar aviones de transporte militar y
rescate, como los que Airbus Defence and Space fabrica en su
planta de Sevilla (C295, CN235 y A400M). Díaz ofreció el apoyo
del Gobierno andaluz para que las negociaciones con ambas
compañías puedan cerrarse a corto-medio plazo, y anunció la organización en noviembre de unas jornadas de oportunidades de
negocios entre las firmas andaluzas y diversas autoridades canadienses. Por su parte, Allen destacó el interés de su Gobierno por
la economía del conocimiento que se desarrolla en Andalucía,
y en particular por la labor que desarrollan las spin off surgidas
en el seno de las universidades andaluzas, algunas de ellas en el
sector aeroespacial.
Junta de Andalucía
strengthens ties to Canada
in order to obtain an
increased workload for the
aeronautical sector
Susana Díaz, President of the Junta, recently held a meeting with
Canadian Ambassador to Spain Jon Allen in order to establish
a framework for collaboration which will lead to creating an increased workload for the region’s aerospace and naval sectors
through the companies Airbus and Navantia. The Canadian Ambassador showed his country’s interest by ordering military transport and rescue aircraft like those that Airbus Defence and Space
manufactures at its plant in Seville (the C295, CN235 and A400M).
Díaz offered the Andalusian Government’s support to help both
companies reach a deal in the short to medium term and she announced that business seminars are being organized for November to be held between Andalusian firms and a variety of Canadian
organizations. Allen highlighted the Canadian Government’s interest in the knowledge economy, which has developed in Andalusia,
and especially in the work performed by spin-off companies that
come from the heart of Andalusian universities, some of which belong to the aerospace sector.
12
NOTICIAS A+A
Más de 1.200 expertos e investigadores participan en la Conferencia
Europea de Materiales Compuestos celebrada en Sevilla
Sevilla acogió del 23 al 26 de junio la European Conference
on Composite Materials (ECCM16), congreso internacional de carácter bianual sobre materiales compuestos en el
que participaron 1.200 investigadores y expertos del sector
procedentes de 69 países. El encuentro estuvo organizado
por el Grupo de Elasticidad y Resistencia de Materiales de
la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad
de Sevilla, y la European Society of Composite Materials
(ESCM) y se celebró por primera vez en España, gracias a la
condición de Sevilla y Andalucía como uno de los principales
polos de la industria aeroespacial. En el evento se dieron a
conocer más de 660 presentaciones y más de 180 pósters
por parte de los asistentes, entre los que participaron más
de 400 estudiantes, y su programa incluyó diversas mesas
redondas sobre los problemas actuales y el futuro de la industria que usa los materiales compuestos, así como una exposición de piezas singulares de materiales compuestos, diseñadas y fabricadas en España. La cita también contó con un área de exposición en la que participaron empresas y entidades como Airbus, TEAMS y
FADA-CATEC y visitas programadas a la FAL del A400M y otros lugares de interés turístico y cultural de Sevilla, como los Reales Alcázares
y la Plaza de España.
More than 1,200 experts and researchers attend the 16th European
Conference on Composite Materials (ECCM16) held in Seville
The 16th biannual European Conference on Composite Materials (ECCM16) was held in Seville from June 22nd to 26th. The
international conference gathered more than 1,200 researchers and experts from 69 countries and was organized by the University of Seville’s Elasticity and Strength of Materials Group under the patronage of the European Society for Composite Materials (ESCM). The conference was celebrated in Seville (Spain) for the first time, thanks to its status as an Andalusian aerospace hotspot. The ECCM included more than 66 sessions amounting to around 180 poster sessions given by 400 presenters.
Roundtables on current issues like future challenges for the Composite Materials industry and an exposition to show a range
of composite components designed and manufactured in Spain were also scheduled. The event welcomed the participation
of companies and entities like Airbus, FADA-CATEC and TEAMS, and there were organized visits to the A400M Final Assembly
Line and places of cultural and touristic attraction such as the Reales Alcazares and the Plaza de España.
A+A
HÉLICE alcanza un acuerdo con
Compitte para mejorar la oferta
de seguros en las empresas del
cluster aeronáutico
Hélice and Compitte reach an
agreement to improve supply
insurance for aeronautical
cluster companies
El Cluster Aeroespacial Andaluz HÉLICE ha alcanzado
un acuerdo con Compitte para mejorar las soluciones
aseguradoras de las empresas aeronáuticas que forman
parte de su Consejo de Acción Empresarial, con el fin
de ofrecer sus servicios especializados en el sector. La
compañía, que cuenta con una notable experiencia en
este ámbito gracias a su colaboración con otros clusters
en España, dispone de coberturas de seguro de responsabilidad civil de productos aeronáuticos muy competitivas en el mercado, y que dan respuesta a los riesgos de
la actividad en la industria aeroespacial, poco habituales
en otras empresas de seguros. Compitte tiene previsto
desarrollar reuniones y encuentros de contacto con las
empresas de HÉLICE en las próximas semanas con el
objetivo de dar a conocer su cartera de servicios y explicar sus ventajas de manera personalizada.
The Andalusian Aerospace Hélice Cluster has reached
an agreement with Compitte to improve supply insurance for the aerospace partner companies of the Business Action Council, offering specialized services to
the sector. Compitte, with its longstanding experience
in this field thanks to its collaboration with other Spanish clusters, provides competitive liability insurance for
aeronautical products, meeting the risks of the aerospace’s industrial activity that is rather unusual for other
insurance companies. After summer, Compitte plans to
lead a series of business meetings with the companies
forming the Hélice Cluster that will be geared towards
learning about the advantages of its insurance portfolio
and tailored services.
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EN PORTADA A+A
Airbus DS:
Una reorganización estratégica
para ganar competitividad
Airbus DS:
Strategic restructuration to
gain competitiveness
A+A
EN PORTADA A+A
15
> Redacción
Con la integración del negocio
militar, que tendrá un impacto
mínimo en las plantas andaluzas,
el gigante europeo busca salir a
los mercados exteriores.
L
a sonada reestructuración del que fue hasta el 1 de enero pasado Grupo EADS y es ya desde entonces Airbus, está en marcha.
Como se anunció en su momento, el gigante aeroespacial europeo
está acometiendo una reorganización que va mucho más allá del nombre, y que ha significado la reordenación de todas sus líneas de negocio
en tres grandes divisiones: la de aviones civiles, bajo la marca Airbus; la
de helicópteros civiles y militares, bajo la marca Airbus Helicopters; y la de
defensa y espacio, bajo la marca Airbus Defense & Space (DS).
Esta última ha representado sin duda la novedad más significativa de
esta reorganización, pues implica la integración de toda la parte militar de
la antigua EADS y por tanto la unificación de las antiguas Airbus Military,
Astrium y Cassidian. La nueva Airbus DS agrupa en consecuencia todos
los negocios de satélites (Space Service), mantenimiento y comunicaciones, ciberseguridad y aviones militares, estos últimos bajo la marca
Military Aircraft, que englobará los modelos C295, CN235, A400M, los
Eurofighter y los aviones y sistemas no tripulados (UAV/RPAS).
“La integración de la parte militar es una decisión estratégica lógica, ya
que va a permitir compartir sinergias, clientes y optimizar capacidades.
Se trata de convertir esta división en una referencia. Y tiene buena pinta
porque todo lo que nace bien sale bien", explicó en una comparecencia
ante los medios Domingo Ureña, el nuevo vicepresidente ejecutivo de Military Aircraft de Airbus DS, y uno de los dos españoles en puestos clave
de Airbus. El otro español, o en este caso, la otra española es Pilar Albiac,
que ha sido nombrada vicepresidenta Ejecutiva de Operaciones de Airbus DS, y era antes directora de operaciones de Cassidian y consejera
delegada de dicha filial en nuestro país.
De momento, la nueva Airbus DS puede presumir ya de ser el primer
grupo de defensa europeo, superando a la británica BAE Systems. Pero
lógicamente con eso no basta y el objetivo de la reorganización va mucho más allá, y pasa por ganar en competitividad para poder exportar
en mercados exteriores pujantes como Oriente Medio, Asia-Pacífico o
Sudamérica. Los recortes en los presupuestos de Defensa en los países
europeos han hecho mella en la industria militar y hacen difícil que el crecimiento pueda sostenerse con las ventas en el continente, por lo que en
Airbus DS lo tienen claro, y apuntan fuera de Europa para poder construir
un futuro de bases sólidas.
Airbus DS quiere aprovechar el tirón de productos que comienzan a
estar consolidados en el mercado internacional, como el avión de transporte A400M (que se fabrica y ensambla en Sevilla) o el Eurofigther, y abrir
otros mercados en el sector de los aviones no tripulados, la ciberdefensa,
además de consolidar el sector aeroespacial y la exportación del avión
C295. Pero asume que salir al exterior supone ajustar costes y optimizar la organización y el funcionamiento interno para poder competir en
precio. Dicho en otras palabras, una reestructuración interna con una
inevitable afección sobre el empleo, que el gigante aeroespacial europeo
>>
With the integration of Airbus
Military, which will have a minimal
impact on the Andalusian sites,
the European giant targets the
foreign market.
T
he Airbus Group, which changed its name from EADS on January 1,
is currently undergoing its well-known restructuring plan. As it announced at the time, the European giant is undertaking restructuring that goes far beyond just a name, it also includes organizing all of
Airbus’ range of products into three main divisions: Airbus (civil aircraft);
Airbus Helicopters (civil and military helicopters); and Airbus Defence &
Space
This is the most visible change, as it implies that all the military units
from the former EADS, Cassidian, Airbus Military and Astrium will merge
into a single division. The new Airbus DS consequently combines Space
Service products, maintenance and communication, cyber security and
military aircraft, rebranded as Military Aircraft, including the C295, CN235,
A400M, Eurofighters, and UAV/RPAS systems.
“The integration of the military unit is a logical strategic decision for the
purpose of sharing synergies, customers and resource optimization. It is a
matter of turning this unit into a reference. And it looks promising because
all that begins well ends well,” explained Domingo Ureña at a press appearance. He is now responsible for all military aircraft, one of two Spaniards
in key Airbus positions. The other is Pilar Albiac, recently named Executive
Vice-President of Operations at Airbus DS and former COO for Cassidian
and CEO for Cassidian Spain.
The new Airbus DS can boast about its position as top European defence supplier, beating British BAE Systems. But that alone is not enough,
the restructuring goes deeper and targets competitiveness to boost export sales in leading markets, such as the Middle East, Asia-Pacific and
South America. European defence spending cuts have posed a threat to
the continent’s defence industry, hindering a consistent sales growth rate
in Europe. Airbus DS realizes this and is targeting foreign markets to create
a soundly-based future.
Airbus DS wants to take advantage of its consolidated product portfolio
in the global market, such as the A400M (manufactured and assembled
in Seville), and the Eurofighter. The company is also setting sights on the
UAV’s market, cyber defence as well as strengthening the aerospace
industry and exporting the C295 aircraft. Marketing abroad implies cost
savings, and reviewing organization and internal procedures to offer competitive prices. In other words, Airbus’ restructuring will inevitably have an
effect on employment and the European giant is trying to make the restructuring at the lowest possible social cost by transferring employees among
its divisions, not filling the posts of retired staff members, and not renewing temporary contracts. Airbus is currently in negotiations with the unions
and it expects to reach an agreement over the course of this year.
Adjustment measures mainly affect the helicopter business, so Andalusia, which is focused on large military and civil aircraft, would barely be
affected by this merger plan. The two Airbus sites in the Cádiz province
have recently celebrated two anniversaries: the 25th at the Airbus plant in
>>
A+A
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EN PORTADA A+A
está tratando de gestionar para que tenga el
menor coste social posible, mediante traslados
entre sus distintas divisiones, la no sustitución
de los empleados que se vayan jubilando y la no
renovación de contratos temporales. Las negociaciones con los sindicatos están actualmente
abiertas y el grupo espera alcanzar un acuerdo
en el transcurso del presente año.
Las medidas de ajuste afectan, sin embargo,
principalmente a la unidad central y al negocio de
los helicópteros, de ahí que Andalucía, centrada
en los grandes aviones militares y comerciales,
apenas se vea afectada en la reestructuración
del grupo europeo. Las factorías de Airbus en
Puerto Real y de Airbus DS en El Puerto de Santa María (Cádiz), que acaban de cumplir 25 y 10
años, están ampliándose y modernizándose,
y las previsiones de carga de trabajo son muy
positivas para el futuro a corto-medio plazo, debido a sus contratos con los programas A350
y A320neo, que entrarán en su fase de producción en serie los próximos meses. Tampoco las
tres plantas sevillanas sufrirán ajustes severos,
aunque, para ganar en productividad, el grupo
se plantea la posibilidad de trasladar a la FAL de
Aerópolis (San Pablo Sur) algunas labores que
se desarrollan en San Pablo Norte y Tablada.
Mejorar la coordinación con Eurofighter
Además de informar sobre esta reorganización
interna, los representantes de Airbus en España
han hecho un repaso de otros temas de actualidad de la compañía en relación con los principales modelos de Military Aircraft. Así, sobre el
Eurofighter, el avión de combate más polivalente y de mayor rendimiento del mercado según
sus desarrolladores, desde Airbus DS han demandado una mayor eficacia en la coordinación
entre los cuatro gobiernos (Italia, Gran Bretaña,
A+A
Airbus DS espera alcanzar nuevos pedidos para
sus programas A400M y A330MRTT, y destaca
el inminente lanzamiento de su estrategia para
el sector de los UAV
Alemania y España) y las tres industrias implicadas en su fabricación (además de Airbus DS, las
compañías Finmeccanica y BAE Systems).
Domingo Ureña recordaba recientemente
que el Eurofighter compite contra programas
de un solo gobierno y una sola industria por
modelo: el Rafale, de Dassault; el Grippen, de
Saab; y los F16, F18 y F15, de Lockheed Martin (el primero) y Boeing (los dos siguientes). De
ahí que haya insistido en la necesidad de mejorar la coordinación y acelerar las decisiones,
para hacer del Eurofighter un avión mucho más
atractivo frente a sus competidores históricos.
“Ahora mismo, este es el hándicap principal de
este modelo, porque como plataforma es ideal.
Lo dicen los que lo vuelan, que son pilotos de
prueba y de las distintas fuerzas aéreas en las
que opera”, ha señalado Ureña.
Primer A400M para España en 2016
Sobre el A400M, sin duda el avión militar estrella de Airbus DS, y cuyo montaje final se realiza
en Sevilla, el grupo aeronáutico europeo ya ha
entregado tres unidades, dos a Francia y una
Turquía, y en este 2014 está prevista la entrega
de 11 aviones a los gobiernos de Francia, Alemania, Turquía y Reino Unido. Está previsto que
España reciba durante el primer trimestre del
año 2016 su primera unidad, de los 27 que encargó en su momento. Fuera de Europa, Airbus
sigue confiando en la venta a India de varias unidades de A400M. En relación con la posibilidad
de reventa de algunas unidades de A400M por
parte de los países que los han encargado, des-
de Airbus no se considera la solución ideal, pero
la prefieren lógicamente a las cancelaciones de
pedidos y a que los aviones se queden parados.
Al margen de las entregas, Ureña ha señalado que el objetivo para 2014 con el A400M es
ponerlo en el escaparate internacional, y precisamente con esa idea ha sido presentado en
México, cuyo interés podría plasmarse en un
pedido a corto-medio plazo, y se quiere certificar el avión para operar tanto a 40 grados sobre
cero como a 40 bajo cero, para lo cual tendrán
que realizar algunas pruebas más a esas temperaturas.
Otros programas y estrategia propia
sobre UAVs
El A330 MRTT, por su parte, sigue reportando éxitos a Airbus DS. Tras la compra por
Qatar y Singapur de este modelo en 2014, y
como en el caso del A400M, el gigante europeo espera cerrar con India en este año
las ventas de varias unidades, así como con
Francia. Y tras la India, hay confianza en exportar a otros países asiáticos como Corea
del Sur, Indonesia y Malasia, que se esperan
lancen programas de adquisición de aviones
cisterna. Asimismo, Airbus DS negocia la
posible venta de un grupo de aviones -A330
MRTT y A400M- para el uso conjunto entre
varios países de la OTAN.
En cuanto a sus programas de aviones de
mediano y ligero tamaño, CN235 y C295, la
compañía maneja buenas previsiones para la
venta de las nuevas versiones y configuracio>>
EN PORTADA A+A
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Varios operarios del Centro Bahía de Cádiz de Airbus DS, trabajando en la fabricación de un fan cowl. / Several operators of Airbus DS Centro Bahía de Cádiz, working on
manufacturing a fan cowl.
Puerto Real, and the 10th at the Airbus DS factory in El Puerto de Santa Maria. Airbus has begun to upgrade and expand both sites and there
are positive workload forecasts for the short to
medium term thanks to A350 and A320neo
programmes, which will begin production in the
coming months. None of the three Airbus plants
in Seville will suffer severe adjustments, though
the transfer of some activities from San Pablo
North and Tablada to San Pablo South (FAL) is
under review.
Enhancing coordination with Eurofighter
Apart from reporting on restructuring, Airbus’
representatives in Spain have reviewed other
current issues regarding the main Military Aircraft
products. With regard to the Eurofighter, which
its developersclaim is the most versatile and best
performing fighter aircraft, Airbus DS has insisted
on clear coordination among the four governments (Italy, Great Britain, Germany and Spain)
and its industrial partners (Airbus DS, Finmeccanica and BAE Systems).
Domingo Ureña recently reported that the Eurofighter competes against single-government
programmes with just one aircraft per industry:
the Rafaele (Dassault); the Grippen (Saab); the
F16 (Lockheed Martin); and the F18 and F15
(Boeing). Thus, he has insisted on efficient coor-
dination and more rapid decision-making to turn
the Eurofighter into a more attractive product
than the rest of its competitors. “According to
the test pilots from various Air Forces who have
flown it, right now, this is its main drawback, because it is an ideal platform,” stated Ureña.
First A400M to Spain in 2016
As for the A400M, without a doubt Airbus DS’s
flagship plane whose final assembly is carried
out in Seville, three units have already been delivered: France has received two aircraft and the
other was handed over to Turkey. Another 11
aircraft are expected to be delivered to France,
Germany, Turkey and the UK by the end of 2014.
Spain is expected to receive an A400M delivery
in early 2016, which will be the first of the 27 that
were previously ordered. Airbus continues to rely
on the sale of several A400M units to India. As for
the possibility of re-sale by countries which have
ordered A400M units, while Airbus does not believe it is the ideal solution, they obviously prefer
this option rather than cancelling orders and being left with unused planes.
Aside from orders, Ureña has reported that
the target is to broaden the A400M market
abroad and because of this the aircraft has been
displayed in Mexico which could be a possible
customer in the short to medium term. In addi-
Airbus DS expects to sign new orders for
its A400M and A330MRTT programmes, and
highlighted the imminent launching of a strategy
for the UAV sector
tion, Airbus is seeking to certify the A400M to
fly at 40 degrees below and above zero, which
requires a series of flight tests.
Other programmes and a strategy for
UAV’s
The A330 MRTT continues its success after
Qatar and Singapore acquisitions in 2014. The
same is true for the A400M, Airbus expects to
sign firm orders with India and France for several units this year. Besides India, the company
hopes to export the A400M to other Asian countries such as South Korea, Indonesia and Malaysia, which are at an advanced stage of purchasing tanker-transport aircrafts. Likewise, Airbus
DS is in negotiations to possibly make a sale for a
batch of A330 MRTT and A400M for the joint use
of several NATO Member States.
Airbus DS has positive sale forecasts for the
new generation CN235 and C295, mediumsized tactical airlifter programmes, as well as for
the C295AEWC, which is being displayed in several countries, expecting to report orders soon.
Airbus is also working on a fire-extinguishing version and a gunship version of the CN235 for the
Royal Jordanian Air Force’s service, thus Airbus
is broadening its market abroad.
Furthermore, Airbus DS officially announced
its imminent launch of a strategy for UAV’s offering 11 tactical unmanned air vehicles, including
the ATLANTE, made in Spain. Ureña, Head of
Military Aircraft for Airbus, asked for a common
strategy to establish Europe in the UAV’s market, and warned that Europe’s current lack of
regulation left it in hands of the US and Israel’s
military industry. “We need political awareness
on this issue and an increased military budget to
>>
A+A
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EN PORTADA A+A
nes que está desarrollando, como es el caso
del C295AEWC, del que se han realizado presentaciones a varios países y espera anunciar
novedades en los próximos meses. Asimismo,
trabaja en otras unidades como la versión apagafuegos o la reconversión a avión cañonero
del CN235 para la Fuerza Aérea de Jordania, que amplían el horizonte de mercado de
Airbus DS.
Por otra parte, el fabricante europeo ha informado del inminente lanzamiento de su estrategia de grupo para el sector de los UAV, al
que ofrece en la actualidad once modelos de
aviones no tripulados, entre ellos el ATLANTE,
fabricado en España. En su calidad de máximo responsable del negocio de aviones militares de la compañía, Ureña ha demandado
una estrategia común para que Europa pueda
posicionarse en este mercado, y ha advertido
que la actual falta de regulación en nuestro
continente deja a Europa en manos de la industria militar de Estados Unidos e Israel. “Nos
hace falta una concienciación política sobre
esta necesidad y unos presupuestos de Defensa al alza, correspondidos por una industria
europea que apoye este objetivo colectivo”, ha
señalado.
Novedades en el CBC
Fuera ya del negocio militar, pero con repercusión directa sobre la actividad del grupo Airbus
en Andalucía, hay que reseñar que el Centro
Bahía de Cádiz (CBC), en El Puerto de Santa
María, está acometiendo la ampliación de sus
instalaciones, que estarán a punto en septiembre. Una nueva línea de montaje pulsada y con
maquinaria pionera en el mundo, facilitará este
crecimiento en la producción a partir de 2019
y permitirá aumentar incluso su plantilla, que
ronda actualmente los 300 empleos, y la de la
industria auxiliar. Será, sobre todo, gracias a
los contratos del A320neo para Airbus, cuya
demanda crecerá exponencialmente en los
próximos años, y del B737 Max de Boeing, que
se asegura carga de trabajo en la planta para
dos décadas. La ampliación está orientada
principalmente a los fan cowl o cubiertas de los
motores de ambos aviones. “Seremos los mayores productores de estas piezas del mundo a
partir de 2017”, explicó en una jornada con los
medios el subdirector de esta factoría, Antonio
Jiménez. Esta planta de Airbus DS se ha posicionado como centro de referencia en tecnología y fabricación con materiales compuestos
(composites).
Durante este encuentro, Jiménez explicó que
el CBC participa ahora mismo además en dos
grandes proyectos de I+D: DESAFIO, un demostrador de una cabina para abaratar el proceso de
fabricación con la combinación de tecnologías;
y TECNA-LUS, que busca mejorar las inspecciones por ultrasonido. Iniciativas que contribuirán a
reafirmar el liderazgo de Airbus y sus plantas en
Andalucía en el ámbito tecnológico, y a generar
nuevas expectativas de trabajo y crecimiento del
sector aeroespacial en la comunidad.
A+A
The restructuring will scarcely affect Airbus
industrial facilities in Andalusia, which have good
prospects for the coming years, in particular the
Centro Bahía de Cádiz (CBC)
La reestructuración del grupo europeo apenas
afectará a sus factorías en Andalucía, que cuentan
con buenas perspectivas de crecimiento para los
próximos años, en especial el Centro Bahía de Cádiz
be matched by a European industry which supports this collective target.” He stated.
News from the CBC
Though not a part of military business, but nevertheless directly affecting the Airbus Group’s
activity in Andalusia, we must mention that
the Centro Bahía de Cádiz (CBC) located in El
Puerto de Santa María, is currently undergoing an expansion project at their facilities which
will be ready in September. A new automatic
assembly line, which uses unique pioneer machinery, will enable this increase in production
starting in 2019 and will also allow an increase in
the centre’s workforce, which is currently about
300 employees, as well as increasing jobs in
the supply industry. This will greatly be due to
Airbus’ A320neo contracts, whose demand will
grow exponentially in the coming years, as well
as those for Boeing’s B737 Max which will as-
sure a workload for the plant over the next two
decades. The expansion is mainly focused on
fan cowls, the engine covers for these two aircraft. “We will be the biggest worldwide producers for this piece as of 2017,” explained Antonio
Jiménez, CBC Assistant Director, in a press conference. Airbus Defence and Space’s plant has
become a reference centre for technology and
manufacturing with composite materials.
During this press conference, Jiménez explained that the CBC is also currently participating in two large R&D projects: DESAFIO, a
cockpit demonstrator which hopes to reduce
the manufacturing process using a combination
of technologies; and TECNA-LUS, which hopes
to improve ultrasonic inspections. These initiatives will reaffirm Airbus’ leadership and that of
its Andalusian plants in the technological sector,
as well as promoting job creation and growth in
the region’s aerospace sector.
20
EN PORTADAA+A
A+A
ENTREVISTA
ADOLFO MENÉNDEZ
PRESIDENTE DE TEDAE, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE TECNOLOGÍAS DE DEFENSA, AERONAÚTICA Y
ESPACIO / PRESIDENT OF TEDAE, SPANISH ASSOCIATION OF DEFENSE, AERONAUTICS AND SPACE
TECHNOLOGY COMPANIES
“EL DESARROLLO DE LA
INDUSTRIA AEROESPACIAL
ANDALUZA ES FRUTO DE
MUCHOS ESFUERZOS
COORDINADOS Y
CONTINUADOS EN LA
DIRECCIÓN ADECUADA”
“THE DEVELOPMENT OF THE
ANDALUSIAN AEROSPACE
INDUSTRY IS THE RESULT
OF A GREAT COORDINATION
AND CONTINUOUS EFFORT
IN THE RIGHT DIRECTION”
> Jesús Herrera
El nuevo presidente de TEDAE, Adolfo Menéndez, analiza la situación del sector
aeroespacial y de defensa en España y de la propia Asociación, que tras su
consolidación afronta como gran reto seguir mejorando la competitividad e
internacionalización de las empresas. Para ello, defiende la visión de conjunto de
la industria española, necesaria para aumentar la presencia exterior de nuestras
compañías y alcanzar nuevos contratos, y solicita a las administraciones una “política
industrial que nos ayude a competir en igual de condiciones en un mercado global”.
En este sentido, destaca la evolución que ha experimentado el sector en Andalucía
gracias a los planes de apoyo del Gobierno regional y a la colaboración establecida
con la industria y el resto de agentes económicos y sociales, a través de HÉLICE.
A+A
EN
ENTREVISTA
PORTADA A+A
21
The new TEDAE President, Adolfo Menéndez, analyse the situation of the aerospace and
defence sector in Spain and the Association itself, which after its consolidation faces
the challenge of getting better in competitiveness and enterprise internationalization.
To manage it, he defends the global vision of the Spanish industry which is needed
to improve our companies’ external presence and to get new contracts. He asks
Administrations an “industrial policy which would help us to compete under the same
conditions in a global market”. In this sense he emphasizes the evolution this sector has
had in Andalusia thanks to the Regional Government Plans and the collaboration with
the industry and the economic and social agents through HÉLICE Cluster.
¿Qué balance hace tras su
llegada a la presidencia de
TEDAE a principios de año y
cuáles son los retos y objetivos
que se marca de cara al futuro?
El objetivo es mantener y profundizar la visión de conjunto de los
diferentes sectores industriales que
integran TEDAE, porque esa visión
estratégica de conjunto es fundamental para construir el futuro. Lo
que, desde luego, no es incompatible con la perspectiva singular de
cada uno de los sectores, aeronáutico, seguridad, defensa y espacio.
Pero que los mercados y los reguladores entiendan y compartan la
visión de conjunto es el objetivo.
Vivimos una aceleración en las
transformaciones tecnológicas que
resulta incompatible con la inercia.
Desde TEDAE tenemos que hacer
visible la necesidad de contar con
estructuras empresariales flexibles
y rentables, con el tamaño adecuado y una posición consolidada
en la cadena de valor, todo dentro
de un tejido industrial competitivo.
Queremos de las Administraciones
políticas industriales coordinadas
que persigan y faciliten estos objetivos. En resumen, nuestra razón de
ser está en acompañar a las más
de 80 empresas que integran TEDAE, a las grandes, a las medianas
y a las de menor tamaño pero muy
especializadas, para, en un entorno
de creciente internacionalización y
exigencia en la calidad del producto, ganar competitividad.
Su aterrizaje en TEDAE coincide con el quinto aniversario
de su creación. ¿Qué análisis
hace de su trayectoria hasta
el momento? ¿Cree que se ha
consolidado plenamente?
Si por consolidada entendemos que la Asociación está preparada para poner en valor lo que
aportan y pueden aportar en el
futuro a la economía nacional y europea las empresas españolas de
defensa, aeronáutica, espacio y seguridad, TEDAE está consolidada.
Y también si entendemos su utilidad como interlocutor eficaz ante
las administraciones y organismos
públicos en España, en Europa y
en el mundo económico global,
la respuesta es sí, desde luego. Si
por consolidada entendemos que
hemos llegado a alguna parte, mi
respuesta es entonces no, desde
luego. Por delante tenemos un nuevo salto tecnológico que nos exige
no perder la perspectiva ni dormirnos en los laureles. Hay una tarea
bien hecha, protagonizada por Julián García Vargas, mi antecesor, y
una tarea pendiente, con la que yo
estoy lógicamente comprometido.
¿Cómo está apoyando TEDAE
al desarrollo y crecimiento de
nuestras empresas?
Desarrollamos nuestro trabajo
en distintas direcciones. En primer
lugar, ya lo he dicho, como interlocutores de las empresas y de los
sectores industriales representados en TEDAE ante los distintos
organismos nacionales y europeos;
resulta crucial contar con una voz
industrial coordinada y clara. Pero
la Asociación también quiere ser
foro de encuentro de las distintas
realidades industriales que la conforman generando opinión y posicionamiento sobre las cuestiones
más importantes que atañen al
día a día de nuestras empresas: la
inversión en I+D+i, la internacionalización y la racionalización de la cadena de suministro. En segundo lu>>
What is the balance that you
make after your arrival to the
presidency of TEDAE and
which are your challenges
and objectives from now on?
The objective is to maintain and
get a deeper global vision of the
different industrial sectors TEDAE
includes. This strategic global vision is very important to build the
future. This is not incompatible
with the singular perspective of
each sector, aeronautic, safety,
defence and space. Markets and
regulators have to understand
and share that the global vision
is the main objective. We live in
an acceleration of technological transformations which is not
compatible with inertia. From TEDAE we have to make visible the
need of counting with flexible and
profitable enterprise structures,
with the appropriate size and a
consolidated value chain position, and all this in a competitive
industrial network. We want from
coordinated politic industrial Administrations to pursue and facilitate these objectives.
Your arrival in TEDAE coincide with its 5th birth anniversary. What’s the balance that
you make until now? ¿Do you
think there has been a total
consolidation?
If we understand as “consolidation” that the Association is ready
to assess what the Spanish enterprises of defence, aeronautic,
space and safety give now and
what they can assess in the future to the national and European
economy, TEDAE is already consolidated. And also, if we understand its utility as an interlocutor
with Administrations and public
organisms in Spain, Europe and
global economic world, the answer is yes, for sure. We have
a new technological gap which
obliges us not to lose perspective or rest on our laurels. There
is a well done work, achieved by
Julián García Vargas, my predecessor, and a job to be done I am
completely engaged with.
How is TEDAE supporting our
companies development and
growing?
We work in different directions.
First of all, I have already said it, as
interlocutors of enterprises and
also in the industrial sector represented in TEDAE in front of the
different national and European
organisms, it’s crucial to have a
clear coordinated industrial voice.
But the Association also wants to
be the meeting point of different
industrial realties creating opinion
and localization about the most
relevant questions of the day to
day issues in our companies:
R&D investments, internationalization, and rationalization of
the supply chain. Secondly, we
work in our enterprises promotion constantly, accentuating its
technological value as the reason
for economic, social and strategic
return for Spain and Europe.
What aspects do you think
that could be improved to optimize the management of the
Association and encourage
the integration of new partners and companies?
You have to be ambitious and
pursue a continuous improvement process in the search of
excellence with transparency and
good governance. Although our
>>
A+A
22
ENTREVISTA A+A
gar, trabajamos permanentemente
en la promoción de las empresas y
la puesta en valor de su tecnología
como generadora de retornos económicos y sociales vitales y estratégicos, para España y para Europa.
nistro en España. Es posible que
en los futuros programas aeronáuticos, los paquetes de trabajo ya no
los gane solamente una empresa o
un país, sino una cadena de suministro global.
¿Qué aspectos cree que se
pueden mejorar para optimizar
la gestión de la Asociación y
animar la integración de nuevos socios y empresas del sector?
Hay que ser ambiciosos y
perseguir un proceso continuo de
mejora en busca de la excelencia,
con transparencia y buen gobierno.
Aunque nuestra estructura sea ligera debe aspirar a mejorar siempre.
Con atención a la visión de las empresas asociadas, que son nuestra
razón de ser y con las que es imperativo compartir la definición de las
estrategias finalistas de la Asociación. Y también profundizando en
la coordinación con el resto de los
protagonistas de la vida en nuestros mercados, etc. Este trabajo
bien hecho es el que debe despertar el interés de las empresas por
formar parte de TEDAE.
¿Cómo ha sido el año 2013
para las empresas del sector
aeronáutico, espacio y defensa
en España? ¿Qué previsiones
manejan para el cierre de este
último ejercicio?
2013 ha sido un año más de
esfuerzo innovador, de trabajo continuado para ganar competitividad
y de compromiso con la Administración para trabajar en las medidas
que, cuando el entorno económico
lo permita, como se apunta ya, puedan dar continuidad a una industria
tan exigente como la de TEDAE. El
resultado es que este año las cifras
globales de los sectores de TEDAE
siguen representando en torno al
1% del PIB de nuestro país.
La incorporación de empresas
medianas y pequeñas del sector en TEDAE, ¿es una de las
asignaturas pendientes de la
entidad? ¿Hay alguna iniciativa
prevista para fomentar este aspecto?
El objetivo que orienta nuestro
trabajo es que las empresas identifiquen en TEDAE la herramienta óptima para alcanzar o desarrollar mejor sus objetivos. En lo que respecta
al tamaño empresarial es evidente
que disponer de empresas grandes y medianas es muy importante
ya que son las que, normalmente,
acceden a los paquetes de trabajo.
Pero también lo es disponer de empresas de menor tamaño, capaces
de realizar el trabajo que les sea
subcontratado. En TEDAE tenemos empresas de todo tipo y todas
con un factor en común: su altísimo
nivel tecnológico. A mí, como su
presidente, lo que me preocupa es
el desarrollo de todas ellas, porque
todas son necesarias para su integración racionalizada en la mejor
cadena de valor posible. En lo que
respecta a las iniciativas que estamos desarrollando desde la Asociación, en el pasado ADM de Sevilla
presentamos las conclusiones del
Estudio sobre la Cadena de SumiA+A
En el balance de 2012 se apreció un contraste entre la industria aeronáutica, al alza y con
crecimiento previsto para los
próximos años, y las industrias
de espacio y defensa, que se
han visto afectadas por los recortes de la crisis y el descenso de la inversión estatal en
programas militares y espaciales. ¿Habrá cambio de tendencia este año?
Las cifras de este ejercicio,
que se conocerán en las próximas
semanas, son consecuencia del
esfuerzo de todas las partes que
forman nuestra Industria. Pero ya le
adelanto que recogen avances en
la producción y entrega de distintos
programas y en la internacionalización y las exportaciones.
¿Se han reunido con el Gobierno para reclamar un mayor
esfuerzo en estas áreas, en especial de ámbitos como el espacial o la I+D+i? ¿Cuáles son
sus demandas o los aspectos
que considera que necesitan
más apoyo por parte de las
administraciones públicas al
sector?
Desde mi llegada a TEDAE, a
principios de año, he mantenido
reuniones con los representantes
del Gobierno en todas las áreas que
competen a nuestras empresas.
Reuniones numerosas y gratificantes en el sentido de percibir que se
>>
“Las cifras del sector en España
en 2013, que se presentarán
en breve, recogerán avances
en la producción y entrega
de distintos programas y en
la internacionalización y las
exportaciones”
“In 2013 the numbers in the
Spanish sector will collect
the advances in production
and submission of different
programmes, internationalization
and exports”
structure is light, it should always
aim to improve. We have to pay
attention to the vision of associates, whom are our being reason
and with whom is imperative to
share the definition of the association final strategies. We must
promote coordination with the
rest of the life protagonists in our
markets, etc. This well done job is
what should awake the interest of
companies to join TEDAE.
The incorporation of small
and medium enterprises of
this sector in TEDAE, is one
of the unfinished business of
the entity? Is there any initiative intended to promote this
aspect?
The objective that guides our
work is that companies identify in
TEDAE the optimal tool to achieve
or develop their objectives. With
reference to the company size it’s
obvious that having big and medium companies is really important
in terms of accessibility to work
packages. But it is also important
to count with smaller companies
to subcontract some kind of job.
In TEDAE we count with all kind of
enterprises, but all of them have
something in common: their high
technological level. What matters
to me, as its president, is the development of all of them, because
each one of them is necessary for
its rationalised integration in the
best possible value chain. With
reference to the initiatives we are
developing for the Association in
the past ADM in Seville we presented the Supply Chain Study in
Spain. It is possible the future aeronautic programmes and work
packages won’t be taken by just
one enterprise, but for a global
supply chain.
What about 2013, how has
it been for the aeronautic,
space and defence companies in Spain? ¿Which are the
forecasts at the end of 2014?
2013 has been one more year
of innovation effort, of continuous
work to improve competitiveness
and commitment with the Administration to work in measures
that, when the economic situation
allows it, will be able to give continuation to an exigent company
like TEDAE. This year’s result is
>>
ENTREVISTA A+A
that the global numbers in TEDAE
areas still represents more or less
1% GDP of our country.
entiende lo que nuestras empresas
son y representan, lo cual no excluye la necesidad de insistir en lo que
necesitamos: una política industrial
que nos ayude a competir en igual
de condiciones en un mercado global. También he iniciado una serie
de visitas a todas las Comunidades Autónomas, que espero poder
completar a finales de año. En estas
reuniones, he tenido la oportunidad
de trasladar las inquietudes de las
empresas de la Asociación, la coordinación existente con las entidades
regionales con las que colaboramos
y, sobre todo, el beneficio que genera disponer de los “sectores TEDAE”.
En todas las reuniones he manifestado el compromiso con la economía
española de las empresas de TEDAE y exigido de las Administraciones públicas coordinación, claridad,
celeridad y continuidad en el desarrollo de las políticas industriales que
nos afectan.
Una de las principales claves
de la industria aeroespacial y
de defensa española es la internacionalización y la búsqueda de nuevos mercados. ¿De
qué manera está apoyando TEDAE al sector en este ámbito?
Principalmente a través de la
coordinación de TEDAE con los
distintos Ministerios y sus Oficinas
de Promoción Exterior. TEDAE
dispone, además, de un Plan
Anual de Internacionalización que,
a través de acciones de apoyo a
la exportación, a la formación y al
asesoramiento y al establecimiento
de herramientas financieras, ayuda
a sus empresas en esta actividad.
En este sentido, tengo que decir
que buena parte de las acciones de
internacionalización que reflejarán
nuestras cifras se deben, sin duda,
al avance de los últimos años en
apoyo institucional y a la diplomacia
económica.
¿Cómo valora el desarrollo
y la evolución del sector aeroespacial en Andalucía en la
última década, en la que se ha
convertido en la segunda comunidad española en ventas y
empleo?
Las cifras están ahí. Pero
también debe considerarse en su
vertiente cualitativa. El hecho de
contar con la presencia del Grupo
Airbus, en su doble actividad civil y
de defensa, y de algo que nos enorgullece a todos como es la Línea
de Ensamblaje Final del A400M, ha
permitido el desarrollo y consolidación de esta industria en Andalucía.
Pero las cosas no suceden por ca>>
Have you had a meeting with
the Government to ask for a
bigger effort in these areas
such as space or R&D? ¿What
do you demand or what aspects do you think need to
have a bigger support from
the Public Administration?
Since I arrived to TEDAE at the
beginning of the year, I have had
meetings with the Government
managers in all areas our companies are interested in. I have to
say there were many and gratifying meetings where one could
feel they understand what our
enterprises do and are. It doesn’t
mean we don’t insist in what we
need: an industrial policy which
could help us to compete under
equal conditions in a global market. I’ve also made many visits to
all Regional Governments which
I hope will be finished at the end
of the year. In these meetings
I have had the opportunity of
showing the enterprise Associations’ interests, the coordination
with the regional entities we collaborate with, and, above all, the
benefit given by having TEDAE
areas. Every meeting I have
been, I showed the commitment
with TEDAE Spanish economic
enterprises, and I have asked
from the Public Administration
coordination, clarity, celerity, and
continuity in the development of
industrial politics we are affected
by.
One of the key points of the
Spanish aerospace and defence industry is the internationalization and the search
of new markets ¿How is TEDAE supporting the sector?
Mainly through TEDAE’s coordination with the different
Ministries and their External
Promotion Offices. TEDAE also
have an annual International
Plan which through supporting
actions to exportations, education, assessment and establishment of financial tools, help their
enterprises in this activity. In this
sense, I have to say, a big part
of the international actions that
will reflect our numbers is due to
the institutional support and economic diplomacy.
23
What’s your opinion about the
development and evolution
of the Andalusian aerospace
sector in the last decade, the
region which has become the
second in sales and employment?
Data is a fact, but the qualitative level must be also taken into
account. The fact of counting
with Airbus, with its double activity civil and defence, and something we are all proud of that is
the A400M Final Assembly Line,
have allowed us to develop and
strengthen this industry in Andalusia. Nothing happens by
chance, it’s the consequence of
constant and coordinated efforts
in the right direction. We have to
get this idea to understand everything. There are, for example, efficient auxiliary industry, Aerópolis
aerospace enterprise concentration, the constitution of an Andalusian Aerospace Cluster under
HÉLICE, the technological adaptation directed to activities of a
bigger added value and a priority
acknowledgement in the development of Andalusian industrial
politics, having multiannual sectorial plans. I told all these ideas
some weeks ago to the Economy,
Innovation, Science and Employment Minister, José Sánchez Maldonado.
How is your relationship with
HÉLICE, the Andalusian Aerospace Cluster? ¿What are the
collaborations you have with
them?
It’s an absolutely cordial and
with the closest possible cooperation relation, as it has to
be between organizations that
share associates and objectives.
From the constitution of TEDAE,
HÉLICE works with us maintaining coordination meetings during
the year. We work together in the
elaboration of sectorial statistics,
in international actions and in the
ADM organization in both editions.
Global Market is requiring
larger enterprises with a higher capacity to face big aerospace and defence projects.
¿What’s your opinion with
reference to the Spanish and
Andalusian industries? Do
you think there’s enough coordination and cooperation?
>>
A+A
24
ENTREVISTA A+A
sualidad, son fruto de muchos esfuerzos coordinados y continuados en la dirección adecuada. Si
no entendemos e interiorizamos
esto no entenderemos nada. Ahí
están, por ejemplo, la industria
auxiliar eficiente, la concentración
empresarial aeronáutica en Aerópolis, la constitución de un Clúster
Aeroespacial Andaluz bajo Hélice,
la adaptación tecnológica hacia
actividades de mayor valor añadido y un reconocimiento prioritario
en el desarrollo de las políticas industriales andaluzas, disponiendo
de planes sectoriales plurianuales.
Estas y otras reflexiones tuve ocasión de trasladárselas hace unas
semanas al Consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado.
¿Cómo es su relación con
Hélice, el Cluster Aeroespacial Andaluz? ¿En qué iniciativas están colaborando?
Como no puede ser de otra
manera entre organizaciones
que comparten asociados y objetivos, absolutamente cordial y
de colaboración máxima. Desde
la constitución de TEDAE, Hélice
colabora con nosotros y mantenemos reuniones de coordinación durante el año. Trabajamos
juntos en la elaboración de las
estadísticas sectoriales, en acciones de internacionalización y
en la organización del ADM en
sus dos ediciones.
El mercado mundial está requiriendo empresas más grandes
y con mayor capacidad para
afrontar los grandes proyectos
aeroespaciales y de defensa.
¿Cuál es su opinión en cuanto
a la situación de las empresas
españolas y andaluzas? ¿Piensa que existe suficiente coordinación y cooperación entre
ellas?
Decía anteriormente que a
TEDAE le corresponde la visión
estratégica de conjunto que sus
asociados comparten. Dentro de
ese marco las decisiones sobre
la competencia en el día a día
les corresponde adoptarlas a las
empresas. Repito siempre que el
futuro es de los que piensan más,
piensan antes y piensan mejor.
Las decisiones para mantener
el nivel de producto, la cuota
de mercado y la posición que
tenemos en el mercado global,
A+A
los movimientos de fusiones o
integraciones son aspectos que
pertenecen exclusivamente al
ámbito de las empresas. Lo que
quiero subrayar, por ser elemento común a todas ellas, es su excelencia tecnológica, así como la
gran importancia de seguir avanzando en una integración más eficaz dentro de la cadena de valor.
Según usted, ¿en qué debe
mejorar la industria española
para ser más competitiva en
el mercado global?
Uno de los desafíos que tienen por delante las empresas de
TEDAE es adaptarse al nuevo
entorno, abriendo nuevos mercados para nuestros productos,
con flexibilidad, competitividad y
capacidad de asunción de riesgo.
Y también con un diálogo abierto
con las administraciones, a las
que debemos pedir en sus políticas industriales, como he comentado, la necesaria coordinación,
continuidad, claridad y celeridad,
porque así lo exigen nuestros largos procesos de inversión y desarrollo. Reto que debemos abordar
todos juntos, con toda la inteligencia y eficacia de la que seamos
capaces. Porque disponemos de
productos y servicios diferenciados para competir con éxito en el
mercado global actual y futuro.
¿Cuáles considera que son
los grandes retos para el futuro del sector aeroespacial y
de defensa?
Disponer de un tejido industrial competitivo, racional y
ajustado a las exigencias de los
mercados. Avanzar en la consolidación de una cadena de valor
que nos permita una mejor gestión y desarrollo de paquetes de
trabajo en nuestro país. Avanzar
en una I+D+i adecuada y de calidad que nos permita mantener la
competitividad, la innovación y la
generación de productos propios.
Avanzar en la internacionalización
de nuestros productos a través
del apoyo institucional y financiero
que nos permita exportar e implantarnos en otros países. En definitiva, disponer de las herramientas que nos ayuden a ser mejores
y que pasan por una planificación
a largo plazo que consolide la economía española a través de sectores industriales estratégicos como
los de TEDAE.
As I said before, associates
share TEDAE’s global vision. Under this frame, decisions about
competence in a day by day
must be taken by enterprises.
I always say future belongs to
those who think before, more,
faster. The decisions to keep the
level of the product, the market
share and the position we have
in the global market, the movements of fusions or integrations
are aspects that belong to the
enterprise field. I would like to
highlight, because is something
common to all of them, their
technological excellence as well
as the importance of keep going
in a more efficient integration inside de value chain.
From your point of view,
what should be done by the
Spanish industry to become
more competitive in a global
market?
One of the challenges of
TEDAE enterprises is the adaptation to the new environment,
opening of new markets to our
products, with flexibility, competitiveness and risk-taking capacity. Also with an open dialogue
with Administrations, to whom
we have to ask in their industrial
policies, the needing of coordination, continuity, celerity and
clarity, because that is what our
long procedures of investment
and development ask for. We all
have to face this challenge with
all the intelligence and effectiveness we are able to. And that’s
why we have the products and
differentiated services to compete successfully in the present
and future global market.
In your opinion, which are
the big challenges for the
future of the aerospace and
defence sector?
To have a competitiveness
and rational industrial network
adjusted to the requirements of
the markets. To advance in the
consolidation of a value chain
which let us a better management and development of the
work packages in our country.
Advance in a right and quality R&D which let us advance
in competitiveness, innovation and the manufacturing of
our own products. Advance
in internationalization of our
products through institutional
and financial support which
let us export and settle down
in other countries. To sum up,
to have the tools to get better
in a long term planning which
consolidate the Spanish economy through strategic industrial sectors such as the ones
TEDAE counts with.
26
ACTUALIDAD A+A
Alestis
recibe el sí definitivo de Europa para
iniciar su plan de relanzamiento
La compañía andaluza, uno de los tres Tier One españoles del sector, ha recibido
la autorización de la Comisión Europea para poner en marcha las medidas de
apoyo acordadas con Airbus y las administraciones públicas para reestructurar su
accionariado, en el que entrará la SEPI y saldrá la Junta de Andalucía. La nueva
composición accionarial de Alestis tendrá como socio de referencia a Airbus, que
aglutinará el 62% de la empresa, y a la SEPI como segundo accionista, con el
24%. La reestructuración de la compañía servirá para consolidar su viabilidad y
proyectos así como para reforzar a la industria auxiliar en la comunidad.
> Redacción
A
lestis Aerospace ya cuenta con luz verde para iniciar de
manera definitiva su plan de reestructuración accionarial, lo
que le permitirá despejar los fantasmas de cierre que le han
rondado en los últimos dos años y, sobre todo, relanzar su actividad de cara al futuro, cuyas expectativas son muy positivas gracias a su cartera de contratos y trabajos con varios de los grandes
fabricantes mundiales. La compañía recibió a principios de julio la
autorización del área de Competencia de la Comisión Europea (CE)
para llevar a cabo las medidas de apoyo acordadas con Airbus y las
administraciones públicas españolas implicadas, Junta de Andalucía y Gobierno central, para desarrollar su plan de reestructuración.
La aprobación de estas medidas supondrá la aportación de capiA+A
tal de las dos administraciones a la empresa para aliviar su situación
financiera y realizar un cambio en la composición de su accionariado, en el que entrará a formar parte la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), perteneciente al Gobierno central, y
saldrá la Junta de Andalucía. La aprobación del plan se llevó a cabo
tras verificar la CE, por una parte, que el Gobierno central puede actuar a la vez como propietario y acreedor de la compañía (ya que es
uno de los acreedores de Alestis); y por otra parte, que no hay una
presencia doble de organismos públicos en la empresa.
De este modo, la SEPI desembarcará en Alestis tras suscribir una
ampliación de capital por valor de 13,5 millones de euros, por la que
recibirá una participación accionarial equivalente al 24,3% del total.
>>
ACTUALIDAD A+A
27
The Andalusian company, one of the three tier one Spanish suppliers in the
sector, has received approval from the European Commission to launch the
support measures agreed upon with Airbus and public administrations, featuring
the inclusion of the State Industrial Ownership Corporation (SEPI) and the
exclusion of the Junta de Andalucía. In this new shareholding structure, Airbus
would become Alestis’ main shareholder with 62% of the stock followed by the
SEPI with 24%, thus consolidating the company’s viability and projects and
strengthening the supply industry in Andalusia.
Alestis
gets Europe’s definite approval to begin
its re-launch plan
A
lestis Aerospace has received the green light from the European
Commission to begin its definite shareholding rescue plan, which
will allow the company to forget about the closure fears which have
been hovering over it during the last two years and above all to boost future
activities which look promising thanks to the company’s portfolio of contracts
and orders with several major international manufacturers. The European
Commission Directorate-General for Competition gave its approval to Alestis
in early July to begin the measures agreed upon by Airbus, the Spanish Government and the Junta de Andalucía to develop its restructuring plan.
The approval of these measures accounted for the capital increases from
the two administrations, in order to ease the company’s financial burden
and the shareholding reorganization, which will entail SEPI’s entry and the
Junta de Andalucía’s exit. The plan has obtained the authorization of the
European Commission after confirming that the Spanish Government can
act as an owner and creditor (as it is already one of Alestis’ creditors), and
additionally, that there is not any other public administration in the company.
Thus, the SEPI will sign off on a capital increase through a cash contribution amounting to 13.5 million euro, in exchange for which it will receive a
shareholding in Alestis representing 24.3% of its capital, thus becoming the
second largest shareholder of the Andalusian tier one. SEPI will also take
part in Alestis’ management and governance, being present on its Board of
Directors and in the remaining committees. This step is expected to begin
once SEPI submits its proposal to the Council of Ministers in order to receive
approval from them.
>>
A+A
28
ACTUALIDAD A+A
Se convertirá así en el segundo accionista del Tier One andaluz y se
implicará en su gestión y gobierno, incorporándose a su consejo de
administración y a los demás comités. Este paso se prevé dar de
forma inminente, una vez que la SEPI eleve la propuesta al Consejo
de Ministros para que este le dé su respaldo.
El plan de medidas incluye igualmente la concesión de un préstamo participativo de tres millones de euros por parte de la Junta de
Andalucía, que será otorgado en breve por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA. A ello hay que unir el desbloqueo que ha realizado el Ministerio de Industria, Energía y Turismo
para conceder la subvención de 19 millones de euros correspondientes al ejercicio 2013 para la fabricación de componentes del
A350. Todas estas iniciativas reflotarán la situación financiera de
Alestis, que tiene una importante deuda con la Junta (19 millones)
y el Ministerio de Hacienda (176 millones); y ratifican el apoyo que
ambas administraciones dieron al acuerdo de acreedores aprobado en diciembre de 2013, que establece un periodo de siete años
para cobrar sus deudas.
Con la concesión del préstamo, el Gobierno andaluz permanecerá al menos un año en el accionariado de Alestis, garantizando
así una salida ordenada de la entidad y “con el fin de respaldar su
viabilidad durante este periodo transitorio”, destacó. Esto significa
que Junta y SEPI convivirán en el accionariado de Alestis durante
unos meses hasta que la primera se marche definitivamente, algo
previsto inicialmente para el último trimestre de 2014 pero que se
prolongará unos meses más.
Trascurrido ese año, la administración andaluza venderá el
21,36% de sus acciones en la compañía a Airbus, la tercera parte implicada en el proceso de restructuración de Alestis y uno de
sus principales clientes, que además se ha encargado de apoyar
de manera importante a la empresa en los últimos años. Y es que
Airbus se convertirá en el socio de referencia de la empresa, puesto
que ha alcanzado un acuerdo para la compra de las acciones del
Grupo Alcor (38,1%) y Caixabank (16,7%), que sumará a los que ya
tiene (1,7%). Posteriormente comprará su paquete al Gobierno andaluz, con lo que finalmente aglutinará en torno al 62% de los títulos
de Alestis. La composición definitiva del accionariado se completará con Unicaja, que mantendrá su 14%, y el Banco Europeo de
Finanzas (BEF), con el 6,1% restante. El objetivo de la compañía es
convocar en breve su consejo de administración para dar por cerrado todos estos cambios accionariales.
"Esta nueva etapa nos
permitirá seguir demostrando
nuestra capacidad como Tier
One", señaló Francisco Javier
Díaz, consejero delegado de
Alestis
The action plan includes a three million euro loan from the Junta de Andalucía, which will soon be granted by the Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA). This is in addition to the 19 million euros that
the Ministry of Industry, Energy and Tourism disbursedfor the 2013 financial
year for the development of the Airbus A350 aircraft programme. All these
initiatives will re-launch the company’s financial state, which has a significant
debt with the Junta de Andalucía amounting to 19 million euros in addition
to the 176 million euros which it owes to the Ministry of Finance. As Alestis
creditors, both administrations have given the company seven years from
the original agreement date (Dec. 2013) for the repayment of its loans.
By granting the loan, the Andalusian Government will remain an Alestis’
shareholding at least one year, thus ensuring an orderly exit from the company, with the ultimate goal of guaranteeing the company’s feasibility during this temporary period. This means the Junta de Andalucía and SEPI will
both be Alestis shareholders for a few months until the former’s complete
exit which has initially been expected for October 2014 but which may extend a few more months.
After this period, Airbus, the third party involved in Alestis’ restructuring
process and one of the major customers supporting the company in recent
years, will purchase 21.36% of the shares held by the Andalusian Government, positioning itself as a reference partner after reaching an agreement
for the acquisition of the shareholdings which Alcor (38.1%) and Caixabank
(16.7%) have in the company, which will be added to its current shares
(1.7%). After that, it will purchase shares to the Andalusian Government, so
that it will have 62% of Alestis’ shares. The rest of the shareholding structure
will be made up by Unicaja (14%) and the European Finance Bank (6.1%).
The company’s goal is to call together the Board of Directors soon to close
this shareholding reorganization.
Satisfacción en el sector
Tras salir del concurso de acreedores el pasado mes de febrero,
Alestis esperaba ansiosa la autorización de la Comisión Europea
(CE) para poder seguir adelante con su plan de relanzamiento. Su
>>
Fulfilment within the sector
After moving away from the prospect of liquidation procedures last February, Alestis was looking forward to the European Commission’s approval
to go ahead with its kick-start plan. Francisco Javier Díaz Gil, Alestis’ Chief
Executive Officer, welcomes the news with fulfilment and eagerness at “the
>>
>>
>>
Traslado de la sede corporativa a Aerópolis
Alestis cuenta desde principios de junio con nuevas instalaciones para su sede corporativa en Sevilla. El
tier one andaluz ha decidido trasladarse a Aerópolis, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía,
desde el que a partir de ahora dirigirá todas las operaciones de la compañía. Según informó la empresa,
las nuevas instalaciones le permitirán operar desde una localización estratégicamente más valiosa como
es Aerópolis, uno de los principales motores del sector aeroespacial andaluz, donde ya trabajan más de
70 empresas, y precisamente a escasos metros de una de sus plantas. Además, el cambio de ubicación
de su sede contribuirá a reducir los gastos estructurales de la compañía y a optimizar sus recursos. La
nueva sede corporativa de Alestis se ubica en el Ala Este del Centro de Empresas, y sus cuatro plantas
acogerán tanto las distintas áreas de gestión y dirección de la compañía como su amplio departamento
de ingeniería.
A+A
ACTUALIDAD A+A
29
"This new path will allow us
to prove our ability es a Tier
One", said Francisco Javier Díaz,
Alestis CEO
consejero delegado, Francisco Javier Díaz Gil, acogió la noticia con
satisfacción y con la ilusión que supone “la oportunidad que nos brinda entrar en una nueva etapa que nos permita seguir demostrando
nuestra capacidad como Tier One”, expresó en un comunicado a los
trabajadores. Díaz Gil señaló que este gran avance confirma que “todos los agentes implicados son conscientes de la importancia que
tiene la consolidación del proyecto Alestis para la generación de riqueza y mantenimiento del empleo dentro del sector aeronáutico”.
El mismo responsable de la empresa explicó a la plantilla que la
notificación de Bruselas supone “luz verde para que se ejecuten los
movimientos a nivel del capital social, mediante la adquisición por
parte de Airbus de un paquete mayoritario de acciones y, en un segundo paso, la entrada en el capital de la SEPI”. Por último, afirmó
que “la consecución de este hito ha sido posible gracias al trabajo
conjunto de los organismos públicos, Airbus y Alestis”.
Por su parte, el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y
Empleo, se felicitó por la noticia y por la negociación llevada a cabo
por la Junta de Andalucía y el Ministerio de Hacienda, que calificó
como “perfecta colaboración institucional”, y dio las gracias a ambas administraciones por el esfuerzo realizado, así como a Alestis
y Airbus. En esta misma línea se mostraron los responsables del
Partido Popular en Andalucía, quienes aplaudieron la autorización
de la CE para poner en marcha las medidas de apoyo a Alestis y
resaltaron el compromiso del Gobierno central con la industria aeronáutica andaluza.
Todo el sector aeronáutico andaluz ha mostrado igualmente su
alegría por la puesta en marcha del plan de reestructuración de
Alestis, que no sólo servirá para consolidar su viabilidad y la carga
creciente de trabajo prevista para los próximos años, sino también
para reforzar a la industria auxiliar en la comunidad. Entre los contratos actuales de Alestis destacan el suministro de la belly fairing
y el cono de cola del A350 XWB de Airbus, la gestión integral del
estabilizador horizontal del A320, los componentes para el A380
y el A400M, así como los trabajos adjudicados por Embraer o el
strakelet del Boeing B787.
Alestis se encarga de la fabricación del cono de cola del A350. / Alestis manufactures the A350 tail cone.
chance to shift towards a new path which allows us to prove our ability as a
tier one” he said via an internal message to the company’s employees. Díaz
Gil pointed out that this huge progress confirms that “all the players involved
are aware of the importance of consolidating the Alestis project as a source
of wealth and employment within the aerospace sector”.
He also informed the company’s staff that Brussels’ statement means “a
green light for shareholding reorganization with Airbus’s acquisition of the
biggest block of shares and the SEPI’s entry into Alestis shareholding”. Finally, he stated that “ this milestone has been achieved thanks to the collaborative work between public bodies, Airbus and Alestis”.
The Andalusian Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, welcomed the news and the negotiations undertaken by the Junta
de Andalucía and the Ministry of Finance, which he graded as “perfect institutional cooperation” and thanked both governing bodies as well as Alestis
and Airbus for their efforts in this deal. Likewise, the Popular Party in Andalusia welcomed the European Commission’s authorization to implement
Alestis support measures and highlighted the Spanish Government’s commitment to the Andalusian aerospace industry.
The entire Andalusian aerospace sector has shown it is happy about the
start up for Alestis’ rescue plan, which not only guarantees the company’s
feasibility and increasing work packages for the coming years, but also
strengthens the Andalusian service industry. Among Alestis’ current supply
contracts, some of the most important include a deal for the supply of the tail
cone and belly fairing for the A350XWB, another for the integrated development of the tail plane for the A320, a contract for the components for the
A380 and A400M, as well as the work packages awarded by Embraer and
Boeing B787 Strakelet.
Relocation of corporate headquarters to Aerópolis
Since early June Alestis has enjoyed new facilities for its corporate headquarters in Seville. The
Andalusian tier one decided to move to Aerópolis, the Aerospace Technological Park of Andalusia,
from which it will now manage all company operations. According to the company, the new facilities at Aerópolis serve as a more strategically valuable location for operations as the Park is one of
the main driving forces in the Andalusian aerospace sector which currently houses more than 70
companies and it is located just meters from one of Alestis’ plants. Furthermore, the change in location for the headquarters will allow the company to reduce structural costs and optimize resources.
Alestis’ new corporate headquarters is located in the east wing of the Business Centre and will
house the company’s administration and management departments as well as its large engineering
department.
A+A
30
EMPRESAS A+A
AERTEC Solutions
da un salto de gigante en el Reino Unido
La compañía andaluza, especializada en ingeniería y consultoría para el sector
aeroespacial, se convierte en proveedor preferente de Airbus para servicios de
ingeniería de fabricación (ME3S) en aviación civil y logra varios contratos relevantes
que potencian sus oportunidades de negocio en toda Europa.
> Redacción
AERTEC Solutions
takes a huge leap in the UK
AERTEC, the Andalusian engineering and consultancy firm specialised in the aeronautical
industry becomes a referenced Airbus supplier for manufacturing engineering services
(ME3S) in civil aviation and is involved in several important contracts providing new
business opportunities across Europe.
A+A
EMPRESAS A+A
A
ERTEC Solutions, la multinacional de ingeniería y consultoría
integrada en el Cluster Hélice, y con presencia en los grandes programas aeronáuticos mundiales, potencia sus posibilidades de negocio en el mercado británico, con la gestión de varios
proyectos desde su sede en Bristol, donde se implantó a principios
de 2013. Particularmente importante para la compañía de origen andaluz ha sido su designación por Airbus como proveedor preferente
para servicios de ingeniería de fabricación (ME3S) en aviación civil, un
hito que, además de consolidar sus posiciones en el Reino Unido, le
abre puertas de otros países europeos donde está presente Airbus
y le permite la entrada directa dentro del mercado de la aviación comercial.
“Estos proyectos suponen para AERTEC Solutions un salto no
sólo cuantitativo, sino también cualitativo, ya que permite nuestra entrada de manera directa dentro del mercado de la aviación
civil, y en especial, en el desarrollo de los servicios de ingeniería
para los principales programas comerciales de Airbus”, destaca Antonio Gómez-Guillamón, director general de la compañía.
Además, “consolida la posición de AERTEC Solutions como
contratista principal en este tipo de servicios, y posibilitará nuevas oportunidades de negocio y colaboraciones en otros países
europeos donde está presente Airbus, en especial en Reino Unido”, agrega.
Los servicios de ingeniería de fabricación para los que AERTEC
Solutions ha sido seleccionado como proveedor preferente incluyen
las actividades de industrialización, soporte a fabricación y montaje, y otras labores de apoyo al diseño y producción de los diferentes programas de aeronaves de Airbus, como los modelos A350,
A380, A320 y A330, principalmente. La compañía de ingeniería y
consultoría ha resultado adjudicataria después de un duro proceso
de selección realizado por el fabricante aeronáutico con empresas
proveedoras de servicios de ingeniería (denominado ME3S), y cuyos
paquetes de trabajo han sido distribuidos según varios tipos de clusters o actividades concretas. La compañía será Tier One o proveedor
de referencia para el área denominada “Jigs and Tools / Machine and
Automation”, gracias a su condición de líder de un consorcio formado
junto a otra compañía francesa.
>>
31
A
ERTEC Solutions, the multinational engineering ad consultancy
firm and member of the Hélice Cluster which is involved in major
global aeronautics programmes, is strengthening its business
opportunities in the British market with several projects taking place in its
new Bristol office which opened its doors at the start of 2013. Being appointed by Airbus as a referenced supplier for manufacturing engineering
services (ME3S) in civil aviation is extremely important for the Andalusian
firm, a milestone that will both strengthen its expansion in the British market
and provide direct access to Airbus commercial aviation programmes all
over Europe.
“These projects will give AERTEC Solutions both a quantitative and
qualitative advantage, providing us with a direct point of entry into commercial aviation and space markets, providing engineering services for the
main Airbus civil programmes,” pointed out Antonio Gómez-Guillamón,
Managing Director of the firm. Furthermore “it will consolidate the position
of AERTEC Solutions as the lead contractor for this type of services, providing new business opportunities and collaborations in other countries where
Airbus operates, especially in the United Kingdom”, he added.
AERTEC Solutions has been selected as a reference supplier to provide
engineering services including industrialisation and assembly support, together with other design and production support work, mainly on Airbus
programmes A350, A380, A320 and A330. The engineering and consultancy firm has been awarded this contract after Airbus’ stringent selection
process for engineering service suppliers (ME3S). The work packages
have been divided into a number of different specific activities or clusters.
The firm will be a Tier One or reference supplier in the area entitled “Jigs
and Tools / Machine and Automation” as the leader of a consortium formed
with a French firm.
The contract includes the provision of engineering services at the Airbus plants in France, Germany, the United Kingdom and Spain, although
AERTEC Solutions is the only firm which will work in Spain and in the UK,
where the firm has established a headquarters in Bristol. Thus, the firm will
divide the work among the manufacturing plants at Puerto Real (Cádiz),
Illescas (Toledo), Getafe (Madrid) and Broughton (UK). Its activities will be
centred around engineering services for the manufacturing process, tooling and the plant automation systems. A number of other tasks will also be
performed including workload management and the distribution of techni>>
El director general de AERTEC Solutions, Antonio Gómez-Guillamón (tercero izquierda), junto al consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado, y responsables de la Junta de Andalucía y el Cluster Hélice, tras dar a conocer el nuevo contrato con Airbus. / The CEO of AERTEC Solutions, Antonio Gómez-Guillamón
(third from left), along with the Andalusian Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, José Sánchez Maldonado, and responsible of Andalusian Government
and Hélice Cluster, after present the new contract with Airubus.
A+A
32
EMPRESAS A+A
El contrato contempla el
desarrollo de los servicios de
ingeniería en las plantas de
Airbus en Reino Unido y España
El contrato contempla el desarrollo de los servicios de ingeniería en las plantas de Airbus en Francia, Alemania, Reino Unido y
España, si bien AERTEC Solutions será el encargado exclusivo de
realizar los trabajos en nuestro país y en el Reino Unido, donde la
firma está implantada y cuenta con una sede en Bristol. De este
modo, la compañía trabajará con las plantas de Puerto Real (Cádiz), Illescas (Toledo), Getafe (Madrid) y Broughton (Reino Unido)
y centrará su actividad en los servicios de ingeniería para el proceso de fabricación, utillaje y sistemas de automatización de las
plantas, así como en gestionar el trabajo y trasladar las especificaciones técnicas a otros subcontratistas y empresas auxiliares
de Airbus.
AERTEC Solutions ha sido, junto a otra empresa, la única firma de
ingeniería española que ha liderado uno de los consorcios presentados en el proceso realizado por Airbus, y que finalmente ha resultado
adjudicataria de servicios de ingeniería como líder de los trabajos de
su grupo.
La compañía también recibirá otra importante carga de trabajo de
ingeniería gracias a su participación en el cluster o área “Work Preparations”, en la que está presente a través de otra alianza, y que
implicarán los servicios de ingeniería para la industrialización y soporte técnico de producción que se realicen dentro de este área en las
plantas de Airbus en España. Con estos dos contratos del fabricante
A+A
cal specifications to other Airbus subcontractors and auxiliary companies.
AERTEC Solutions is one of only two engineering firms selected to lead
one of the consortiums that submitted a bid for the process of Airbus, and
was finally awarded the engineering services contract as workgroup leader.
Another important part of the engineering work to be carried out by the
firm will be thanks to its collaboration in the “Work Preparations” cluster. In
consortium with another firm, it will provide engineering services for industrialisation, manufacturing and other production support work within this
area on the different Airbus Spanish plants. With these contracts, the company should see a nearly two million euro increase in its annual turnover.
In order to access these contracts, AERTEC Solutions was required to
demonstrate its technical capabilities, industry know-how and experience
in the aeronautical sector. It provided examples of projects undertaken
involving specific tasks such as the capability to integrate with other subcontractors and auxiliary firms in the Airbus supply chain. This experience
is a result of its proven record of accomplishment for Airbus Defence and
Space projects and for its military division in the A400M, A330MRTT,
C295/CN235, EUROFIGHTER, ATLANTE and nEUROn programmes,
among others.
Plans in the UK
Being awarded this contract has both secured and strengthened the expansion of AERTEC Solutions, a firm that takes on projects on five continents but is especially focused on the European markets and on Britain
in particular. In fact, due to the great strategic importance of the British
market in this specialised branch of Aerospace, a section of the General
Management has relocated to Bristol, to promote relations with Airbus in
the UK by strengthening their presence and geographical proximity to the
European manufacturer, as well as becoming involved in a globally innovative and technologically privileged environment.
The multinational aeronautical engineering and consultancy firm is developing another R&D project in the United Kingdom that aims to adapt video
game technology and its virtual reality applications to digitalise knowledge
and management processes in aircraft manufacturing plants. The innovative feat strives to offer a framework for the development of some of the
EMPRESAS A+A
europeo, la compañía podría ingresar en torno a los dos millones de
euros anuales.
Para acceder a estos contratos, AERTEC Solutions ha tenido que
demostrar su capacidad técnica y músculo industrial, y su experiencia en el sector aeronáutico, con referencias en trabajos y tareas específicas como la capacidad de integración con otras empresas subcontratistas y auxiliares en la cadena de suministro de Airbus. Esta
experiencia es fruto de su larga trayectoria de proyectos realizados
para Airbus Defence and Space, y su filial de aviación militar para los
programas de los aviones A400M, A330MRTT, C295/CN235, EUROFIGHTER, nEUROn y ATLANTE, entre otros.
Planes en el Reino Unido
La obtención de estos contratos consolida y refuerza los planes de
crecimiento de AERTEC Solutions, una compañía con proyectos en
los cinco continentes, aunque especialmente enfocada al mercado
europeo y particularmente al británico, de tanto valor estratégico
para el futuro de la compañía que su director general se ha trasladado a Bristol, con el objetivo estrechar relaciones con Airbus en el
Reino Unido, potenciando la presencia y cercanía geográfica con el
fabricante europeo, así como introducirse en un entorno innovador y
tecnológico privilegiado a nivel internacional.
Otro de los proyectos emblemáticos que la multinacional de ingeniería y consultoría está desarrollando en el Reino Unido, es un
proyecto de I+D que tiene como objetivo adaptar la tecnología y entornos de realidad virtual que actualmente se aplican en el campo
de los videojuegos, para digitalizar los procesos de conocimiento y
gestión en las plantas de fabricación de aeronaves. La iniciativa busca proporcionar un marco para el desarrollo de algunas de las tecnologías de próxima generación enfocadas al sector aeroespacial. En
concreto, el fin principal es avanzar en el desarrollo de tecnologías
genéricas que permitirán optimizar los procesos de ingeniería y fabricación estructural en las plantas aeronáuticas, para ser explotados
en la evolución futura de los aviones de Airbus. Estas tecnologías serán el germen de los conocimientos que en el futuro se utilizarán en
el diseño de componentes, fabricación y montaje, de validación del
concepto hasta la producción final.
La compañía está desarrollando este proyecto junto a Airbus Innovation Works, la filial tecnológica de Airbus, y la Universidad de Cranfield, una de las más prestigiosas y con mayor tradición de investigación en el ámbito aeronáutico del país. “La tecnología que se utiliza
hoy día en el mundo de los videojuegos, con entornos de realidad
virtual, permite conocer en todo momento el estado y situación de
los objetos y personas, realizar un seguimiento concreto y detectar
multitud de parámetros. El objetivo es aplicar este tipo de sistemas a
un entorno industrial de manera que permitan conocer, por ejemplo,
cómo se comportan las personas que trabajan en una planta de fabricación, obtener toda la información posible para optimizar el trabajo,
y que contribuya a la toma de decisiones para mejorar su gestión y
funcionamiento”, explica Pedro Pablo Sánchez, director de innovación de AERTEC Solutions.
Para AERTEC Solutions se trata de un proyecto importante por
dos motivos fundamentales: “En primer lugar, por contribuir en los
procesos de innovación que Airbus está desarrollando para aplicar
en sus futuros programas aeronáuticos, y en segundo lugar, porque
entramos a participar de forma activa en la Red de Conocimiento
de la Agencia de Innovación del Reino Unido (Technology Strategy
Board)”, explica Pedro Pablo Sánchez.
Previamente a la apertura de su nueva sede en Bristol, AERTEC Solutions ya contaba con una destacada cartera de proyectos desarrollados en el Reino Unido e Irlanda, no obstante su
primer contrato internacional fue para el aeropuerto de London
Luton en el año 2001. Asimismo, ha llevado a cabo trabajos para
los aeropuertos de Heathrow, Gatwick, Birmingham, Cardiff,
Guernsey y City of Derry, así como en los aeropuertos de Dublín,
Kerry y Shannon, en Irlanda.
33
The contract includes the
provision of engineering
services at the Airbus plants in
the United Kingdom and Spain
next generation technologies centred on the aerospace sector. In particular, the main objective is to make advances in the development of generic
technology that will eventually lead to optimization of engineering processes and structural manufacturing in aeronautical plants that will in turn
be used to continue the future development of Airbus aircraft. These new
technologies will be the seed for future knowledge employed in the design
of parts, manufacturing and assembly, spanning from concept design to
final production.
The project is being undertaken by AERTEC along with EADS Innovation
Works UK, the technological subsidiary of EADS-Airbus, and the prestigious Cranfield University, which boasts a longstanding tradition of research
in the UK’s aeronautical field. “The technology currently employed in the
world of video games, which touches on virtual reality, allows for the status
and condition of objects and people to be available at any given moment,
in addition to precise tracking and the detection of a range of parameters.
The aim is to apply this type of system to an industrial context so that, for example, the behaviour of manufacturing plant employees may be analysed
in order to gather all possible information to optimise work, contribute to
their decision making and ultimately improve management and operations”
explains Pedro Pablo Sánchez, AERTEC Solutions’ Innovation Director.
There are two reasons why this project holds so much significance
for AERTEC: “Firstly, for its contribution to the innovative processes currently being developed by Airbus to apply in their future aeronautical programmes, and secondly, because AERTEC Solutions is now an active part
of the UK Technology Strategy Board”, explains Sánchez.
Before the opening of its new headquarters in Bristol, AERTEC Solutions
boasted an outstanding track record in the UK and Ireland, executing its
first international contract in Britain at London Luton Airport in 2001. Since
then the firm has undertaken a number of other projects at UK airports
including Heathrow, Gatwick, Birmingham, Cardiff, Guernsey, and City of
Derry, in addition to Dublin, Kerry, and Shannon airports in Ireland.
Instalaciones de AERTEC Solutions en Sevilla. / AERTEC
Solutions facilities in Seville.
A+A
34
EMPRESAS A+A
Aciturri
gana peso internacional
con un nuevo contrato de Boeing para
el B787 Dreamliner
La compañía, que cuenta con dos plantas en Andalucía, se encargará de
la fabricación de componentes metálicos y en materiales compuestos, y
el ensamblaje de los marcos de la puerta central de pasajeros del nuevo
avión del constructor norteamericano. Con este contrato, Aciturri afianza
y potencia sus expectativas de crecimiento para el presente ejercicio,
que espera cerrar con una facturación total de 180 millones de euros. La
empresa, además, ha reiterado su apuesta por Andalucía y su disposición
a participar en iniciativas de impulso empresarial que se puedan diseñar
desde el cluster aeroespacial andaluz.
> Redacción
L
a compañía aeronáutica Aciturri, uno de los tres tier one o proveedores de primer nivel con actividad en Andalucía, acaba
de recibir del gigante estadounidense Boeing la adjudicación
de un nuevo contrato para el suministro de los marcos de la puerta
central de pasajeros del avión B787 Dreamliner. El acuerdo incluye
concretamente la fabricación de componentes metálicos y en materiales compuestos, y el ensamblaje de la estructura del marco, y
A+A
contempla que la entrega del primer conjunto se realice a mediados
de 2015. Este nuevo contrato tendrá una repercusión positiva en
forma de carga de trabajo para las factorías que la compañía tiene
en Andalucía, que se encargan del montaje final de sus aeroestructuras.
Boeing ha confiado este trabajo a Aciturri tras estudiar a fondo
su solvencia técnica e industrial, así como su capacidad para abor>>
35
EMPRESAS A+A
Aciturri
gains international
weight with a new Boeing B787
weight with a new Boeing B787
Dreamliner contract
The company, which has two plants in Andalusia, will be in charge
of manufacturing metal components and composite materials as well
as assembling the passenger door frame for the new Boeing aircraft.
This contract strengthens and enhances Aciturri’s growth prospects for
this financial year, which is expected to close with a total turnover of
180 million euros. The company also has reaffirmed its commitment to
Andalusia and its readiness to engage in driving business initiatives to be
developed within the Andalusian aerospace cluster.
A
citurri, one of the three Tier 1 aeronautical suppliers, has just
signed a contract with US giant Boeing, agreeing to supply
the central passenger door frame for the B787 Dreamliner
aircraft. The agreement includes the manufacture of metal components and composite materials and the assembly of the frame
structure. The first delivery is expected in mid-2015. This new agreement will have a positive impact in terms of workload for Aciturri’s
factories in Andalusia which are responsible for the aero-structures’
final integration.
Boeing has entrusted this task to Aciturri after thoroughly reviewing
the company’s technical and industrial capabilities as well as its ability
to manage complex projects in a globalized market. Becoming a direct supplier to Boeing on the B787 Programme has been described
by Aciturri itself as a “milestone” and a significant step towards its goal
>>
A+A
36
EMPRESAS A+A
dar la gestión de proyectos complejos en un mercado globalizado.
La incorporación como suministradora de primer nivel (TIER1) de
Boeing en el programa de su nuevo modelo B787, ha sido calificada
por la propia Aciturri como un “hito” en la trayectoria de la compañía, y un avance importante en su objetivo “de mantener una presencia activa en los principales focos de implantación y desarrollo
del sector aeronáutico”, y particularmente en su intención de reforzar posiciones en el mercado aeronáutico norteamericano, de gran
interés estratégico en su plan de expansión.
En constante progresión
El nuevo contrato afianza y potencia las expectativas de crecimiento de la compañía, que espera cerrar el ejercicio 2014 con una facturación de 180 millones de euros, lo que supondría duplicar la cifra
de negocios en cuatro años. En 2010 la compañía cerró con unas
ventas de 83 millones de euros, menos de la mitad de lo que espera
facturar al final de este ejercicio.
Las ventas de Aciturri en 2013 se situaron en los 155 millones
de euros, con un beneficio después de impuestos por encima
de los siete millones, similar a los de 2012. A lo largo del año
pasado las ventas aumentaron un 6,8 por ciento, confirmando
así la línea ascendente que ha tenido la compañía desde 2008,
cuando comenzó a participar en la fabricación del estabilizador
vertical de cola (VTP) y otras piezas de la estructura del Airbus
350 XWB.
Este crecimiento ha sido al mismo tiempo origen y resultado de
unas inversiones de más de 110 millones, realizadas en todos los
centros de trabajo de Aciturri entre 2008-2013, incluidas su plantas andaluzas, y está asociado indudablemente al incremento de la
carga de trabajo de Airbus y a los trabajos desarrollados para otros
grandes fabricantes internacionales.
No en vano la compañía española espera facturar en los próximos
años unos 680 millones de euros, gracias al A350. Precisamente,
>>
Un operario de Aciturri, trabajando en una de las
plantas de la compañía. / An opertator of Aciturri,
working on a plant of the company.
A+A
La compañía cuenta con grandes
contratos de Airbus, en especial en el
programa del avión A350, pero está
diversificando su cartera de clientes
con trabajos para fabricantes como
Embraer y Boeing
“of expanding its active presence in the aeronautic key focus areas of
implementation and development” and particularly to consolidate its
participation in the American aviation market which offers high strategic potential for the company’s expansion plan.
Steadily expanding
This new agreement secures and strengthens Aciturri’s growth outlook for the 2014 financial year and the company expects to close
the year with a turnover of 180 million euros, which would imply doubling its turnover over four years. The company’s turnover in 2010
was 83 million euros, less than half of what is expected this year.
Aciturri closed 2013 with a total of 155 million euros in sales, with
a profit of seven million euros after taxes, similar to 2012. Over the
last year, the Group’s sales grew 6.8%, reaffirming the upward
>>
EMPRESAS A+A
37
The company works on various
large Airbus programmes including
the A350 and is expanding its
customer portfolio by working
for manufactures like Boeing and
Embraer
el gigante europeo le ha otorgado el Premio SQIP Best Improver
Award 2013, en reconocimiento a su esfuerzo por implementar
mejoras, especialmente en la gestión de la cadena de suministro,
y en la anticipación a los riesgos. Asimismo Aciturri es proveedora
de Boeing, con entregas de componentes principales para la fabricación y montaje del timón de dirección del B737. Y desde el año
2012 participa con el fabricante brasileño Embraer en el KC390, su
nuevo avión militar de transporte; en concreto en todo el paquete
referente al diseño, fabricación y montaje de la carena ala-fuselaje
(Wing Fuselage Fairing).
Apuesta por Andalucía
Curiosamente, la noticia de la adjudicación del nuevo contrato de
Boeing se dio a conocer pocas semanas después del encuentro
que el presidente de Aciturri, Francisco Fernández Sainz, y el consejero delegado y fundador de la firma, Ginés Clemente, mantuvieron con el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo
de la Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado, en el que reiteraron la apuesta de desarrollo de la compañía en la comunidad
andaluza, y su disposición a participar en iniciativas de impulso empresarial que se puedan diseñar desde el cluster aeronáutico andaluz. Por su parte, Sánchez Maldonado expuso a los representantes
de la compañía el compromiso del Gobierno andaluz con el sector
aeroespacial, y con las políticas que puedan contribuir a la mejora
de su competitividad, innovación y presencia internacional de sus
empresas.
Aciturri es uno de los tres Tier One o proveedores de primer nivel que tienen actividad en Andalucía. Dedicada al desarrollo de
proyectos en el sector aeroespacial, desarrolla paquetes completos de aeroestructuras, motor y utillaje. La firma asume el diseño,
fabricación y montaje de conjuntos estructurales completos, y la
fabricación de componentes de motor, y participa actualmente en
los proyectos de referencia en el sector aeronáutico internacional,
como los programas A350, A400M, A320 o A380 de Airbus, los
mencionados B737 y B777 de Boeing y KC390 de Embraer; y otros
proyectos como Eurofighter, el Falcon F7X de Dassault, o el helicóptero NH90.
En Andalucía la compañía cuenta con la empresa Aciturri Assembly, que dispone de dos plantas en Sevilla y Cádiz que emplean a
más de 200 personas, y que prácticamente desarrollan el cien por
cien del trabajo de montaje de toda la firma. Más de 1.200 personas
conforman la plantilla total de Aciturri, repartida entre las instalaciones de Sevilla, Cádiz, Miranda de Ebro (Burgos), Álava, Valladolid
y Madrid, además de una oficina comercial en Shanghai (China) y
de los empleados que desarrollan directamente su actividad en las
plantas de ensamblaje final de los modelos A380 y A350 que Airbus
tiene en Hamburgo (Alemania).
trend it has experienced since 2008, when it began to manufacture
the Vertical Tail Plane (VTP) and other structural parts for the Airbus
350XWB.
This growth has been both the source and result of an investment
of over 110 million euros allocated across all of Aciturri’s plants between 2008 and 2013, including the Andalusian sites which have
undergone a significant growth in workload due to Airbus and
projects for other major global manufacturers.
Thus, the Spanish company expects revenues of about 680 million euros thanks to the A350 programme in the coming years. Indeed, in 2013 Aciturri was given Airbus’ SQIP (Supply Chain Quality
Improvement Programme) Best Improver Award to honour its efforts, particularly the improvements in supply chain management
and risk prevention. Likewise, Aciturri supplies Boeing with deliveries of main parts to produce and assembly the B737 rudder. Since
2012 it also participates with Brazilian manufacturer Embraer to
supply a WFF (Wing Fuselage Fairing) development, manufacture
and assembly package for the new KC390 military airlifter.
Commits to Andalusia
The news of Aciturri being awarded a new contract with Boeing was
launched a few weeks after a meeting held between Aciturri’s President, Francisco Fernandez Sáinz, CEO and company founder Gínes
Clemente Ortiz, and the Minister of Economy, Innovation, Science
and Employment of the Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado. The goal of the meeting was to reaffirm commitment to
Aciturri’s expansion in Andalusia and their readiness to engage the
driving business initiatives to be developed within the Andalusian
aerospace cluster. Sánchez Maldonado showed the company’s
representatives the Andalusian Government’s commitment to the
aerospace sector and to policies likely to contribute to improving
competitiveness, innovations and overseas presence for companies from the region.
Aciturri is one of three Tier One or main suppliers in Andalusia.
The company is devoted to developing projects and full work packages of aero-structures, engines and tooling for the aerospace sector. The firm takes over the development, manufacture and assembly of complete structures as well as manufacturing of engine parts.
It is currently working on various major international programmes in
the sector such as Airbus’ A350, A400M, A320 and A380; the previously mentioned Boeing B737 and B777 and Embraer’s KC390,
as well as other projects like the Eurofighter, Dassault’s F7X Falcon
and the NH90 Helicopter.
Andalusia is the home of Aciturri Assembly, a subsidiary of the
Aciturri Group, which has two plants in Seville and Cádiz. They have
a staff of more than 200 people, which carries out nearly all of the
company’s full integration and assembly projects. More than 1,200
people make up the Aciturri team with activity spread out across
facilities in Seville, Cádiz, Miranda del Ebro (Burgos), Álava, Valladolid and Madrid. The company also has a sales office in Shanghai
(China) and employees who work at the Final Assembly Line for the
A380 and A350 at the Airbus site in Hamburg (Germany).
A+A
38
TECNOLOGÍA A+A
FIELDCOPTER:
aeronaves no tripuladas para mejorar la
agricultura de precisión
> J. Herrera
El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) ha completado
con éxito su participación en el proyecto europeo FieldCopter, que ha
desarrollado un nuevo sistema que permite obtener información de
diferentes parámetros ambientales para mejorar el cuidado de los cultivos
y cosechas, todo ello mediante el uso de sistemas aéreos no tripulados
(UAS).
L
as nuevas tecnologías relacionadas con los vehículos y sistemas aéreos no tripulados (UAS) está provocando el desarrollo de numerosas aplicaciones para su utilización en
diferentes ámbitos sectoriales, tanto civiles como industriales, en
los que hasta hace pocos años era una cuestión impensable. Uno
de ellos es la agricultura, donde se está potenciando su uso para
nuevos campos como la denominada agricultura de precisión, y
a la que el sector aerospacial andaluz también está aportando
importantes contribuciones.
En concreto, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), ha participado en un innovador proyecto europeo
dirigido a desarrollar un sistema que permita la recogida de información mediante el uso de aeronaves no tripuladas, para facilitar
la detección de ciertos parámetros ambientales y dar lugar a nuevas aplicaciones en el sector agrícola.
A+A
La iniciativa, denominada FieldCopter, se ha centrado en
combinar las tecnologías del sistema de navegación europea
EGNOS con las últimas tecnologías de UAS, para desarrollar una
aplicación que permita disponer de forma segura de información
sobre aspectos especialmente importantes para el cuidado de
los cultivos y cosechas, y que puedan traer a su vez relevantes
beneficios para los agricultores y empresas del sector. Entre estos parámetros se encuentran la detección de estrés hídrico y la
monitorización y control del agua o riego, el descubrimiento de
enfermedades y plagas en las cosechas o la localización de falta
de nutrientes en el suelo y cultivos como los viñedos, todo ello
mediante la utilización de UAS.
FieldCopter es un proyecto colaborativo perteneciente al programa de I+D GALILEO del VII Programa Marco Europeo, financiado por la Comisión Europea, en el que además de CATEC
>>
TECNOLOGÍA A+A
39
FIELDCOPTER:
Unmanned aerial system improving precision
agriculture applications
T
hese Unmanned Aerial Systems (UAS) technologies are
driving the development of many applications to be used
in different civil and industrial areas, a feat which was unthinkable a few years ago. One of these areas is the agriculture
sector, where the use of UAS for what is known as precision agriculture is booming, and to which the Andalusian aerospace sector has also provided important contributions.
CATEC has been involved in an innovative European
project geared towards developing a UAS system to collect data to facilitate the detection of certain environmental
parameters and lead to new applications in precision agriculture.
The FieldCopter initiative has focused on combining the European navigation system EGNOS with state-of-the-art UAS to
develop an application that will provide data for crop protection,
resulting in great economic benefits for farmers and the agricultural sector. This includes different parameters in areas such as
water stress monitoring, the localisation of pests and diseases,
as well as nutritional deficiency in crops, such as vineyards –all
through the use of UAS.
FieldCopter is a collaborative Seventh Framework Programme
project belonging to the GALILEO initiative, funded by the European Commission. It also relies on the participation of five partners from the Netherlands, Belgium, and Spain, including the
Spanish National Research Council (CSIC). CATEC’s participation focuses on the integration and development of navigation
systems using the EGNOS system. To do this, the centre has
developed a real-time management system which gathers infor-
The Centre for Advanced
Aerospace Technologies (CATEC)
has successfully completed its
participation in the FieldCopter
project, which has developed a
new system to allow gathering
information about different
environmental areas which are very
important in the field of agriculture
like water status, the localisation
of pests and diseases, as well as
nutritional deficiency in crops such
as vineyards – all through the use
of Unmanned Aircraft Systems
(UAS).
mation with multispectral and thermal cameras to be used on
UAS, in particular helicopters, for monitoring and data collection
which allow for exploration and the capturing of images and information through a pre-defined pattern.
CATEC has also led the flight testing campaign throughout
the project. The FieldCopter project has been completed with
>>
A+A
40
TECNOLOGÍA A+A
Jornada técnica sobre FieldCopter celebrada en Jerez de la Frontera. / Technical
conference on FieldCopter project held in Jerez de la Frontera.
trials and validation testing, obtaining temperature maps of
vineyards that are used to adjust the irrigation scheme used on
crops. This makes the detection of water stress and needs in
>>
Mapa de temperatura de un viñedo. / Temperature map of a vineyard.
también han participado otros cinco socios de Holanda, Bélgica
y España, entre ellos el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). La participación de CATEC ha consistido en las labores de integración y de desarrollo de sistemas de navegación utilizando el sistema EGNOS. Para ello, el centro tecnológico andaluz
ha desarrollado un sistema de gestión en tiempo real de cámaras
multiespectrales e infrarrojas integrado en aeronaves no tripuladas, concretamente en helicópteros, para la monitorización y recogida de datos, que ha permitido explorar y captar imágenes e
información siguiendo un patrón y diseño predefinido.
CATEC también se ha encargado de liderar la campaña de ensayos en vuelo realizados durante el transcurso del proyecto. El
desarrollo de FieldCopter ha incluido ensayos y pruebas de validación que han posibilitado la obtención de mapas de temperatura de plantaciones de viñedos, que han sido posteriormente utilizados para ajustar el esquema de riego a aplicar en los cultivos.
De este modo, con la aplicación desarrollada se puede detectar
el estado hídrico del cultivo y conocer sus necesidades de agua,
lo que no sólo permite planificar el sistema de riego y ajustarlo
a las previsiones de los agricultores, sino además optimizar sus
recursos.
Detección de estrés nutricional e hídrico
Actualmente los servicios de comunicaciones existentes en Europa, basados en imágenes por satélite, no son capaces de proporcionar imágenes térmicas con el grado de detalle necesario
>>
A+A
El trabajo de CATEC se ha centrado
en el desarrollo de un sistema de
navegación utilizando el sistema
europeo EGNOS y la integración
de cámaras multiespectrales e
infrarrojas en UAS, así como de
liderar la campaña de ensayos
realizados durante el proyecto
CATEC’s activity has been
focused on the integration and
development of navigation
systems using the European
EGNOS system and integrating
a multispectral infrared camera
system into UAS, as well as
leading the testing campaign
carried out during the project
TECNOLOGÍA A+A
41
Uno de los ensayos realizados para la obtención de mapas de temperatura de cultivos agrícolas. / One of the test performed to obtain temperature maps of crops.
para ciertas aplicaciones de agricultura de precisión, como por
ejemplo en viñedos. Asimismo, las imágenes multiespectrales
por satélites (aquellas que permiten captar la huella digital de la
superficie y subsuperficie terrestre mediante la información registrada en distintas bandas del espectro visible e infrarrojo) no
se pueden utilizar si el cielo se encuentra nublado, lo cual es un
factor especialmente importante en países del norte de Europa.
Es por ello que los UAS presentan nuevas posibilidades de aplicación en este campo, puesto que ofrecen la capacidad de adaptar
la resolución espacial y la información espectral necesaria para
cada aplicación concreta, incluso en días nublados.
Dentro del campo de la agricultura de precisión, los índices de
vegetación han demostrado ser un parámetro muy interesante
para medir el desarrollo y estrés de los cultivos y plantaciones
agrícolas. “El uso de cámaras térmicas y multiespectrales, de pequeño tamaño y embarcadas en este tipo de vehículos aéreos
tripulados remotamente, como los utilizados en el proyecto FieldCopter, permiten la adquisición de imágenes para aplicaciones
de agricultura de precisión con una gran flexibilidad y un rápido
retorno”, explica Antidio Viguria, responsable del área de Aviónica
y Sistemas No Tripulados de CATEC. Así, la iniciativa ha supuesto
un novedoso avance en este campo, y abre la posibilidad para
que las investigaciones y tecnologías desarrolladas puedan ser
transferidas, para aplicarse de manera sólida en el entorno agrícola y medioambiental, así como en otros campos similares de
actuación.
El proyecto ha incluido actividades de difusión y presentación de las nuevas tecnologías desarrolladas en FieldCopter,
con el fin de que empresarios, agricultores y recolectores
conozcan las características de los UAS y las significativas
ventajas que ofrece su uso aplicado a la monitorización de
cultivos. Destaca una jornada técnica celebrada en Jerez de
la Frontera (Cádiz), en la que participaron varios expertos nacionales e internacionales, y que contó con la asistencia de
más de 50 profesionales del sector agrícola, la mayoría de
ellos vinculados al sector del vino.
crops possible, allowing farmers to plan an irrigation scheme
and adjust it to the forecast as well as to optimise resource
management.
Detection of nutrient and water stress
Current European satellite-based services have proven to be
insufficient thermal imagery suppliers for certain precision agriculture applications, for example in vineyards. Likewise, multispectral satellite imagery (images which provide a digital print
of the Earth’s surface and subsurface, through data collected
from different bands on the visible and infrared spectrum) cannot
be used in overcast conditions, which is an important factor for
northern European countries. For this reason, UAS provide new
applications in this domain as they have the power to acquire accurate spatial resolution and spectral data for every application
regardless of cloud coverage.
Within the scope of precision agriculture, the vegetation indexes have proven to be very interesting tools for measuring
crop development and water or nutrient stress. “The use of small
and low-weight thermal and multispectral cameras on board, like
those used in the FieldCopter project, allows for the acquisition
of images for precision agriculture applications with high flexibility and rapid results”, explains Antidio Viguria who is in charge of
CATEC’s Avionics and Unmanned Aerial Systems area. The initiative has meant an improvement in this field and opens up possibilities for developed research and technologies to be transferred and soundly applied in the agriculture and environmental
areas, as well as in similar fields.
The project has included the distribution and introduction of new
technologies developed by FieldCopter in order for businessmen and
farmers to learn about UAS features and the significant advantages
of using them in precision agriculture monitoring. One of the most important events took place at the technical conference hosted in Jerez
de la Frontera (Cádiz), which included presentations by prestigious
national and international experts and was attended by over 50 participants, most of whom are linked to the wine sector.
A+A
42
PROGRAMAS A+A
A400M
© Airbus
EL
vuela hacia nuevos contratos en
el mercado de exportación
> Redacción
Airbus Defence and Space sigue avanzando en su campaña comercial
para lograr nuevas ventas del avión de transporte militar, y se encuentra
muy cerca de cerrar su primer acuerdo con un nuevo cliente, que podría
ser México. La compañía ha señalado que espera anunciar este nuevo
contrato antes de que acabe el año, al tiempo que ha confirmado que la
entrega de la primera unidad destinada a las Fuerzas Aéreas Españolas se
realizará a principios de 2016. El avión, por su parte, continúa adelante
con su programa de ensayos de certificación, que han incluido nuevas
pruebas de reabastecimiento en vuelo y salto de paracaidistas.
E
l año 2014 se está convirtiendo en un año especialmente
importante para la división de aviones militares de Airbus
Defence and Space y el programa del A400M, ya que
además del aumento de su actividad industrial motivada por la
entrada en producción en serie de la aeronave, también está suponiendo el de la intensificación de sus relaciones comerciales
para alcanzar nuevos contratos y ventas en el mercado internacional. Y es que el fabricante europeo se ha puesto en el punto de
mira intentar cerrar en este ejercicio sus primeros acuerdos para
la exportación del A400M, lo que permitiría aumentar su cartera
de pedidos (actualmente cifrada en 174 unidades) y garantizar la
A+A
actividad de su Línea de Montaje Final (FAL) en Sevilla para varios
años más.
Airbus Defence and Space ha anunciado recientemente que
espera firmar un nuevo contrato de exportación para el A400M
antes de que acabe el año, y que las instalaciones de la FAL estarían preparadas para acoger la producción y montaje de los
nuevos aviones a partir de 2017. El director comercial de Military
Aircraft de Airbus Defence and Space, Antonio Rodríguez Barberán, ha confirmado que el objetivo de la compañía para 2014 es
conseguir este nuevo contrato. Airbus ya cuenta con un primer
contrato internacional, suscrito por Malasia en 2005, aunque en
>>
43
PROGRAMAS A+A
© Airbus
The A400M flies towards new contracts
in the export market
Airbus Defence and Space keeps on actively marketing the A400M
military airlifter to possiblymake new sales and is very close to signing
first contract with a new customer, perhaps Mexico. The company
expects to report this new contract before the end of the year, while
it has announced it will deliver its first unit to the Spanish Air Force in
early 2016. Meanwhile, the aircraft is continuing with its test programme
including air-to-air refuelling and paratrooping trials.
2
014 is proving to be a year of quantum leaps for both the Military
Aircraft division of Airbus Defence and Space and the A400M
programme, due to the ramp-up of series production, which is
strengthening commercial links for the achievement of new sales and
contracts in the world market. The company is hoping to finalize its
first agreements to export the A400M this financial year, which would
increase its order portfolio (currently at 174 units) ensuring production
continues for several more years at the FAL (Final Assembly Line) in
Seville.
Airbus Defence and Space has recently reported that it expects to
sign a new A400M export contract before the year ends, and that
the FAL would be ready to keep up with production and assembly
of new aircraft starting in 2017. Antonio Rodriguez Barberán, Commercial Director at Airbus Military Aircraft division of Airbus Defence
and Space, has reported that the company’s target for 2014 is to get
this new contract. Airbus signed its first international firm order with
Malaysia in 2005, although the Asian country is considered to be one
of its launch customers.
Airbus Defence and Space hopes to sell between 300 and 400
A400M over the next 30 years, since the aircraft is expected to become the global standard for future heavy military transport and
humanitarian assistance. So far this year it has received several re>>
A+A
44
PROGRAMAS A+A
Airbus DS ya ha recibido varias
solicitudes de información y
peticiones de propuestas para
el A400M
la práctica el país asiático es considerado como uno de sus clientes de lanzamiento.
Airbus Defence and Space estima que la cartera potencial de
pedidos para el A400M llegará a una cifra entre 300 y 400 aviones
durante los próximos 30 años, puesto que espera que se convierta en el referente mundial de transporte pesado militar y humanitario para el futuro. En este sentido, Barberán informó de que en
lo que va de año habían recibido varias solicitudes de información
y peticiones de propuestas para el A400M. En estos momentos
el programa del A400M ha completado el 90 % de los vuelos de
pruebas, y durante este año se han realizado viajes y ensayos de
exhibición de la aeronave en México, Kazajstán, Arabia Saudí y
Emiratos Árabes Unidos.
México ha sido precisamente el destino de uno de estos últimos vuelos pertenecientes a su campaña de promoción internacional, y podría convertirse, casi con toda seguridad, en el próximo cliente del A400M. En dicha visita el avión mostró sus amplias
prestaciones y capacidades a través de diferentes vuelos y fue
recibido por el propio presidente del país, Enrique Peña Nieto,
quien conoció el interior de la aeronave y compartió impresiones
con el piloto de pruebas español Ignacio Lombo. La visita que
el presidente mexicano y varios representantes del Gobierno
y sus Fuerzas Armadas realizaron hace unos meses a España,
con estancia incluida en Sevilla para conocer el A400M y su FAL,
hace prever que México podría ser este cliente de exportación,
aunque las negociaciones se están manteniendo con discreción
y aún no ha trascendido cuántos aviones incluiría el pedido ni el
desembolso económico de la venta. De confirmarse finalmente
este nuevo pedido, la industria aeronáutica andaluza recibiría un
nuevo respaldo en forma de más carga de trabajo y facturación,
en especial en todas aquellas empresas que cuentan con contratos directos en el A400M o que intervienen en la cadena de
suministro del avión.
Calendario de próximas entregas
Lo que sí ha ratificado Airbus Defence and Space ha sido la fecha
de entrega del primer avión que recibirá el Ejército del Aire Español, que tendrá lugar en el primer trimestre de 2016. Nuestro país
recibirá finalmente un total de 14 aviones (de los 27 inicialmente
previstos), ya que ha decidido destinar el resto del pedido a su
venta en el mercado exterior ante las dificultades para hacer frente a los costes de todo el paquete, tras los recortes presupuestarios del Gobierno en materia de defensa.
Tras la entrega de las tres primeras unidades del A400M, este
mismo año los clientes dispondrán de diez aviones más: uno para
Turquía, otros cuatro para Francia, los cuatro primeros de Gran
Bretaña, y la primera unidad para Alemania. A partir de ahí, el
calendario previsto para la entrega de los 161 aviones restantes
comprometidos por los socios y clientes del proyecto –España,
Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, Turquía
y Malasia– establece que nuestro país dispondrá del avión a principios de 2016.
>>
A+A
© Airbus
El A400M en la última edición de Farnborough. / The A400M aircraft, in the latest
edition of Farnborough.
quests for information and proposals according to Barberán. As of
press time, 90% of the aircrafts’ test flights had been finished and
this year the aircraft has performed demonstration flights and been
displayed throughout Mexico, Kazakhstan, Saudi Arabia and UAE
(United Arab Emirates) this year.
Mexico has been the venue for the A400M’s latest flights in its global export campaign and will almost certainly become the aircraft’s
new customer. President of Mexico, Enrique Peña Nieto, toured the
A400M which showed its performance and capabilities in a series of
demonstration flights. He also visited the aircraft’s cabin and shared
observations with the Spanish experimental test pilot Ignacio Lombo.
The Mexican President alongside with Government and Air Force representatives’ visit to Spain, which included the FAL in Seville, seems
to foresee Mexico as an export customer, although negotiations are
still being conducted discreetly and the number of the possible ordered units and the sale’s financial outlay have not been filtered yet.
If the order becomes finalized, it will be a new source of support for
the Andalusian aerospace industry in the form of workload and revenues, especially for those companies with A400M direct contracts
and those involved in the aircraft supply chain.
Schedule for upcoming deliveries
Airbus Defence and Space has confirmed the delivery date for
the first unit to be handed over to the Spanish Air Force in the first
quarter of 2016. Our country will receive a total of 14 aircraft (of the
27 originally intended) as a decision was made to sell the rest of
them in the foreign market due to difficulties in meeting payment
>>
Airbus Defence and Space has
received several requests for
information and proposals for
the A400M
PROGRAMAS A+A
45
© Airbus
Ensayo de reabastecimiento en vuelo del A400M con un avión A330 MRTT. / A400M Air-to-air refuelling test with the A330 MRTT.
Antes que España recibirá también su primera unidad Malasia,
que cuenta con otras tres unidades más encargadas. Y posteriormente a la primera entrega del A400M a las Fuerzas Aéreas
Españolas, se iniciarán las de los aviones correspondientes a Bélgica, (que cuenta con 7 aeronaves solicitadas) en el año 2017,
y a Luxemburgo (que sólo ha pedido un A400M) en 2019. Las
siguientes unidades encargadas por España se irán entregando
de manera progresiva a partir de 2017. En concreto, en ese ejercicio se terminarán cuatro aviones, en 2018 se entregarán cinco,
en 2019 otros cinco, y en los años 2020, 2021 y 2022, cuatro
aviones por año.
Nuevos ensayos en vuelo
Al margen de la campaña comercial y de la actividad industrial,
Airbus Defence and Space continúa avanzando en el desarrollo
del programa de vuelos y ensayos con el avión, y en las últimas
semanas ha realizado nuevas pruebas con el fin de comprobar
algunas de sus capacidades operativas. Así, la aeronave ya ha
sido objeto de las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo
con un avión A330 MRTT, que consistieron en el suministro de 80
toneladas de combustible transferidas a través de 100 “contactos
húmedos” (como se denominan aquellos en los que hay trasvase
de combustible entre el avión cisterna y el avión receptor). Esta
operación se realizó mediante la manguera situada en el fuselaje.
Antes de estos ensayos se había realizado otra prueba similar en
la que ambos aviones realizaron “contactos secos”, conectando
sus sistemas de repostaje en vuelo pero sin efectuar el suministro
de combustible.
Airbus Defence and Space también ha comenzado en las últimas semanas las pruebas para el lanzamiento de paracaidistas
desde el A400M. Según informó la compañía, estos vuelos incluyeron lanzamientos desde la rampa posterior del avión y desde las puertas laterales. Los saltos se realizaron a una altitud de
1.500 pies sobre zonas de lanzamiento situadas en España y
Francia y contaron con la participación del Escuadrón de Apoyo
al Despliegue Aéreo (EADA) del Ejército del Aire español, que
se convirtió así en la primera unidad paracaidista española que
salta desde A400M. En total se realizaron 90 saltos en diferentes configuraciones del avión y con distinto equipamiento de
los paracaidistas. La compañía tiene previsto realizar próximamente más vuelos de pruebas de estas características con el
A400M, que cuenta con una capacidad para transportar a 116
paracaidistas.
deadlines after military defence budget cuts implemented by the
Government.
Once the delivery of the first three A400M units is completed,
ten more planes will be available for customers this year: one for
Turkey; four for France; the first four for the UK; and the first unit
for Germany. Thus, according to schedule, the delivery of the remaining 161 units ordered by the project’s partners and customers
– Spain, Belgium, the UK, France, Germany, Luxembourg, Turkey
and Malaysia – means that our country will have the aircraft in early
2016.
Malaysia, which has ordered three additional units, will also receive its first unit before the first A400M delivery to the Spanish Air
Force. Following this, delivery for the 7 aircraft ordered by Belgium
is expected to begin in 2017, and the one single A400M aircraft
ordered by Luxembourg will be delivered in 2019. The other units
ordered by Spain will be gradually delivered from 2017. More specifically, four of the remaining aircrafts will be delivered in 2017, five
more in 2018, another five in 2019 and four aircraft per year in 2020,
2021 and 2022.
New flight tests
Besides the marketing campaign and its industrial activity, Airbus Defence and Space continues advancing its flight test programme with
a series of new demonstration flights to show the aircraft’s performance. The A400M has performed the first air-to-air refuelling test with
the A330 MRTT (Multi Role Transport) in which the A400M received
80 tons of fuel through 100 “wet contacts” (the name for contacts
where fuel is transferred between a tanker and a receiving aircraft).
This was performed with a hose in the fuselage refuelling unit. This
trial follows another with dry contacts which was conducted in an
earlier test-phase when the two aircraft connected their refuelling systems with no fuel transfer.
Airbus Defence and Space has also completed the first paratrooping trials for the A400M in recent weeks. The company reported that
the flight test programme also included free-fall jumps from the ramp
and from each of the left and right-hand doors. The free-falls were
made at 1,500ft. over drop zones in Spain and France which included
participation of the Spanish Air Force’s EADA (Air Defence Deployment Support) which became the first Spanish paratrooper unit to
perform paratrooping jumps from the A400M. A total of 90 free-falls
were conducted with different paratrooper equipment. The company
is planning further tests for the A400M, which can carry up to 116
fully-equipped paratroopers.
A+A
46
PROGRAMAS A+A
C295: nuevos pedidos y nuevas versiones
para seguir creciendo
© Airbus
> Redacción
Airbus Defence and Space está trabajando en el desarrollo de nuevos
modelos de su avión medio de transporte táctico, uno de sus programas
más exitosos a nivel mundial desde que lo heredara de su predecesora
española Construcciones Aeronáuticas (CASA). El objetivo de la compañía
es ampliar las capacidades técnicas del avión para ofrecer nuevas
soluciones adaptadas a las necesidades de sus clientes, y aumentar así
sus posibilidades de negocio para los próximos años. La buena salud
del C295 continúa quedando demostrada con los últimos contratos
alcanzados con Egipto y Ecuador, que han encargado 11 aviones.
E
l programa del avión C295, uno de los modelos de mediano
tamaño de la división de aviones de transporte de Airbus Defence and Space, es sin duda uno de los que mayores éxitos
está reportando a la compañía europea, que heredó este proyecto de
la antigua Construcciones Aeronáuticas (CASA), su predecesora en
España, y que se integró en el Grupo Airbus hace más de una década.
La versatilidad y flexibilidad de este avión de transporte táctico, unido a
su fiabilidad en el vuelo y la amplia variedad de sistemas y tecnologías
que incorpora para un doble uso, militar y civil, lo han convertido en un
modelo idóneo tanto para misiones de defensa como civiles, y en consecuencia, como una de las aeronaves preferidas por múltiples países,
Fuerzas Armadas u otras entidades de salvamento o guardacostas en
todo el mundo.
Egipto y Ecuador han sido las dos últimas naciones que han decidido incorporarlo a sus Fuerzas Aéreas, con un encargo total de 11
aviones, lo que demuestra una vez más el triunfo comercial del C295 y
las posibilidades que tiene de seguir aumentando su cuota de negocio,
a pesar de tratarse de un programa con más de 15 años de experiencia
en el mercado. En el caso de las Fuerzas Aéreas de Egipto, el acuerdo alcanzado incluye la venta de ocho aviones, que sumados a las 12
unidades que ya había pedido anteriormente, sitúan al país norteafricano como el mayor cliente del C295, con una flota de 20 aeronaves.
A+A
El nuevo pedido comenzará a ser entregado por Airbus Defence and
Space a principios de 2015. El contrato incluye un paquete de apoyo
en servicio para repuestos, entrenamiento y mantenimiento de la flota
de aeronaves. Del primer pedido de 12 aviones, seis ya están en servicio por parte del Ejército del Aire egipcio.
Todos estos C295 serán utilizados para misiones militares y humanitarias tales como el transporte de personal civil y militar, o el apoyo a
la población en áreas remotas del país o en situaciones de emergencia. Entre las principales razones de Egipto para la elección del C925
destacan su robustez y eficiencia para misiones de transporte diario,
además de su fácil mantenimiento y bajo coste de operaciones, especialmente en las condiciones de polvo y “hot and high” (calor y altura)
características del país, según señaló Airbus DS, quien agradeció la
confianza de la Fuerza Aérea egipcia.
Por su parte, el Gobierno de Ecuador ha realizado un encargo de
tres aviones C295 para su entrega inmediata. El primero de estos aparatos ya fue entregado el pasado 6 de junio en la planta de Airbus DS en
San Pablo (Sevilla), donde se ubica su Línea de Montaje Final. Los otros
dos aviones restantes se entregarán a lo largo de este año. El contrato
incluye también un paquete Full In Service Support (FISS), que garantiza la operación y el mantenimiento de los aviones. Como en el caso
de los aviones encargados por Egipto, los C295 de Ecuador se desti>>
PROGRAMAS A+A
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C295: new orders
and new versions to
keep growing
Airbus Defence and Space is
working on the new generation
C295 medium-sized tactical
airlifter, one of the aircraft most
successful global programmes
inherited from the Spanish
manufacturer Construcciones
Aeronáuticas(CASA). The
company aims to increase
its technical capabilities for
aircrafts in order to cover
the needs of its customers,
thus increasing its business
opportunities in the coming
years. The healthy state of the
C295 programme is shown by
the latest agreements reached
with Egypt and Ecuador, which
have ordered 11 aircraft.
T
he C295 aircraft programme is one of the most successful for the Military Aircraft division of Airbus Defence and
Space. This medium sized tactical airlifter has developed
from a previous programme led by the former Construcciones
Aeronáuticas (CASA), a Spanish company that joined the Airbus
Group over a decade ago. Thanks to its versatility and flexibility
in combination with its flight reliability and wide range of systems
and technologies, the C295 tactical airlifter is the ideal aircraft for
defence and civil missions and is therefore a favourite for many
countries, air forces, homeland securities and environmental surveillance worldwide.
Egypt and Ecuador have been the most recent two countries to
select the C295 for their Air Forces with a total order for 11 aircraft,
which once again demonstrates the C295’s commercial success
and its possibility to continue increasing business, despite the fact
that the program has been in the market for over 15 years. The
Egyptian Air Force has ordered eight more Airbus C295, which will
be added to the 12 previously ordered aircraft, which will increase
its fleet to 20 making the North African country the C295’s biggest
customer. The new batch of aircraft will be delivered to the Egyptian Air Force by Airbus Defence and Space beginning next year
and will follow the 12 aircraft which have already been ordered, six
© Airbus
© Airbus
of which are already in service. The contract also includes a service
support package for spares, training and maintenance of the fleet.
All of these C295 aircraft will be used for military and humanitarian missions such as the transport of civilian and military personnel,
as well as to support populations in remote areas or in emergency
situations. The Egyptian Air Force selected the C295 because of
its proven versatility, robustness and efficiency for daily transport
missions combined with the ease of maintenance and low cost of
operations particularly in the “hot and high” and dusty conditions
found in the region, as reported by Airbus which appreciates the
Egyptian Air Force’s confidence in its products.
Ecuador has ordered three C295 for immediate delivery. The
first aircraft was delivered on June 6that the Airbus Defence and
Space Final Assembly Line located at Seville’s plant, and the remaining two will be handed over later this year. The contract also
includes a Full In Service Support (FISS) package for the operation
and maintenance of the fleet. As in the case of Egypt, the Ecuadorean C295s will be used for military and humanitarian missions
as well as to support populations in remote areas or in emergency
situations.
The three C295 for the Ecuadorean Air Force join the Ecuadorean Army’s two C212 and two CN235, and the Navy’s two CN235
in this Andean country with difficult and challenging flying conditions. Commercial Director for the Military Aircraft division of Airbus
Defence and Space, Antonio Rodriguez Barberán, highlighted the
versatility of the C295 and the rest of Airbus’ small and medium
sized tactical airlifter programmes of the firm, and pointed out that
this order “demonstrates that the complete range of products offered by Airbus DS can cover the needs of all the military branches
in a country”.
>>
A+A
48
PROGRAMAS A+A
Primer avión C295 entregado a la Fuerza Aérea
de Ecuador en Sevilla. / First C295 delivered to
the Ecuador Air Force in Seville.
narán a operaciones de transporte civil y militar, así como de apoyo a la
población en zonas geográficas complejas o en casos de emergencia.
Los tres C295 de la Fuerza Aérea de Ecuador se suman a los dos
C212 y los dos CN235 del Ejército de Ecuador; y a los dos CN235
de la Armada de Ecuador que ya operan en este país andino de
complicada orografía y exigentes condiciones de vuelo. El director
de Ventas de Military Aircraft de Airbus Defence and Space, Antonio
Rodríguez Barberán, resaltó precisamente la versatilidad del C295 y
del resto de programas de mediano y pequeño tamaño de la compañía, y señaló que este pedido “demuestra que el completo abanico
de productos que Airbus DS ofrece, puede cubrir las necesidades de
todos los cuerpos militares de un país”.
Nuevas configuraciones
Para seguir ampliando el éxito comercial de esta aeronave, Airbus
Defence and Space lleva varios años trabajando en el diseño y configuración de nuevas versiones adaptadas a la demanda de algunos
de sus clientes actuales. De hecho, la compañía viene realizando
ensayos y pruebas con los nuevos dispositivos y equipamientos incorporados al avión. Es el caso de los C295 con winglets, que permitirán reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia de la
aeronave, o de la nueva versión denominada C295 AEW&C (Airborne
Early Warning and Control), que Airbus está desarrollando con la empresa israelí Elta Systems, y que destaca por la incorporación de un
sistema de alerta temprana. Este último modelo ya está muy avanzado y el propio Domingo Ureña, vicepresidente de la división de aviones militares de Airbus DS, ha indicado que a lo largo de los próximos
18 meses confía en anunciar una o dos ventas del C295 AEW&C,
del que ya han hecho presentaciones a varios países, algunos de los
cuales han mostrado especial interés.
El fabricante también sigue trabajando en la versión C295 apagafuegos, que ha sido presentada a España, Francia y Chile hasta el
momento. Este avión, destinado a tareas de extinción de incendios,
ya ha realizado varias pruebas en Córdoba, y su sistema de depósito
de agua será desmontable, de tal forma que fuera de la temporada
de incendios el avión pueda ser empleado para otras operaciones,
principalmente de transporte. Además de estas versiones, Airbus DS
ha confirmado que está trabajando en otras configuraciones para el
C295: un avión para misiones SIGINT (Signals Intelligence o Inteligencia de Señales), un avión cañonero para operaciones especiales y
una plataforma ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance o
Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento).
Hasta la fecha no se conocen los sistemas que llevarán embarcados cada uno de estos modelos C295, a excepción del que incorporará el sistema de cañones. Esta última aeronave ha sido elegida por
Jordania para completar su flota de aviones cañoneros de mediano
tamaño, y se sumará al avión CN235 que ya dispone su Fuerza Aérea
con un equipamiento similar. Estos dos aviones, comprados al Ejército del Aire español, han sido modificados por la empresa norteamericana ATK, fabricante de los cañones, con la que Airbus Defense
and Space está trabajando para ofrecer esta variante. No obstante,
el papel del fabricante europeo en este proyecto se centra en actuar
como empresa de ingeniería para la modificación de la aeronave,
la certificación estructural del avión y la venta para su reconversión
como cañonero.
El C295 compone, junto a los modelos C212 y CN235, la familia
de aviones de transporte ligero y de tamaño medio de Airbus Defence and Space. Este avión se utiliza principalmente para el apoyo en
acciones humanitarias, patrulla marítima y operaciones de vigilancia
medioambiental, entre otras, y es capaz de transportar personal, tropas y hasta cargas pesadas; evacuar víctimas, efectuar comunicaciones y tareas logísticas e incluso lanzar suministros por paracaídas.
Hasta el momento, más de 150 aviones C295 han sido encargados
por un total de 19 países en todo el mundo. En 2103, la compañía
recibió pedidos para 9 unidades del C295 y entregó otras 14 a diferentes clientes.
A+A
© Airbus
New generations
Airbus Defence and Space has spent several years working on
new design and configuration versions to cover current customer’s demands. In fact, the company is conducting tests and trials
with the new devices and equipment installed in the aircraft. That
is the case for the C295 winglets, which will lower fuel consumption and enhance the aircraft’s efficiency. The same is true for the
C295AEW&C (Airborne Early Warning and Control), which Airbus
is developing with the Israeli company Elta Systems, with an outstanding integrated early warning system. According to Domingo
Ureña, Airbus Military CEO, this latest version is now far advanced,
and is likely to sign one or two sales contracts over the next 18
months. The C295AEW&C has been presented to several countries, some of which have shown particular interest in it.
Airbus is also working on a C295 fire-extinguishing version,
which has been introduced in Spain, France and Chile so far. This
aircraft devoted to firefighting operations has already carried out
several water drop tests in Córdoba (Spain). This optional water
tank can be removed once the fire season ends, allowing the aircraft to perform different operations, mainly transport. In addition
to these new variants, Airbus has disclosed that they are working
on a plane for SIGINT (signals intelligence) missions, gunships for
special operations, and an ISR [intelligence, surveillance, and reconnaissance] platform for the C295.
The C295 integrated systems are unknown to date, with the exception of the C295 gunship version. This aircraft has been selected
by Jordan to complete its medium-sized gunship fleet, joining the
CN235 aircraft already in the Royal Jordanian Air Force’s service
with similar equipment. These two units, bought from the Spanish Air
Force, are being modified by American company ATK and Airbus Defence and Space, which have signed an agreement to cooperatively
work together on a C295 gunship version. However, Airbus’ role in
this project focuses on engineering support for the structural certification of the aircraft and its sale for gunship restructuring.
The C295 is part of Airbus Military’s family of light and medium
airlifters, which also includes the C212 and CN235 models. It is the
ideal aircraft for humanitarian actions and maritime and environmental surveillance, among other activities. The C295 is also used
for personnel, troop and bulky/palletized cargo transportation,
casualty evacuation, communication and logistic duties, and air
drops. To date, 150 C295 have now been ordered by 19 countries
worldwide. In 2013 the company received orders for 9 C295 and
delivered 14 more units to different customers.
50
PROYECTOS A+A
CESA inicia la construcción de un
nuevo centro de desarrollo de sistemas
electrónicos para la industria aeroespacial
La compañía invertirá 15 millones de euros en la ampliación de sus
instalaciones con el fin de dar respuesta a la demanda creciente de trabajo
que espera a partir de este mismo año a través de los programas A400M y
A350 de Airbus y el helicóptero S-92 de Sikorsky, principalmente. El nuevo
centro de desarrollo creará casi 300 nuevos empleos (directos e indirectos)
y se convertirá en un elemento clave para el crecimiento futuro de la
empresa, que tiene previsto duplicar su facturación actual en un plazo de
cinco años.
> Redacción
L
a Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos (CESA) ha
dado un nuevo salto en su plan de expansión de cara a los
próximos años con la puesta en marcha de un ambicioso proyecto. La empresa, especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de sistemas de actuación, ha comenzado la construcción de
un nuevo centro de desarrollo de productos y sistemas aeronáuticos con el que pretende dar respuesta a la demanda de carga de
trabajo que se deriva de sus contratos actuales con los principales
fabricantes del sector, y que crecerá de manera muy importante a
partir de este mismo año 2014.
El nuevo centro supondrá la ampliación de sus actuales instalaciones en su sede central en Getafe (Madrid) y contará con
A+A
una inversión total de 15 millones de euros, incluyendo tanto la
construcción del edificio como su equipamiento, que contará
con nueva tecnología de vanguardia como bancos de ensayo
y de prueba de sistemas de actuación. Estas nuevas instalaciones ocuparán una superficie construida de 3.800 metros
cuadrados, edificado sobre una parcela de más 15.500 metros cuadrados, y aumentarán notablemente la capacidad de
producción de la empresa, así como su labor de investigación
y desarrollo tecnológico en el campo de los sistemas aeronáuticos.
Durante el acto de colocación de la primera piedra del centro,
José Leal, director general de CESA, señaló que éste soporta>>
CESA
CESA to build new product development
PROYECTOS A+A
51
centre for the aerospace industry
CESA will invest 15 million
euros to expand its current
facilities to take on this year’s
expected rise in production
from the A400M and A350
Airbus programmes and S-92
Sikorsky helicopter. With this
new product development
centre, the company anticipates
the creation of 300 direct and
indirect new jobs.This increase
in personnel is key for its
future increase in activity as the
current turnover is expected to
double within five years.
T
he Western European aviation cluster’s involvement in EU
R&D programs was a means of boosting the growth and development of the aerospace industry in different areas and
regions over the last years and also building cooperation ties that
have contributed to enhancing skills and competitiveness in the
global market. Now the same purpose is being applied to Eastern
European clusters through projects such as BeAware in which the
Hélice Cluster is involved.
Spanish aircraft parts maker CESA (Compañía Española de
Sistemas Aeronáuticos) has taken a new leap in its expansion
plan over the next few years with the introduction of an ambitious
project. The company devoted to the design, development and
manufacturing of actuation systems, has begun construction on
a new product development and aeronautic system centre, aimed
at providing an answer to the workload demand resulting from its
current contracts with leading manufacturers, anticipating a significant growth expected during 2014.
The new centre will be built alongside CESA’s existing plant at
Getafe (Madrid) with a total budget of 15 million euros, enabling
the construction and equipping the centre with cutting-edge technologies such as test benches and actuation systems. The new
facilities will cover 3,800 m2 on a 15,000 m2 plot which will notably
increase the production rate and its researching and technological
development in the aeronautical systems field.
>>
A+A
52
PROYECTOS A+A
La compañía destinará las
instalaciones al desarrollo de
tecnologías y sistemas electrónicos
más avanzados, que marcarán la
próxima generación de aviones
más sostenibles y eficientes
The new centre will be devoted to
the development of more advanced
technologies and electronic systems
to develop the next generation
of more sustainable and efficient
aircrafts
Sede central de CESA en Getafe. / CESA headquarters in Getafe.
rá todo el crecimiento que CESA ha fijado en su plan estratégico
para los próximos cinco años, que les permitirá duplicar la facturación. La compañía cerró el último ejercicio con unas ventas de
72,5 millones de euros y espera alcanzar en 2014 los 80 millones.
Las nuevas instalaciones, cuyas obras finalizarán en mayo de 2015,
tienen previsto crear un total de 120 nuevos empleos directos y 160
inducidos.
Según manifestó su director general, desde el nuevo centro
se desarrollarán las nuevas tecnologías que requerirá la próxima
generación de aviones para el periodo 2020-2050, con sistemas
más electrónicos que los actuales y encaminados hacia un modelo de avión más eléctrico y sostenible. De hecho, Leal indicó
que la empresa ha creado un nuevo departamento de electrónica para hacer frente a estos nuevos requerimientos, cada vez
más demandados por las grandes compañías de sector, y que
ya ha comenzado a introducir electrónica en el desarrollo de sus
sistemas. En ese sentido, Leal afirmó que CESA invierte cada
año un 15% de su facturación en I+D, y participa en importantes
proyectos tecnológicos dentro de plataformas europeas como
Clean Sky, en algunos de ellos además ejerciendo como líder de
la investigación junto a otros socios y empresas aeronáuticas del
continente.
2014, un año clave
El presente ejercicio 2014 será muy productivo para CESA, ya
que la empresa verá aumentada su actividad debido a la entrada
en producción en serie de dos de los programas más importantes
en los que actualmente participa la compañía, como el A400M y
el A350, ambos del Grupo Airbus. En el caso del A400M, CESA
factura un millón de euros por cada uno de los aviones que se
fabrican (el pedido actual alcanza los 174 aparatos), mientras
que en el A350 XWB, cuya primera entrega a cliente está prevista para finales de año, participa en el tren principal de aterrizaje gracias a un contrato con el responsable de este conjunto, la
compañía francesa Safran. En este caso se espera construir de
80 a 100 unidades/año del tren de aterrizaje, lo que puede suponer para CESA unos 13 ó 14 millones de euros de facturación en
cada ejercicio.
Otro de los programas estrella en 2014 será el tren de aterrizaje
del helicóptero S-92, de la compañía norteamericana Sikorsky. Según Leal, CESA ha trabajado directamente con el fabricante para
>>
A+A
The ground-breaking ceremony was led by José Leal, company
president, during which he pointed out that this event marks the
cornerstone for CESA’s strategic expansion plan for the
next five years, allowing the company to double
its turnover. CESA’s total sales topped 72.5
million euros in 2013 and are expected
to reach 80 million euros in 2014. Construction of this new centre will last until May 2015 and with this expansion
the company plans the creation of
120 new jobs directly and 160
indirectly.
According to Leal, this
new centre will be devoted
to developing new technologies which will be
required by the next
generation of aircraft during the
2020-2050period with more
advanced
electronic systems aimed towards more sustainable aviation. In fact, Leal said
that in order to cope with the increasing demands by the major
aerospace companies, the company has set up a new electronic
department which is already active in electronic systems’ development. In this regard, Leal affirms that CESA allocates 15% of its
total turnover to R&D and is involved in some major technological
projects under European platforms such as the European Clean
Sky Programme. CESA is even leading research alongside other
global industrial partners in some of these platforms.
2014, a key year
The 2014 financial year will be highly productive for CESA due to
the ramp-up of series production for the Airbus A400M and A350
programmes. The A400M generates revenues of 1 million euros
for CESA for each manufactured aircraft (the current order is for a
total of 174 devices). CESA is also working on the A350X landing
gear, thanks to its collaborative agreement with Safran, the French
company in charge of manufacturing these pieces, with the first
>>
PROYECTOS A+A
53
CESA celebró en junio una jornada de puertas abiertas para celebrar su 25 aniversario. / CESA held on June on open house to celebrate its 25th anniversary.
rediseñar completamente el tren de aterrizaje, cuyo diseño original
estaba ocasionando algún problema. Leal ha afirmado que el primero de los trenes para el helicóptero del fabricante norteamericano se entregará a finales de este año, y que sus ventas puede
suponer un incremento en la facturación de la compañía en torno a
los 14-15 millones de euros.
En su intervención en el acto, el presidente de CESA hizo un
repaso por la trayectoria e historia de la compañía, que este año
celebra sus 25 años, destacando el importante salto realizado
en este cuarto de siglo y el papel de referencia mundial que
cumple hoy día la empresa en sistemas de actuación, desde
que se fundara hace 25 años, tras segregar la antigua CASA
su división de componentes para crear una compañía que suministrara equipos para el entonces recién lanzado programa
europeo Eurofighter. En este tiempo, CESA se ha convertido en
suministrador de primer nivel (Tier One) de sistemas de actuación, estando presente en los principales programas de aviación, tanto militares como civiles, que se llevan a cabo a nivel
internacional. En Andalucía CESA está presente a través de una
delegación en la factoría de Airbus DS en Sevilla, destinada a
los trabajos de los programas A400M, C295 y CN235 y al área
MRO de dichos aviones.
José Leal agradeció a las administraciones públicas que han ayudado y colaborado con CESA en su trayectoria empresarial, y en
especial a Airbus Defence and Space, socio principal de la firma
junto a Goodrich, “por hacer posible este proyecto que comenzó
hace 25 años”. Y en especial a los responsables de la situación actual de la empresa, su plantilla, de la que resaltó su compromiso y
dedicación indicando que “ellos han sido y serán el vector principal
de nuestro éxito”.
Precisamente para homenajear a sus trabajadores, CESA organizó a mediados de junio unas jornadas de puertas abiertas
en sus instalaciones de Getafe en las que participaron más de
1.000 personas entre empleados (activos jubilados), familiares e
invitados. La jornada incluyó otras actividades lúdicas y sociales
realizadas en el hipódromo de la Zarzuela, como concursos de
helicópteros y aviones teledirigidos, juegos para niños o la visita
al simulador de vuelo de un avión C101 de la Patrulla Águila del
Ejército del Aire.
delivery scheduled for the end of the year. CESA expects to manufacture about 80 to 100 landing gear units per year, providing an
annual turnover between 13 and 14 million euros.
Another main programme for 2014 will be the landing gear for
the S-92 Sikorsky helicopter. According to Leal, CESA has worked
alongside the American manufacturer on the full re-design of the
landing gear whose first design posed problems. Leal has stated
that the first landing gear will be delivered at the end of the year and
its sales will generate around 14-15 million euros for the company.
During the ceremony, that celebrated the company’s 25th anniversary, the company president summarised CESA’s trajectory
and highlighted the important leap made over the last quarter of
a century. He also highlighted CESA’s role as a global reference
for actuation systems since it was founded 25 years ago, after being segregated from the former CASA’s component division, in order to set up a company devoted to supplying parts for the newly
launched European Eurofighter Programme. Since then, CESA has
become a Tier One actuation system supplier, being involved in the
main military and civil international aviation programmes. CESA is
present in Andalusia through its service division at Airbus Defence &
Space (Seville) for the A400M, C295, and CN235 programmes and
by providing aircraft maintenance at the Airbus Military MRO Centre
in Seville.
José Leal expressed his gratitude to the public bodies who
helped and collaborated in CESA’s trajectory and especially to
Airbus Defence & Space, its main partner alongside Goodrich,
“for making this project that began 25 years ago possible.” He
also extended particular thanks to the people responsible for the
company’s current situation, CESA’s workforce, whose firm commitment and dedication “have been and will be the pivot of our
success”, he highlighted.
In mid-June, CESA celebrated an event for the entire staff that
began with an open-house at the company’s Getafe facility. More
than 1,000 people including current and retired employees, their
families and guests came together for the event. The celebration
continued at the Zarzuela racetrack that included fun and social
activities, such as a remote-controlled helicopter flying competition, fun workshops and a visit to the C-101 flight simulator belonging to the Air Force’s Eagle Patrol.
A+A
54
FORMACIÓN A+A
LUFTHANSA
contribuirá a la formación de los
futuros técnicos andaluces en el
mantenimiento de aviones
> Redacción
El Instituto Tecnológico ADA y la compañía alemana, a través de su filial
Lufthansa Technical Training, ha firmado un acuerdo de colaboración dirigido a
facilitar la formación de los técnicos de sistemas y mantenimiento aeronáutico,
y la obtención de la licencia de ámbito europeo para comenzar su actividad en
las empresas del sector. Mediante este acuerdo, Lufthansa proporcionará una
innovadora plataforma digital que se integrará dentro de las herramientas de
aprendizaje de los alumnos del instituto andaluz, que también recibirán apoyo
en materia de inglés técnico aeronáutico.
E
Instituto Tecnológico Superior ADA y la compañía Lufthansa
Technical Training, filial de la aerolínea alemana Lufthansa y especializada en formación y entrenamiento para los profesionales
del sector aeronáutico, han alcanzado un importante acuerdo de colaboración que puede suponer un gran apoyo para el desarrollo de nuevas
actividades en Andalucía relacionadas con el ámbito del mantenimiento
MRO (Maintenance, Repair and Overhaul, por sus siglas en inglés).
Ambas entidades suscribieron durante la última edición del encuentro ADM Sevilla un convenio que permitirá a los alumnos del centro de
formación andaluz disponer de una innovadora plataforma digital que
contribuirá de manera destacada a facilitar y consolidar su formación y
aprendizaje en materias de sistemas y mantenimiento de aeronaves, así
como en inglés aeronáutico. Y lo más importante, facilitará la obtención
de la licencia de ámbito europeo que posibilite a los futuros técnicos
comenzar su actividad en el área MRO en las empresas del sector en
Andalucía, España o en otros países de Europa. Este campo representa un subsector aeronáutico con un alto potencial de crecimiento y de
creación de empleo especializado.
A+A
La nueva plataforma desarrollada por la empresa germana, denominada “LTT viewer”, consiste en una aplicación app para tabletas IPad
que facilita el material didáctico y toda la base de términos relevantes
para lograr la licencia de Mantenimiento Part 66, en sus categorías B1 y
B2, que otorga la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La utilización de esta herramienta implica que los alumnos serán examinados
por técnicos de Lufthansa.
Todo el material de formación será suministrado en inglés, ya que
el conocimiento del lenguaje y los términos técnicos en este idioma se
han convertido en un requisito indispensable para cualquier trabajador
o técnico que desarrolle su actividad en la industria aeroespacial, en especial en el campo MRO. De este modo, Lufthansa Technical Training
apoyará al Instituto ADA con un programa de Inglés Técnico Aeronáutico
(Technical Aviation English) para los alumnos, un seminario para formar a
sus profesores y monitores, y un plan de estudio personalizado on-line a
través de su web, para mejorar las habilidades en el uso del idioma. Todo
ello permitirá formar de una manera práctica a los alumnos, para que
puedan desenvolverse con garantías en su próximo ambiente de trabajo.
FORMACIÓN A+A
55
LUFTHANSA
will provide
next-generation training for Andalusian
aircraft maintenance technicians
The German company, through its
affiliate Lufthansa Technical Training,
has signed a collaborative contract
with the Spanish Instituto Tecnológico
Superior ADA to provide nextgeneration training for aeronautical
systems and maintenance technicians
in order to obtain European licences
which allow them to begin working
for companies in the aerospace sector.
Lufthansa will provide an innovative
digital training platform that will be
integrated into the teaching tools
used by course participants at the
Andalusian institute, as well as
providing students with a Technical
Aviation English course.
Los primeros cursos en estas materias comenzarán en septiembre, y a través de ellos más de 100 alumnos y profesores del
Instituto ADA podrán hacer uso de la nueva plataforma digital de
formación.
El acuerdo de colaboración, que cuenta con una duración de cinco
años, fue rubricado por Javier Fernández-Montes, presidente del Instituto Tecnológico Superior ADA, y Jens Lange, Product Manager Basic
Training de Lufthansa Technical Training. El responsable del centro de
formación andaluz señaló que este convenio “representa un gran paso
para la formación de nuestros futuros técnicos de mantenimiento en
aeronaves, y supone la base para el desarrollo de futuros y exitosos
proyectos comunes, gracias a la larga y reconocida experiencia de
Lufthansa Technical Training”.
>>
T
he Instituto Tecnológico Superior ADA (ADA-ITS ) and German airline Lufthansa’s affiliate Lufthansa Technical Training, which is devoted to technical aviation training, have
reached an important collaborative agreement to support the development of MRO-related activities in Andalusia.
This alliance was formed during the latest edition of ADM (Aerospace Defence Meeting) in Seville. The contract governs the provision of a next-generation digital platform to be used by the Andalusian institute’s course participants to make an outstanding
contribution to help and support aircraft system and maintenance
training as well as to provide a course in Technical Aviation English.
Most importantly, this training agreement will make it easier to obtain the European Aircraft Maintenance License required to start-up
MRO activities in Andalusia, Spain and across Europe. This aviation sub-sector shows great potential for growth and the creation
of specialized jobs.
The new Lufthansa Technical Training platform utilizes the iPad
app “LTT viewer” on a daily basis to work on topics relevant to an
EASA (European Aviation Safety Agency) Part-66 Category B1 or
B2 license. These activities and procedures allow the students access to official examinations by Lufthansa Technical Training’s technicians.
All the training material will be provided in English, as the use of
English terms and phrases has become an essential prerequisite for
any employee in the aviation industry, especially in the MRO field.
Lufthansa Technical Training will support ADA-ITS with an industryproven Technical Aviation English training programme, a train-thetrainer seminar and a related web-based training self-study program
to improve language skills. This will prepare the participants for their
upcoming working environments.
The first courses will start in September 2014, and from then on,
more than 100 participants and professors from ADA-ITS will use
the new on-line training platform.
This collaborative agreement, which covers a five-year period,
was signed by Javier Férnandez-Montes, ADA-ITS President and
Jens Lange, Product Manager Basic Training at Lufthansa Technical Training. ADA-ITS’s Head stated “The agreement just signed
with Lufthansa Technical Training represents a significant step forward in our training for future aircraft maintenance technicians. This
promising agreement is the foundation for the success of future
common projects thanks to Lufthansa Technical Training’s long and
recognized experience”.
>>
A+A
56
FORMACIÓN A+A
La iniciativa supone un
gran apoyo para el desarrollo
de nuevas actividades en
Andalucía, relacionadas
con el ámbito del
mantenimiento MRO
Vista del Instituto Tecnológico Superior ADA. / View of the Instituto Tecnológico
Superior ADA.
Fernández-Montes destacó igualmente que la compañía alemana
“proporciona el conocimiento más avanzado y prestigioso a nivel mundial en el sector aeronáutico, disponiendo de materiales didácticos que
además se adaptan perfectamente a las técnicas de aprendizaje que
se emplean en el Instituto ADA, a través de su plataforma educativa y el
uso de tabletas iPad por alumnos y profesores como vehículo de información, contenidos y herramientas didácticas”. Asimismo, añadió que
el ITS ADA tiene la misión clara de proporcionar a sus alumnos una formación técnica de excelencia, por lo que siempre buscamos “las más
valiosas alianzas a nivel global para poder formar a nuestros alumnos en
las últimas tendencias de conocimiento y práctica técnica”.
Por su parte, Jens Lange se mostró muy contento porque el instituto
andaluz se convierta en el cliente de lanzamiento de su nueva plataforma formativa y de que “así podamos ayudar en la formación de sus
alumnos en las áreas de mantenimiento e inglés técnico aeronáutico”.
La compañía alemana es especialista en proporcionar soluciones y
herramientas a la medida para las empresas y profesionales del sector
aeronáutico y la aviación, desde la selección y formación hasta la incorporación de personal al mercado laboral.
ADA: una experiencia consolidada
El Instituto Tecnológico Superior ADA es un centro especializado en
la formación de diferentes especialidades técnicas para diversos sectores industriales, que cuenta con más de 45 años de experiencia,
pero que se ha visto consolidado en los últimos años tras la puesta
en marcha de sus ciclos de capacitación en materia aeronáutica.
Ubicado en Sevilla, actualmente imparte un Ciclo de Grado Superior
en Aeronáutica a través de dos especialidades: Técnico en Mantenimiento Aeromecánico y Técnico en Mantenimiento de Aviónica. Su
primera promoción en ambas especialidades se graduó este mismo
año y ha contado con más de 60 jóvenes alumnos, si bien en la actualidad ya son más de 180 estudiantes los que reciben su aprendizaje
en estas materias.
Ambos ciclos están formados por dos cursos académicos que
combinan clases teóricas y prácticas en los talleres situados en el
propio centro, donde los alumnos aprenden mediante el trabajo
con material aeronáutico de primer nivel, entre ellos varios modelos
de helicópteros y avionetas. Los alumnos culminan su proceso de
formación con un periodo de prácticas en empresas del sector aeronáutico, con las que el centro mantiene acuerdos de colaboración
y apoyo para el desarrollo del programa, como Airbus Defence and
Space, Aernnova, Consur, UMI, Sevilla Control, Alestis, Galvatec,
Meupe, Carbures o Elimco, entre otras.
A+A
This initiative involves
significant support for the
development of new activities
in Andalusia, related to the
MRO (Maintenance, Repair and
Overhaul) field
Likewise, Férnandez-Montes also highlighted that the German
company “provides the most advanced and prestigious knowledge
in the aerospace domain worldwide, having the most modern training material used for providing the best training available. These
outstanding teaching tools are perfectly suited to the innovative
learning techniques used in this institute through our Virtual Learning Platform and iPad devices which are commonly used by both
students and teachers as a teaching tool and a vehicle for information”. He added that ADA-ITS has the clear mission of providing its
students with “the greatest degree of excellence in technical training. For this reason, this institute is always seeking the most valuable alliances at the global level in order to train the students using
the latest technologies, trends and innovations”.
Meanwhile, Jens Lange was very pleased with ADA-ITS as a
launching customer for his new training app “LTT viewer” adding
that “we can support the institute in providing both Aircraft Maintenance and Technical Aviation English training”. The German company provides tailored solutions and tools for companies and employees in the aviation industry, from selection and training to the
placement of personnel in the work force.
ADA: a consolidated experience
The Instituto Tecnológico Superior ADA is a centre devoted to
providing training in different technical and industrial areas. The
centre has over 45 years of experience and has strengthened in
recent years following the start-up of its aeronautics qualification
training courses. Located in Seville, it offers the Advanced Vocational Training Cycle, consisting of courses in Aeronautical Maintenance and Avionics Maintenance. The first class of over 60 students graduated with the double qualification this year, although
there are more than 180 students who are currently being trained
in these fields.
Both courses include theoretical classes and hands-on practice carried out in the centre’s workshops where students have
the opportunity to work with top-level aircraft materials including several plane and helicopter models. This is capped off
with a final period of work experience with different aeronautical companies that have agreed to support the development
of the programme, including Airbus Defence and Space, Aernnova, Consur, UMI, Sevilla Control, Alestis, Galvatec, Meupe,
Carbures and Elimco.
58
FERIAS Y CONGRESOS A+A
cluster aeroespacial
andaluz consolida su proyección
El
internacional con su participación en
los grandes eventos del sector
La industria andaluza ha reforzado su papel en el contexto aeronáutico internacional
con la celebración de la segunda edición de ADM Sevilla, que reunió a casi 1.000
profesionales de más de 400 empresas españolas y extranjeras y acogió cerca de 8.000
reuniones y entrevistas de negocio. El evento sirvió para abordar los principales retos
del sector, destacar las capacidades de las empresas andaluzas y reforzar el papel de
Andalucía como capital del negocio aeronáutico del sur de Europa. Unas credenciales
que también se han puesto de manifiesto con la participación en las dos grandes ferias
aeronáuticas de este año, ILA Berlín y Farnborough.
> Redacción
E
l cluster andaluz ha salido reforzado como uno de los polos aeroespaciales de Europa que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos años y con mejores perspectivas presenta
para el futuro tras su participación en los grandes eventos de la industria aeronáutica que se han celebrado hasta el momento en 2014 en el
panorama internacional: Aerospace and Defense Meetings (ADM), ILA
y Farnborough. En especial en el caso de la segunda edición de ADM
Sevilla, que ha supuesto la inclusión definitiva de Andalucía en la agenda
de encuentros de negocio más destacados de la industria aeroespacial
a nivel europeo y mundial. Y es que la cita celebrada en la capital hispalense superó con creces todas las cifras de su primera edición con un
total de 943 directivos de 420 empresas procedentes de 28 países, que
mantuvieron un total de 7.930 reuniones de negocio y contactos comerciales. Estas cifras le han permitido así consolidar su carácter bienal y su
A+A
consideración de mayor evento de negocios del sector aeroespacial celebrado en España.
El evento sirvió para abordar los principales retos del sector, destacar las capacidades industriales y tecnológicas de las empresas
andaluzas, conocer las novedades del sector regional y nacional y
reforzar el papel de Andalucía como capital del negocio aeronáutico
del sur de Europa. Organizado por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, a través de Extenda-Agencia Andaluza
de Promoción Exterior y la firma BCI Aerospace, la cita se desarrolló
del 3 al 6 de junio y su programa incluyó, además de los encuentros
B2B, una jornada de conferencias con los principales actores del
sector europeo, talleres técnicos y visitas a las principales infraestructuras científico-tecnológicas y a varias empresas del sector aeroespacial de la región.
>>
59
FERIAS Y CONGRESOS A+A
Andalusian aerospace
cluster has reaffirmed its
The
international image with attendance at
major international air shows
The Andalusian industry has strengthened its role within the international aerospace
sphere by playing host to the second edition of ADM Sevilla, bringing together nearly
1,000 networking professionals from 400 Spanish and foreign companies and holding
almost 8,000 business meetings. The event served to tackle the sector’s major
challenges and to promote the capabilities of Andalusian companies and to establish
Andalusia as the prime aerospace pole of southern Europe, which has been achieved
through its participation in major international shows such as the ILA Berlin Air Show
(Germany) and Farnborough (UK).
T
he Andalusian cluster has been reinforced as one of the European aerospace poles which has shown the highest growth in
recent years along with some of the best future prospects after
its participation in the major international air shows held so far in 2014:
Aerospace and Defence Meetings (ADM), ILA, and Farnborough. This
is especially true of ADM Seville, which has been key for Andalusia’s
inclusion in the biggest business events in the aerospace world circuit.
This second edition exceeded the expectations established by its first
edition, gathering 943 executives representing 420 companies from 28
countries with a total of 7.930 business meetings. Owing to these positive results, this meeting has become Spain’s biggest business event
for the aerospace sector.
The event served to tackle the sector’s major challenges, to promote
the industrial and technological capabilities of Andalusian companies
>>
A+A
60
FERIAS Y CONGRESOS A+A
Presentación del Congreso Europeo de Materiales Compuestos en ADM Sevilla 2014.
/ Presentation of the European Conference on Composite Materials in ADM Seville.
ADM contó con apoyo del Grupo Airbus, los tres Tier 1 españoles de
aeroestructuras, Alestis Aerospace, Aernnova y Aciturri, y la compañía
andaluza Sofitec. En el apartado institucional, la cita estuvo respaldada
por el Cluster Aeroespacial Andaluz HÉLICE, la Asociación Española de
Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE), los
parques tecnológicos Aerópolis y Tecnobahía, y el Centro Avanzado de
Tecnologías Aeroespaciales (CATEC).
Entre algunos de los temas tratados en ADM hay que subrayar la reestructuración acometida por Airbus y cómo afecta este proceso a la
cadena de suministro, las políticas de suministro de las tres Tier One españolas y otros contratistas internacionales y las tendencias del sector
a nivel global. A este respecto, destacó el llamamiento realizado por los
responsables de Airbus para que el Gobierno central desarrolle una política clara de ayudas a la I+D para la aeronáutica, y otorgue un carácter
estratégico al sector para que se pueda mantener la presencia española
en los grandes programas aeroespaciales.
La inauguración del encuentro corrió a cargo de la presidenta de la
Junta de Andalucía, Susana Díaz, junto al alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, el presidente de Military Aircraft de Airbus Defence & Space,
Domingo Ureña, y el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez. En su discurso, la presidenta andaluza animó a las
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Notable balance de contactos
comerciales en Farnborough 2014
La industria andaluza completó su participación en los grandes
eventos del sector de los últimos meses con su presencia en la feria de Farnborough, celebrada en julio, y a la que acudieron ocho
empresas de la región. Organizada por Extenda y HÉLICE, la delegación estuvo compuesta por Aerotecnic, Enasa, Aerosertec, Ghenova, Sofitec, UMI Aeronáutica y Aerópolis, quienes participaron
con un stand conjunto bajo la marca andaluza. A estas empresas
hay que sumar AERTEC Solutions y Sener, que asistieron con otros
stands independientes. Farnborough arrojó un notable balance para
las compañías andaluzas, que establecieron numerosos contactos
comerciales con otras firmas internacionales y estrecharon relaciones para lograr nuevos contratos. HÉLICE desarrolló una intensa
agenda de reuniones con diferentes instituciones, empresas y otros
clusters británicos y europeos. Además, destacó la visita del secretario general de Economía de la Junta de Andalucía y presidente
de Extenda, Gaspar Llanes, quien se entrevistó con el director de
HÉLICE, Arturo de Vicente, empresarios del cluster y responsables
de Airbus, con los que realizó una visita a sus productos en exposición, y conoció de primera mano la implantación de AERTEC Solutions en el Reino Unido.
A+A
and to convert the region into the prime aerospace pole of southern Europe. The event was organized by the Ministry of Economy, Innovation,
Science and Employment through Extenda-Trade Promotion Agency of
Andalusia and BCI Aerospace, and held from 3rd – 6th June 2014. The
programme consisted of B2B (business) meetings, conferences which
included representatives from some of the biggest European companies,
technical workshops and industrial tours to visit the scientific-technological aerospace sites in Andalusia.
ADM was supported by the Airbus Group and the three Spanish Tier 1:
Alestis, Aernnova and Aciturri, and the Andalusian company Sofitec. Institutional support was given by the Andalusian Aerospace Cluster HÉLICE;
the Spanish Association of Business Technology, Defence, Aeronautics
and Space (TEDAE); Aerópolis, the Aerospace Technological Park of Andalusia; Tecnobahía Technology Park and the Centre for Advanced Aerospace Technologies (CATEC).
Airbus’ significant restructuring was one of the most important among the
topics covered at ADM, in addition to talk of how these changes influence
the supply chain and supply policies for the three Spanish Tier 1 companies,
as well as other international contractors and global trends in the industry.
In this regard,we must highlight Airbus’ call for the Spanish Government to
support the development of investment in R+D+I aeronautics projects, with
strategic views to place Spain within major aerospace programmes.
The opening ceremony was held by the president of the Junta de Andalucía, Susana Díaz along with the Mayor of Seville, Juan Ignacio Zoido,
President of Military Aircraft Airbus Defence & Space, Domingo Ureña
and Minister of Economy, Innovation, Science and Employment of Andalusia, José Sánchez Maldonado. In her speech, the Andalusian president
urged the companies attending the event to invest in Andalusia “where
some of the biggest European aerospace projects are developed”, and
reaffirmed the regional government’s commitment to the aerospace industry, which is reflected by both the financial and infrastructural support
as well as by support for internationalization. Díaz highlighted the considerable growth of the aviation sector’s exports, which reached global sales
equalling those of olive oil, the traditional reference outside Andalusia.
Iberian cluster meetings
The opening day started with powerful business activity and bilateral
meetings between the companies and entities attending the ADM. The
HÉLICE Cluster stood out with meetings between several associations
and companies from the sector, including one held between the representatives of some of the most important aerospace clusters in Spain,
such as the Basque cluster Hegan and AERA from the region of Aragon,
along with their Portuguese counterparts. The aim of the meeting was to
set up new means of collaboration to promote the sector’s development
in both countries.
Likewise, ADM served as a platform for the announcement of the latest achievements by companies within the Andalusian cluster, such as
AERTEC Solutions being selected by Airbus as a reference supplier for
manufacturing engineering services in civil aviation (which we cover more
thoroughly in the designated article in the Companies section of this issue). It also provided the introduction to different events related to the
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
Reunión de Hélice con los clusters ibéricos. / Hélice meeting with Iberian clusters.
Participación andaluza en ILA Berlin. / Andalusian participation in ILA Berlin.
empresas participantes en el evento a invertir en Andalucía, “donde se
desarrollan algunos de los proyectos aeronáuticos más importantes de
Europa”, y reiteró el compromiso del Gobierno andaluz con la industria
aeroespacial, reflejado tanto en el apoyo económico como en las infraestructuras y el apoyo a la internacionalización. En este apartado, Díaz destacó el aumento de las exportaciones del sector, que ya factura al exterior
tanto como el aceite de oliva, el referente tradicional fuera de Andalucía.
sector, such as the XVI European Conference on Composite Materials
held in Seville in late June. The meeting closed with 146 visits to different sites and companies belonging to the Andalusian sector, in particular:
Aerópolis, the Aerospace Technological Park of Andalusia; Tecnobahía
Park (Cádiz); The Advanced Aerospace Technology Centre (CATEC); and
the Airbus Defence & Space A400M Final Assembly Line (Seville).
Encuentro entre clusters ibéricos
La jornada inaugural dio paso a una intensa actividad de negocio y reuniones bilaterales por parte de las empresas y entidades asistentes a ADM.
En el caso del Cluster HÉLICE destacaron los encuentros con diferentes
asociaciones y empresas del sector, entre ellos el mantenido con los representantes de los principales clusters de la industria aeroespacial en
España, como el cluster vasco Hegan y el aragonés AERA, y sus homólogos de Portugal, con el objetivo de establecer nuevas vías de colaboración para fomentar el desarrollo del sector en ambos países.
ADM sirvió igualmente como foro para el anuncio de los últimos logros
conseguidos por las empresas del cluster andaluz, como la selección de
AERTEC Solutions por parte de Airbus como proveedor preferente de
servicios de ingeniería de fabricación para sus aviones civiles (del que hablamos más ampliamente en el reportaje dedicado en este número en la
sección Empresas). Igualmente acogió la presentación de otros eventos
relacionados con el sector, como la XVI Conferencia Europea sobre Materiales Compuestos, celebrada a finales de junio en Sevilla. El encuentro
finalizó con 146 visitas a diferentes infraestructuras y empresas del sector
andaluz, en concreto al Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía
Aerópolis; al Parque Tecnológico TecnoBahía; al Centro Avanzado de
Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) y a la Línea de Ensamblaje Final del
avión A400M de Airbus Defence & Space.
Proyección en Alemania
La proyección internacional del sector aeroespacial andaluz también se
vio respaldada por la presencia en el mes de mayo en la feria ILA-Berlín,
en la que participaron un total de cinco empresas y entidades del cluster andaluz: Aerosertec, Ghenova, Sofitec, la Fundación Andaluza para
el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC) y Aerópolis. La delegación andaluza estuvo organizada por Extenda y liderada por el Cluster HÉLICE,
dentro del marco de colaboración que ambas entidades mantienen para
coordinar la presencia de la industria andaluza en las principales ferias y
encuentros del sector aeronáutico.
El evento sirvió como escaparate ideal para que las firmas andaluzas pudieran presentar sus capacidades, tecnologías e infraestructuras, así como para entrar en contacto con potenciales clientes y socios
a nivel mundial. En especial con las empresas del mercado alemán,
ya que Alemania constituye el segundo país de destino de las exportaciones del sector andaluz tras Francia, con 150 millones de euros
registrados en 2013.
Worldwide exposure in Germany
Five companies and entities supported the Andalusian aerospace sector's international potential, in attendance at ILA-Berlin held in May:
Aerosertec, Ghenova, Sofitec, the Andalusian Foundation for Aerospace
Development (FADA-CATEC), and Aerópolis. The Andalusian delegation
was organized by Extenda and led by the HÉLICE Cluster within a cooperative framework to strengthen the presence of the Andalusian companies in major international air shows.
The event served as a suitable platform for the Andalusian companies
to promote their technological capabilities and facilities and to contact
worldwide potential partners and customers. Germany market was the
main target, the second main destination for Andalusian export sales after
France, with 150 million euros in 2013.
Remarkable assessment of
commercial links at Farnborough
2014
The Andalusian industry concluded its participation in major air
shows in recent months with the presence of eight Andalusian
companies at Farnborough Fair. Extenda and the HÉLICE Cluster
were leading the Andalusian business delegation, which included
the firms Aerotecnic, Enasa, Aerosertec, Ghenova, Sofitec, UMI
Aeronaútica and Aerópolis, which shared the same stand space
under the Andalusian brand. AERTEC Solutions and Sener were
also in attendance at the event at independent stands. Farnborough produced a remarkable result for the Andalusian companies
which formed several connections with international companies,
thus strengthening commercial bonds to achieve new contracts.
The HÉLICE Cluster developed a busy meeting schedule with
several institutions, companies and British and European clusters.
Particularly emphasized in this regard was the visit from Gaspar
Llanes, Andalusia’s General Secretary for Economy, who met with
Arturo de Vicente, Director of the HÉLICE Cluster, as well as cluster’s businessmen and Airbus’ representatives with whom visited
their stands in the exposition, and gained first-hand knowledge of
AERTEC Solutions’ implementation in the UK.
A+A
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
Andalucía da un nuevo paso
para aumentar su presencia en el
sector Espacio
Sevilla acogió del 9 al 11 de julio el VII Seminario de la Red Educativa de Ciudades Ariane,
en el que se dieron cita profesores, expertos y representantes del mundo académico de
diferentes ciudades europeas con el fin establecer una red de intercambio y transmisión
de las actividades del sector espacial y desarrollar herramientas educativas para fomentar
su conocimiento entre los jóvenes. El evento, que se celebró en Sevilla por su condición
de miembro de la Comunidad de Ciudades Ariane, incluyó diversas conferencias y mesas
redondas y supuso un paso más para que el sector aeronáutico andaluz avance en el
campo espacial, uno de los ámbitos tecnológicos más importantes a nivel mundial.
> Redacción
E
l sector aeronáutico andaluz quiere seguir creciendo y extender su actividad hacia nuevos campos de actuación y
nichos de mercado internacionales de gran proyección, y se
ha fijado como uno de sus objetivos principales incrementar su presencia en el área espacial, tradicionalmente con un menor peso en
la comunidad pero que sí dispone de una destacada base científica
y académica. Es por ello por lo que desde los diferentes actores y
agentes que componen el cluster aeroespacial andaluz, con HÉLICE a la cabeza, se viene impulsando la celebración de iniciativas
y eventos relacionados con el sector Espacio, que contribuyan a
avanzar en esta materia, uno de los ámbitos tecnológicos más importantes a nivel mundial.
A+A
La última actividad que ha acogido Andalucía en este sentido ha
sido el VII Seminario de la Red Educativa de Ciudades Ariane (REVA),
un programa organizado por la Comunidad de Ciudades Ariane (CVA
por sus siglas en francés), asociación de ciudades europeas y empresas con intereses comunes sobre la materia espacial, y a la que
pertenece la ciudad de Sevilla, donde tuvo lugar el seminario del 9
al 11 de julio. La finalidad de esta iniciativa, que se organiza todos
los años en las distintas ciudades que forman parte de esta red, es
reunir a profesores y responsables del mundo académico para debatir y canalizar actuaciones concretas dirigidas a promover el Espacio
entre los jóvenes. Sus objetivos principales son establecer una red de
profesores que deseen adquirir las nociones del Espacio y puedan
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
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Andalusia takes a new step
to increase its presence in the Space
industry
Seville hosted the VII REVA Seminar (Educational Network of Ariane Cities) from July
9th to 11th in which teachers, experts and academics from different European cities
were in attendance with the aim of setting up a network to exchange and disseminate
teaching practices and tools that promote space knowledge among young people. The
event was held in Seville, a member of the Community of Ariane Cities (CVA), and its
programme included numerous conferences and round tables. It meant one more step
towards boosting the Andalusian space field, one of the most important technological
sectors worldwide.
Las autoridades del Ayto. de Sevilla, la Universidad Hispalense, Airbus, Hélice y la comunidad de Ciudades
Ariane, en la inauguración de las jornadas. / The authorities of the City and University of Seville, Airbus,
Hélice Cluster and the Community of Ariane Cities, at the opening of the seminary.
T
he Andalusian aerospace sector wants to continue growing
and expanding into new fields of action and potential international market niches.For this reason, it has given itself a
target of increasing its presence in the space sphere, something
which has traditionally been to a lesser extent in Andalusia although
the region does have an outstanding scientific and academic community. That is why several key players and stakeholders comprising the Andalusian aerospace sector headed by the HÉLICE Cluster
are driving events and initiatives to support the Space sector, one of
the most important technological sectors worldwide.
The VII REVA Seminar (Educational Network of Ariane Cities)
has been the latest Space-related event hosted in Andalusia. This
programme was set up by the Community of Ariane Cities (under
the French acronym CVA) and several space-sector players with
a common interest in Space. The seminar took place in Seville,
a CVA member city, from July 9th to 11th. REVA is held every
year in one of the CVA’s member cities, aimed at teachers and
academics to discuss and channel specific actions to promote
Space knowledge among young people. The main targets on the
REVA’s agenda are setting up a network of teachers who want to
be trained on Space and to disseminating their knowledge among
the students as well as developing teaching tools about Space
and supporting exchange and cooperation between the Space
sector’s institutions.
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A+A
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
Visita de los participantes del seminario a la FAL del A400M. / Visit ot the Seminar participants to A400M FAL.
transmitir a sus estudiantes; desarrollar herramientas educativas relacionadas con el espacio; y fomentar el intercambio y la colaboración
entre las instituciones del sector.
El seminario, en el que participaron 40 personas, fue inaugurado
en el Paraninfo de la Universidad de Sevilla por su rector, Antonio Ramírez de Arellano; el alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido; y el director de Sistemas Espaciales de Airbus Defence and Space en España,
Antón Cuadrado. Durante su intervención, el rector de la US resaltó
el papel estratégico que juega Andalucía, y especialmente Sevilla, en
el sector aeroespacial, así como el rol que también cumple la Universidad como base del conocimiento para el desarrollo y crecimiento
de las empresas. “Esa posición no sería posible si detrás no estuviera
una fábrica del Conocimiento como es la Universidad de Sevilla”, aseguró Ramírez de Arellano.
El evento incluyó diversas conferencias y mesas redondas a cargo
de expertos, empresas y profesionales vinculados al sector aeroespacial, entre las que destacó en la jornada inaugural la del astronauta
de la Agencia Espacial Europea (ESA) Jean-François Clervoy, con
más de 675 horas en el espacio y tres viajes en los transbordadores
Discovery y Atlantis, y que colaboró en la reparación del Hubble, el
telescopio espacial que ha realizado algunas de las fotografías más
espectaculares del Universo.
Igualmente se celebraron otras conferencias a cargo de Fernando
Doblas, responsable de comunicación de la ESA, Arturo de Vicente,
director del Clúster HÉLICE -quien hizo un análisis de la evolución del
sector aeroespacial en Andalucía-; así como la mesa redonda titulada
“Sevilla es espacial”, moderada por Carlos Gómez Camacho, catedrático de la Universidad de Sevilla y profesor de la Escuela Técnica
Superior de Ingeniería (ETSI). Esta mesa contó con la participación
de Silvia de los Santos, de la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC); Luis Gómez, de la empresa Alter
Technology; Alberto Simón, de Navair; y José Manuel Moreira de la
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta
de Andalucía, quienes abordaron la experiencia de Andalucía en el
sector espacial y los proyectos en los que participa en la actualidad.
Los dos últimos días del seminario de la REVA acogieron nuevas
ponencias y debates de carácter educacional en las instalaciones
de la factoría de Airbus Defence and Space en Tablada (Sevilla),
donde su responsable, Jesús García Argüelles, y otros responsables de Airbus animaron a los profesionales y empresas asistentes a participar en los proyectos del sector espacial. En concreto
en aquellas actividades que presentan buenas oportunidades de
negocio, como el desarrollo de aplicaciones basadas en la infraestructura espacial, frente a la fabricación de satélites, cohetes o
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A+A
The Seminar’s open ceremony took place at the University of
Seville’s auditorium and was opened by University Rector Antonio
Ramirez de Arellano, the Mayor of Seville Juan Ignacio Zoido, Airbus Defence & Space’s Head of Space Systems Antón Cuadrado
and 40 participants. In his speech, the Rector of the University
highlighted the role Andalusia, and more specifically Seville, plays
within the Aerospace sector as well as the University’s role in
providing a knowledge base for the expansion and development
of companies. “That position would not be possible without acknowledge factory like the University of Seville”, stated Ramirez
de Arellano.
The event’s programme included numerous conferences and
round tables led by experts, companies, and professionals related
to the aerospace sector. One conference which stands out is that
led by Jean-Francois Clervoy, ESA (European Space Agency) Astronaut who honoured the opening day with his presence. Clervoy has spent more than 675 hours in space and has flown twice
aboard Space Shuttle Atantis and once aboard Discovery.He has
also collaborated in putting the Hubble Space Telescope back into
service and took some of the most amazing pictures of the Universe.
There were also other conferences, such as the one led by
Fernando Doblas, Head of the ESA’s Communication Department and another by Arturo de Vicente, Head of the HÉLICE
Cluster, who analysed the evolution of the aerospace sector in
Andalusia. The seminar also included a round table called “Seville is Spatial”, conducted by Carlos Gómez, professor at the
University of Seville and the Technical Engineering School (ETSI).
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El evento incluyó diversas
conferencias y mesas redondas
a cargo de expertos, empresas y
profesionales vinculados al sector
aeroespacial
El astronauta de la ESA, Jean-François Clervoy, durante su
conferencia. / ESA astronaut, Jean-François Clervoy, during
his conference.
lanzaderas, más saturadas en la actualidad. Asimismo, se lanzó un
mensaje para que aquellas que ya han comenzado a trabajar en
el sector busquen alianzas, aumenten su tamaño y aborden proyectos más ambiciosos, saliendo al exterior. El seminario, en cuya
organización colaboraron este año Airbus Defence and Space, la
Universidad de Sevilla y el Cluster Hélice, se clausuró con una visita
a la línea de ensamblaje final del avión A400M en el complejo industrial de Airbus DS en San Pablo.
Presidencia de la CVA
Este congreso se celebró en Sevilla por su condición como ciudad
miembro de la Comunidad de Ciudades Ariane, creada en el año
1998 por aquellas ciudades europeas y empresas presentes en el
sector espacial, y que participan de diferentes maneras en el programa europeo de lanzadores Ariane de la ESA. Sevilla pertenece a esta
comunidad desde el año 2012, tras solicitar su admisión con el apoyo de Airbus Defence and Space, principal partner empresarial de la
capital hispalense en la red. La idea de la candidatura, sugerida por
la propia Airbus, tuvo igualmente el respaldo y aprobación de otros
representantes e instituciones del sector aeroespacial sevillano y el
mundo científico, como el Cluster HÉLICE y la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la US.
La red está compuesta por un total de 20 ciudades, que son: Augsburgo, Bremen, Forum Ariane Lampoldshausen e.V. y Ottobrunn/Taufkirchen (Alemania), Burdeos-Metropole, Les Mureaux, Evry-Courcouronnes, Mulhouse, Salon of Provence, Toulouse y Vernon (Francia), C.R.P.G.
y Kourou (Guayana Francesa), Charleroi y Lieja (Bélgica), Colleferro (Italia), Zurich (Suiza) y Barcelona-Terrassa y Madrid en España.
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The event’s programme included
numerous conferences and round
tables led by experts, companies,
and professionals related to the
aerospace sector
FERIAS Y CONGRESOS A+A
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Un momento de la inauguración del seminario / A moment of the opening of the Seminar.
This round table was attended by Silvia de los Santos from the
Andalusian Foundation For Aerospace Development (FADACATEC); Luis Gómez from Alter Technology; Alberto Simón from
Navair and José Manuel Moreira from the Regional Ministry of
Environment and Territorial Planning, who discussed the experience gained by the Space sector in Andalusia and the current
projects in which the region is involved.
REVA’s last two days included new training talks at the Airbus
Defence & Space facilities in Tablada (Seville), where its head,
Jesús García Argüelles, and other Airbus representatives encouraged the professionals and companies in attendance to
participate in the Space sector projects. They highlighted those
activities offering good business opportunities such as the development of applications on space-based infrastructure rather
than manufacturing satellites, rockets or shuttles which are far
more congested today. They also sent a message to those that
are already dealing with Space, asking them to seek alliances, to
expand and to tackle major projects abroad. Airbus Defence &
Space, the University of Seville and the HÉLICE Cluster helped
in the event’s organization this year, which closed with a factory
tour to visit the A400M Final Assembly Line at the Airbus Site at
San Pablo (Seville).
CVA Bureau
The event was held in Seville due to its member status in the Community of Ariane Cities (CVA) which was founded in 1998 by European cities that were home to the aerospace companies involved in
the ESA’s European Ariane Launcher Programme. Seville has been
a member of this community since 2012 after the City Council applied supported by Airbus Defence & Space, Seville’s main industrial partner in the CVA. The application was suggested by Airbus
itself and it has the support of other representatives and institutions
from the aerospace in Seville, such as the HÉLICE Cluster and the
University of Seville’s School of Engineering.
The CVA’s network comprises a total of 20 cities: Augsburg,
Bremen, Forum Ariane Lampoldshausen e. V. and OttobrunnTaufkirchen (Germany); Bordeaux-Metropole, Les Mureaux, EvryCourcouronnes, Mulhouse, Salon of Provence, Toulouse and Vernon (France); C.R.P.G. and Kourou (French Guiana); Charleroi and
Liege (Belgium); Colleferro (Italy); Zurich (Switzerland) and Barcelona-Terrassa and Madrid in Spain.
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FERIAS Y CONGRESOS A+A
Entre los fines de la participación de Sevilla en la red Ariane se encuentran la ampliación de la visibilidad de la ciudad, y por extensión
de Andalucía, en el ámbito aeroespacial; proporcionar apoyo institucional a las compañías e investigadores que desarrollan su actividad
en este campo; ampliar el ámbito de relaciones institucionales de Sevilla con el resto de ciudades y agentes de la industria espacial europea, y atraer o animar nuevas actividades en este sector.
Uno de los objetivos de Sevilla es aspirar a la presidencia de la CVA
en los próximos años, siguiendo así la estela de Madrid, que ya lo fue
en el año 2010. Esto le permitiría, según manifestó el Ayuntamiento
hispalense, investigar y desarrollar aplicaciones basadas en la “observación de la tierra”, uno de los campos al margen de las comunicaciones de mayor potencial de crecimiento en el uso de satélites y,
en consecuencia, de sus principales lanzadores, como son el caso
de Ariane y Vega.
SEPTIIEMBRE
MSPO 2014 KIELCE
Fecha: 01-04 de septiembre.
Lugar: Kielce, Polonia.
Web: www.mspo.pl
AIRPORT INFRA EXPO SAO PAULO
Fecha: 17-19 de septiembre.
Lugar: Sao Paulo, Brasil.
Web: www.airportinfraexpo.com.br
OCTUBRE
MRO AVIATION WEEK MADRID 2014
The principal reasons that Seville participates in the Ariane network include expanding Seville’s presence, and consequently
that of Andalusia, in the aerospace sector, providing institutional
support to companies and researchers who work in this domain,
expanding Seville’s scope of institutional links with the rest of the
cities and players in the European space industry and encouraging
new activities in this field.
One of Seville’s central goals is to host the Presidency of the
Community of Ariane Cities (CVA) in the coming years, following in
the wake of Madrid that held it in 2010. According to Seville’s City
Council, this would allow the city to research and develop applications built on “Earth observation”, a field which, besides communication, is an area with some of the greatest potential for growth in
the use of satellites and therefore of its main launchers, as is the
case of Ariane and Vega.
INTER AIRPORT CHINA PEKÍN
Fecha: 15-17 de octubre.
Lugar: Pekín, China.
Web:www.interairportchina.com
BAJAMAK TIJUANA
Fecha: 23 de octubre.
Lugar: Tijuana, Baja California, México.
Web:www.bajamak.com
AIRTEC FRÁNCFORT DEL MENO
Fecha: 28-30 de octubre.
Lugar: Francfort del Meno, Alemania.
Web:www.airtec.aero
Fecha: 07-10 de octubre.
Lugar: Madrid, España.
Web: http://www.aviationweek.com
AEROSPACE TESTING MOSCÚ
AFRICA AVIATION EXHIBITION GHANA
2014
EXPO AIRPORT SAO PAULO
Fecha: 09-11 de octubre.
Lugar: Acra, Ghana.
Web:www.africanairexpo.com
AIRCRAFT INTERIORS EXPO AMERICAS
SEATTLE
Fecha: 14-16 de octubre.
Lugar: Seattle, EEUU.
Web: www.aircraftinteriorsexpo-us.com
HELITECH INTERNATIONAL
Fecha: 14-16 de octubre.
Lugar: Ámsterdam, Holanda.
Web:www.helitechevents.com
A+A
Fecha: 28-30 de octubre.
Lugar: Moscú, Rusia.
Web:www.aerospace-expo.ru
Fecha: 28-30 de octubre.
Lugar: Sao Paulo, Brasil.
Web:www.expo-airport.com
EXPO DEFENSA BOGOTÁ
Fecha: 29-31 de octubre.
Lugar: Bogotá, Colombia.
Web:www.expodefensa.com.co/
NOVIEMBRE
AIRPORT EXCHANGE PARIS
Fecha: 03-05 de noviembre.
Lugar: París, Francia.
Web:www.airport-exchange.com
AGENDA
INDO AEROSPACE YAKARTA
Fecha: 05-08 de noviembre.
Lugar: Yakarta, Indonesia.
Web:www.indoaerospace.com
AIRSHOW CHINA ZHUHAI
Fecha: 11-16 de noviembre.
Lugar: Zhuhai, China.
Web:www.airshow.com.cn
AEROCON MONTREAL
Fecha: 19-20 de noviembre.
Lugar: Montreal, Canadá.
Web:www.canontradeshows.com
AERO EXPO PERU LIMA
Fecha: 21-23 de noviembre.
Lugar: Lima, Perú.
Web:www.aeroexpoperu.com
DICIEMBRE
IDEAS KARACHI
Fecha: 01-04 de diciembre.
Lugar: Karachi, Pakistán.
Web:www.ideaspakistan.gov.pk
AEROMART TOULOUSE
Fecha: 02-04 de diciembre.
Lugar: Toulouse, Francia.
Web:www.aeromart.tm.fr
AVIATION FORUM HAMBURGO 2014
Fecha: 09-10 de diciembre.
Lugar: Hamburo, Alemania.
Web: www.ipm-scm.com/AFO