estudio de movilidad / trafico y transportes

Transcripción

ESTUDIO DE MOVILIDAD / TRAFICO Y TRANSPORTES PLAN GENERAL DE ORDENACION DE LLANES AGOSTO 2014
Firmado por: NOMBRE RAMI
ANGEL - NIF 46301027A
NOGUERO
Fecha y hora: 02.09.2014 09:19:15
DOCUMENTO PARA TRÁMITE DE COORDINACION INTERADMINISTRATIVA
INDICE
1. Descripción de la accesibilidad, movilidad, tráfico y transporte del municipio
de Llanes. ....................................................................................................................... 3 1.1. Contexto territorial y comarcal. ........................................................................................................... 3 1.2. Núcleo urbano, el acceso a las actividades y reconocimiento viario existente y propuesta del
PGO Llanes. ................................................................................................................................................ 16 1.3. Núcleos rurales, caminos rurales y acceso a las actividades económicas relacionadas con
el sector primario. ...................................................................................................................................... 33 2. Cuantificación de la accesibilidad, movilidad y transporte del municipio: ........ 34 2.1. Movilidad motorizada. ........................................................................................................................ 34 2.2. Movilidad no motorizada y el espacio público: el peatón y la bicicleta. ........................................ 35 2.3. Transporte público. ............................................................................................................................. 35 3. Estudio de Tráfico .................................................................................................... 37 3.1. Introducción ........................................................................................................................................ 37 3.2. Situación actual................................................................................................................................... 37 3.3. Situación Futura .................................................................................................................................. 42 4. Nuevas políticas de ordenación en el ámbito de la movilidad. ............................ 44 4.1. Objetivos de Movilidad ....................................................................................................................... 45 4.2. Propuestas de Movilidad .................................................................................................................... 46 ESTUDIO DE TRÁFICO MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
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1. Descripción de la accesibilidad, movilidad, tráfico y
transporte del municipio de Llanes.
1.1. Contexto territorial y comarcal.
Como se ha mencionado anteriormente en el documento informativo, El Concejo de
Llanes es un término municipal que forma parte de la Comarca Oriental de la provincia de
Asturias, al Norte de España.
La comarca del oriente asturiano se compone de los concejos de: Amieva, Cabrales,
Cangas de Onís, Caravia, Colunga, Llanes, Onís, Parres, Peñamellera Alta, Peñamellera
Baja, Piloña, Ponga, Ribadesella y Ribadedeva.
Comarca del Oriente Asturiano. Llanes contexto.
En el punto 1.2 del estudio territorial se describieron las líneas principales de
comunicación que estructuran la comarca del oriente asturiano; este apartado se
completa con los indicadores de movilidad.
Corredores Europeos
Llanes se ubica en el corredor del Cantábrico entre los corredores de Oviedo-León y
Santander-Valladolid.
ESTUDIO DE TRÁFICO MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
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Red viaria (Fuente: Mapa de tráfico 2012)
Llanes está perfectamente estructurado desde el punto de vista viario, en relación con la
comunicación del Concejo con el exterior y entre el término municipal y su entorno.
La red viaria que conecta y estructura el Concejo de Llanes con el entorno, está
compuesta por:
Red de Carreteras del Estado
-
A-8
Autovía del Cantábrico, se extiende a lo largo del Norte de España, paralela a la costa del
mar Cantábrico, que comienza en Bilbao y finaliza en Baamonde (provincia de Lugo).
Esta red conecta a todos los núcleos urbanos y algunos rurales ubicados paralelos a la
costa del término municipal, excepto en el tramo de Unquera-Pendueles, puesto que está
actualmente en ejecución. Dicha autovía será la oportunidad de aumentar la densidad de
tráfico de Este a Oeste, de manera que el municipio será más transitado.
-
N-634
También de titularidad estatal es el eje vertebrador que conecta el Concejo de Oriente a
Occidente y en el interior de Llanes es el sistema relacional entre los núcleos urbanos y
de menor entidad localizados a lo largo de la costa llanisca. En algunos tramos se
desdobla pasando a convertirse en la autovía A-8.
Titularidad y tipo de vía. Fuente: Mapa del trafico 2012. Ministerio de Fomento.
4
Red de Carreteras autonómicas
-
AS-115
Cruza el Concejo de Llanes de Norte a Sur conectando interiormente el núcleo urbano
de Nueva con otros núcleos rurales según se avanza hacia el sur. En cuanto a la
conexión con el exterior del municipio la AS-115, se desvía hacia el oeste en
dirección Cangas de Onís y hacia el este en dirección zona de Cabrales.
-
AS-263
Su recorrido es Villa de Llanes-Ribadesella en dirección Este-Oeste, discurre
paralelamente a la costa cantábrica, próxima al trazado de la Autovía A-8 en parte de
su trazado.
-
AS-340
Es la conexión de norte a sur, concretamente en la parte occidental del municipio. Es
de nivel inferior a la AS-115
-
AS-343 y AS-346
Se consideran redes de segundo orden, ambas conectadas estructuran viariamente a
varios núcleos rurales ubicados al Sureste del Concejo de Llanes, junto a la Sierra del
Cuera. La red AS-343 desemboca hacia el norte en la N-634.
Los indicadores para la movilidad de la red viaria se describen a continuación. Los datos
son aportados por el Ministerio de Fomento, mapas del tráfico 2008.
Índice de tráfico (IMD)
La intensidad de tráfico de la A-8/N634 en su paso por Llanes es media. Ambas vía son
los principales focos de emisión acústica.
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Intensidad Media de tráfico. Fuente: Mapa del trafico 2012. Ministerio de Fomento.
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Índice de velocidad (IVM)
La velocidad en el tramo de la A-8 hasta Llanes es alta. La N-634 cuenta con índices de
velocidad bajo como corresponde a la categoría de la vía.
Velocidad media. Fuente: Mapa del trafico 2012. Ministerio de Fomento.
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Índice de vehículos pesados (IVP)
A-8/N634 en todo el tramo por Llanes es media baja.
Vehículos pesados. Fuente: Mapa del trafico 2012. Ministerio de Fomento.
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Índice de peligrosidad (IP)
El índice de peligrosidad de el tramo de la A-8 hasta Llanes es bajo, pasado el municipio
el índice de peligrosidad aumenta un grado.
Peligrosidad. Fuente: Mapa del trafico 2012. Ministerio de Fomento.
9
Índice de mortalidad (IM)
El índice de mortalidad en el tramo de la A-8 es muy bajo hasta Llanes, pasado el
municipio el índice de mortalidad aumenta un grado.
Índice de mortalidad. Fuente: Mapa del trafico 2012. Ministerio de Fomento.
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Red de grandes infraestructuras:
Red de ferrocarril
Línea ferroviaria convencional
La línea ferroviaria Transcantábrico permite la comunicación de varias Comunidades
Autónomas, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco, como el transporte de mercancías.
Fuente: FEVE
La línea de Ferrocarril FEVE, recorre toda la costa cantábrica, el uso tradicional era el
transporte minero, sin embargo actualmente, es el transporte de pasajeros de éxito.
El tramo de ferrocarril del Concejo de Llanes, traza el municipio de Este a Oeste paralelo
a la costa y presenta once apeaderos. Este transporte sirve para comunicar a diferentes
núcleos y áreas del término municipal ubicados en torno a la zona costera a través de
dichos apeaderos.
El tiempo exacto del recorrido de un extremo a otro Belmonte-Pendueles es exactamente
de 57 minutos
La duración de otros recorridos se expone a continuación:
-
Villa de Llanes-Santander 2 horas y 7 minutos
-
Villa de Llanes Oviedo 2 horas y 30 minutos
11
Trazado. Fuente: FEVE
Red de aeropuertos
El Concejo de Llanes no dispone de aeropuerto pero si se encuentra cercano al
Aeropuerto de Santander cuya distancia desde la Villa de Llanes es de unos 100 Km
aproximadamente, y el tiempo del recorrido por la A-8 es de una hora.
Por otro lado el aeropuerto de Asturias, (Ranon en Aviles), se encuentra a una distancia
de la capital del concejo de unos 130 Km, y el tiempo es de poco mas de 1 hora.
Ambos aeropuertos son de rango Internacional con vuelos regulares.
El siguiente aeropuerto mas cercano es el de León.
En 2013, el aeropuerto gestionó:
PASAJEROS
Aeropuerto
Total
ASTURIAS
1.039.409
SANTANDER 974.043
LÓN
30.890
OPERACIONES
CARGA
% Incrementos 2013 s/2012
Total
Total
‐20,64%
‐12,85%
‐39,50%
10.407
12.261
1.962
‐21,47%
‐19,06%
‐25,43%
94.361
1.828
462
‐7,29%
69,89%
‐43,24%
Red Aeropuertos. Fuente: AENA.
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Red de Aeropuertos.
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Red de puertos
La Comarca Oriental se sitúa cerca del Puerto de Gijón, a unos 91 Km, del de Avilés a
unos 116 Km y del de Santander a unos 100 Km. Los tres son de gran importancia a nivel
nacional e internacional, aunque el primero es el que cuenta con mayor volumen de
tráfico.
Además existe una red de puertos autonómicos que incentiva la potenciación de
comunicación de la costa cantábrica, en el tramo de Avilés-Santander, cuyo listado se
expone a continuación De Este-Oeste desde Avilés:
Dentro de la Provincia de Asturias:
-
Avilés
-
Luanco
-
Candás
-
Gijón
-
Tazones
-
Lastres
-
Ribadesella
-
Llanes
-
Bustio
Dentro de la Provincia de Cantabria:
-
San Vicente de la Barquera
-
Comillas
-
Suances
14
Red de puertos
15
1.2. Núcleo urbano, el acceso a las actividades y reconocimiento
viario existente y propuesta del PGO Llanes.
Infraestructuras.
La propuesta del PGO de Llanes refuerza lo existente, de forma que los crecimientos
propuestos, se completan con el desarrollo urbano existente y con las redes viarias que
articula este ámbito, la A-8, la N-634, las carreteras autonómicas y locales.
El término municipal se compone de 9 núcleos urbanos que se disponen paralelamente
entre la costa y la zona montañosa de la parte meridional, conformando un sistema lineal
discontinuo. Por otro lado, existen 94 núcleos rurales, algunos de ellos localizados en
torno a los urbanos y el resto en las zonas de valle entre las montanas de la Sierra del
Cuera, Sierra de la Cubeta, entre otras, con una organización dispersa.
El sistema viario, es la forma de comunicación y conexión entre las diferentes entidades
de población, se dispone fundamentalmente de Este a Oeste y en menor medida de
Norte a Sur, ya que los trazados viarios están condicionados por la orografía del Concejo.
Esto, unido a la red de caminos existentes, da lugar a una malla irregular distribuida por
Llanes.
Como propuesta se prevé la ampliación de la red entorno a los núcleos ya existentes, con
los criterios establecidos en el Plan General de Ordenación, resaltando principalmente
dos aspectos importantes:
-
Sostenibilidad en la movilidad
-
Optimizar la conexión.
De forma que el Concejo esté perfectamente articulado, teniendo en cuenta las
características físicas del territorio.
16
Infraestructuras.
La infraestructura viaria estructurante y de accesos.
La infraestructura viaria descrita para el contexto territorial y comarcal se completa con la
red local. Se trata de la conexión de la mayor parte de los núcleos rurales, junto con la
existencia de una red de caminos que recorren gran parte del territorio y que facilitan la
comunicación de intrazonas entre los núcleos y las distintas explotaciones primarias.
Infraestructuras.
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A continuación se muestra el listado de las redes locales:
-
LLN-1 Carretera a la playa de Toró
-
LLN-2 Carretera de Cué
-
LLN-4 Carretera Buelna-Pie de la Sierra
-
LLN-5 Carretera de Purón
-
LLN-6 Carretera La Arquera-Parres
-
LLN-7 Carretera Llanes-Meré
-
LLN-8 Carretera de Porrua
-
LLN-9 Carretera Celorio-Playa de Celorio
-
LLN-10 Carretera Barro-Balmori
-
LLN-11 Carretera Niembro-Barro
-
LLN-13 Carretera Los Callejos
-
LLN-14 Carretera Puente Nuevo-Riensena
-
LLN-15 Carretera de Ardisana
-
LLN-16 Carretera Cardoso-Rales
-
LLN-17 Carretera de Villanueva de Pría
-
LLN-19 Carretera Barro-Celorio
Nodos de acceso y la accesibilidad.
El esquema de accesibilidad de Llanes lo componen un conjunto de cuatro nodos a lo
largo de la A-8 / N-634.
Nodos. Concejo de Llanes.
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Nodo 1
Se accede por A-8 y de la N-634 a los núcleos Silviella de Pría, Las cabañas, Piñeres y
acceso al Polígono Industrial de Piñeres.
Nodo 1. Concejo de Llanes.
Calidad de la urbanización: La calidad de la urbanización es alta,
refuerzo y actualización a la puesta en carga del PGO de Llanes.
contando con su
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad: La accesibilidad es exclusivamente para
vehículo rodado en ningún caso peatonal por las características de las vías a las que da
acceso.
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Nodo 2
Se accede por la A-8 y la N-634 a varios núcleos rurales que conforman un sistema lineal
discontinuo, Naves, Villahormes, Hontoria y Cardoso.
contando con su
acceso.
Nodo 3
Se accede por A-8 al núcleo urbano de Posada, concretamente a la zona urbana, al
Centro de Actividad Logística y a la zona industrial.
contando con su
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acceso.
Nodo 4
Se accede por la A-8, la N-634 y a la AS-263, a núcleos de Balmori y Celorio, núcleo rural
y urbano respectivamente.
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contando con su
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
La accesibilidad es exclusivamente para vehículo rodado en ningún caso peatonal por las
características de las vías a las que da acceso.
Infraestructura ferroviaria
Las paradas dentro del Concejo de Llanes, se reparte de forma uniforme a lo largo del eje
de este a oeste. La secuencia de paradas presenta una cobertura de un radio medio de 2
km dando servicio a las principales agrupaciones urbanas. La paradas se sitúan en los
núcleos de: Belmonte, Nueva, Villahormes, Posada, Balmori, Celorio, Poo, Llanes, San
Roque del Acebal, Vidiago, Pendueles, Colombres, La cobertura
Paradas. Fuente: FEVE.
La red urbana
La red urbana del Concejo de Llanes la estructuramos desde el punto de vista de la
movilidad en núcleos urbanos y rurales por sus características comunes tanto en tipología
viaria y uso de la misma. En este punto nos centramos en reconocimiento y clasificación
de su estructura viaria.
Red Urbana. Concejo de Llanes.
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1) Núcleos Urbanos
Todos ellos se disponen paralelos a la costa interconectados principalmente por la
Autovía del Cantábrico y la N-634 formando un una franja lineal.
Los nueve núcleos urbanos que forman parte del concejo de Llanes se describen
a continuación:
Nueva
Este núcleo se caracteriza por una estructura compleja, ya que se compone de
una red jerarquizada.
La Autovía del Cantábrico discurre de Este a Oeste, bordeando la zona
Septentrional de Nueva.
Otros viarios de rango inferior, atraviesan el núcleo
⋅
la AS-263 y la línea de FEVE, longitudinalmente
⋅
Y el trazado de la AS-340, cruza el núcleo de Norte a Sur
A estas redes se une una malla desde la que se ha ido conformando el núcleo
urbano. El plano adjunto representa la estructura de Nueva:
Nueva. Concejo de Llanes.
23
Nueva. Concejo de Llanes.
Posada
El caso de Posada es similar al de Nueva, la A-8 discurre bordeando el norte del
núcleo. Sin embargo es atravesado por la red autonómica AS-263 y discurre
paralelo a ésta la línea de FEVE.
Por otro lado, de Suroeste a Noreste, surcan el núcleo la autonómica AS-115 y la
red local LLN-11. Ambas conectan con la AS-263.
Las buenas comunicaciones y la topografía no abrupta de Posada, hacen de él un
núcleo que atrae a la implantación de actividades productivas, que hacen
fundamental la existencia de una estructura viaria óptima.
Posada. Concejo de Llanes.
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Niembro. Concejo de Llanes.
Niembro
Núcleo urbano que no ofrece grandes dimensiones, caracterizado por una forma
alargada y estructura simple. Se encuentra atravesado por la red viaria local LLN11, la cual se conecta a su vez a una malla interior del municipio. Se encuentra
grafiado a continuación:
25
26
Barro
La estructura de Barro se configura a partir de la red local LLN-11 cuya recorrido
es de Este a Oeste, unida a otros viarios locales que atraviesan el núcleo urbano
en varias direcciones. Éstos conectan con redes de mayor rango, la AS-263 y la
A-8.
A partir de estos viarios junto con la red interna existente se ha ido desarrollando
la formación de la entidad de población mencionada.
Barro. Concejo de Llanes.
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Celorio
El núcleo urbano de Celorio, se encuentra estructurado por la carretera local LLN9, que discurre de Norte a Sur desembocando en la zona de costa. Los viarios de
rango superior como la Autovía del Cantábrico y la autonómica AS-263, bordea el
límite meridional del núcleo, al igual que el trazado de FEVE.
El interior de Celorio se ha ido conformando, con el desarrollo de redes interiores
y calles estrechas, dando lugar a una malla urbana compacta.
Celorio. Concejo de Llanes.
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Poo
La red urbana de Poo, se estructura en una malla interna conectada con la
carretera autonómica AS-263, (único viario que ofrece conexión con los núcleos
localizados próximos a él), junto con el trazado ferroviario FEVE, que le comunica
con la capital del Concejo.
Ante la proximidad a la Villa de Llanes, se considera que el núcleo de Poo se
integra en el área de influencia de la capital llanisca.
Poo. Concejo de Llanes.
Poo. Concejo de Llanes.
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Llanes y Prau Riu
Llanes es el núcleo urbano con mayor dimensión y una importante jerarquización
de redes viarias. Las de mayor rango, son la A-8 y la N-634 bordeando el sur del
núcleo. Esta última conecta con la autonómica AS-263 que cruza el núcleo de
Llanes en forma de arco, paralelamente al trazado ferroviario.
Las carreteras de rango inferior, son parte de la red, ya que articula el interior de
la villa. A partir de esto, se ha desarrollado el crecimiento de la capital del Concejo
hacia el Oeste, conformando una extensa malla urbana, que hace cobrar
dinamismo.
Prau Ríu, es el núcleo más pequeño del Concejo, está ubicado al sur de la Villa
de Llanes, sus dimensiones hacen que no exista un malla urbana consolidada,
pero si está conectado a nivel de redes viarias, con varios de los núcleos del
Concejo. Por un lado, a través de la carretera local LLN-6, que bordea el Norte del
ámbito y por el Sur la línea de FEVE.
Prau Riu. Concejo de Llanes.
30
Llanes y Prau Riu. Concejo de Llanes.
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San Roque
Se caracteriza por su forma alargada, cuyo desarrollo se ha ido conformando a lo
largo de la N-634, creciendo a ambos lados de la misma, extendiéndose hacia el
sur hasta la vía de FEVE.
La red interior consiste en el trazado de unos viarios dispuestos
perpendicularmente a las redes principales mencionadas anteriormente,
destacando por último que el nuevo trazado de la A-8 discurrirá por el norte del
núcleo.
San Roque. Concejo de Llanes.
San Roque. Concejo de Llanes.
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1.3. Núcleos rurales, caminos rurales y acceso a las actividades
económicas relacionadas con el sector primario.
Multitud de caminos y postas recorren gran parte del territorio y que facilitan la
comunicación de intrazonas entre los núcleos y las distintas explotaciones primarias.
La relevancia de los caminos rurales es cualitativa y determinante al dotar al termino
municipal del Concejo de Llanes cuenta con una extensa red de itinerarios aptos para el
tráfico rodado que garantiza una alta permeabilidad y accesibilidad del todo el territorio,
considerando el transporte privado, sea o no motorizado.
Red de caminos. Concejo de Llanes.
El concejo de Llanes lo componen un conjunto muy disperso de 132 núcleos rurales.
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2. Cuantificación de la accesibilidad, movilidad y transporte
del municipio:
2.1. Movilidad motorizada.
El indicador más significativo sobre el tipo o modelo de comportamiento que presenta
Llanes, siempre dentro de esta aproximación al contexto social existente en materia de
desarrollo sostenible, se deriva del uso que se hace del vehículo privado para
desplazamientos cortos.
En relación al indicador citado parece que la movilidad interna (por razones de trabajo,
estudios, ocio,…) se realiza básicamente a través del uso de vehículo privado, el cual
predomina frente a cualquier otro tipo de movilidad saludable, siempre para la movilidad
interna.
La situación puede ser aceptable.
Por municipios la situación encontrada en 2012 era la siguiente:
Municipo
Cabrales
Cangas de Onis
Colunga
Llanes
Panes
Peñamellera baja
Piloña
Ribadedeva
Ribadesella
Población 2012
2.157
6.786
3.614
13.893
5.699
1.317
7.793
1.904
6.209
Vehículos de motor 2012
1.419
4.761
2.869
10.512
3.681
1.111
5.687
1.646
4.963
Automóviles Camiones y Otros vehículos de Índice de 2012
furgonetas 2012
motor 2012
motorización
844
376
191
657,86
2.864
1.061
801
701,59
1.889
427
549
793,86
6.794
1.838
1.871
756,64
2.344
768
561
645,90
669
244
195
843,58
3.648
1.048
998
729,76
1.076
280
294
864,50
3.065
851
1.049
799,32
Fuente: Anuario Económico La Caixa. Indice de motorización = Nº automóviles x 1000 / Población
La movilidad motorizada de Llanes en vehículo privado supone el:
Motivo Laboral: 64,1% (Fuentes: Ministerio de Vivienda 2010). El 22,1% son exteriores al
municipio, 64,8% en el mismo municipio de los cuales 13,1% trabajan en el mismo
domicilio. El 9,3% es la proporción de trabajadores que trabajan en otra Comunidad
Autónoma (fundamentalmente Madrid).
Movilidad por motivos laborales. Fuente: Ministerio de vivienda 2010.
El tiempo consumido en ir al trabajo oscila entre menos de 10 minutos y 20 minutos en la
mayor parte de los viajes de acuerdo con los datos aportados por el Ministerio de
Vivienda 2010.
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Movilidad por motivos laborales. Fuente: Ministerio de vivienda 2010.
2.2. Movilidad no motorizada y el espacio público: el peatón y la
bicicleta.
Peatón
Motivo laboral: 32,2% (Fuente: Ministerio de Vivienda 2010).
Bicicleta
Motivo laboral: No es relevante (Fuente: Ministerio de Vivienda 2010).
2.3. Transporte público.
El Concejo de Llanes se encuentra muy bien comunicado y estructurado hacia el InteriorExterior con el sistema ferroviario y con el tráfico de viajeros por carretera, que se basa
en líneas de autobuses, siendo la empresa principal ALSA, cuyo esencial recorrido es
Gijón-Irún, con numerosas paradas, entre ellas Santander y Bilbao, aunque muchos de
los destinos se localizan en países europeos, como Bruselas, Zurich, Paris. Estos últimos
tienen una frecuencia de autobús diario, el resto se expone en una tabla a continuación:
L-V
Irún-Llanes-Gijón
S
D
F
L-V
Media
1:06
1:06
1:06
1:06
1:10
7
7
Nº viajes / semana
56
Media
1:10
1:10
F
1:10
Nº viajes / día
Nº viajes / día
7
Gijón-Llanes-Irún
S
D
7
6
6
6
Nº viajes / semana
48
6
Las redes viarias por la que se acceden a estos destinos son la A-8 y la N-634.
Por otro lado el Ferrocarril de vía estrecha (FEVE), sistema de transporte de mercancías
y de pasajeros a nivel regional, comprende un trazado desde Oviedo-Llanes-Santander
con once paradas dentro del Concejo.
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Esto dinamiza la movilidad del interior del municipio.
La frecuencia del trazado de Oviedo-Llanes-Santander, aparece representado en el
siguiente cuadro:
Oviedo-Llanes-Santander
L-V
S
D
F
Santander-Llanes-Oviedo
L-V
S
D
Media
3:26
3:17
3:17
3:17
2:55
Nº viajes / día
4
3
3
Nº viajes / semana
29
Media
3:26
3:26
F
3:26
Nº viajes / día
3
4
3
3
Nº viajes / semana
29
3
El Servicio de taxi en Llanes, es de 24 horas, contando con la empresa “Agrupación
autotaxi de Llanes” con desplazamientos a nivel local y nacional, ofreciendo también
servicio al aeropuerto. Las paradas se ubican en los núcleos de Llanes, Posada, Buelna y
Celorio.
36
3. Estudio de Tráfico
3.1. Introducción
El estudio de tráfico realizado ha consistido en estimar las intensidades medias diarias de
vehículos en los núcleos urbanos del municipio de Llanes donde se prevé crecimiento
poblacional, debido al desarrollo del Plan General de Ordenación Urbana.
Estos núcleos son:
•
Nueva
•
Posada
•
Niembru
•
Celorio
•
Poo
•
Llanes
•
San Roque del Acebal
De este modo se puede evaluar si las vías existentes tienen capacidad suficiente para
soportar dichas intensidades medias, sin generar problemas, tanto de tráfico como de
seguridad vial.
No se han considerado los tráficos correspondientes a los núcleos rurales, ya que al ser
dispersos y de baja intensidad, su efecto es despreciable.
Tampoco se ha considerado el tráfico en los núcleos urbanos donde no se producirá
crecimiento ya que no se ha observado problemas destacados de capacidad en dichas
vías.
3.2. Situación actual
Actualmente los núcleos urbanos considerados del municipio de LLanes canalizan el
tráfico a través de las siguientes carreteras:
NÚCLEO
NUEVA
POSADA
NIEMBRO
BARRO
CELORIO
POO
LLANES
SAN ROQUE
CARRETERA PRINCIPAL
TIPO
Nº DE CARRILES
CONEXIÓN
TIPO
Nº DE CARRILES
AS-263
AS-263
LLN-11
LLN-10
AS-263
AS-263
AS-263 y variante
N-634
Convencional
Convencional
Convencional
Convencional
Convencional
Convencional
Convencional
Convencional
2
2
2
2
2
2
2
2
A-8
A-8
AS-263
AS-263
A-8
A-8
A-8
A-8
Autovía
Autovía
Convencional
Convencional
Autovía
Autovía
Autovía
Autovía
4
4
2
2
4
4
4
4
37
Se puede considerar que todo el tráfico acaba desembocando en la A-8, pudiendo sumar
la totalidad del mismo.
Sin embargo, no se pueden sumar todos los tráficos de la AS-263 debido a que dicha
carretera conecta antes con la A-8 en diferentes puntos
Se considera por tanto que la AS-263 tendrá cuatro tráficos independientes:
•
Nueva
•
Posada+Niembro+Barro
•
Celorio+Poo
•
Llanes (AS-263 y variante)
Nueva
CONEX. A-8
NUEVA
38
Posada, Niembru y Barro
NIEMBRU
CONEX. A-8
BARRO
CONEX. A-8
POSADA
Celorio y Poo
CONEX A-8
CELORIO
POO
39
Llanes
LLANES
CONEX. A-8
San Roque del Acebal
CONEX. A-8
SAN ROQUE
Para estimar el número de vehículos ligeros de cada núcleo se ha utilizado el dato
poblacional del núcleo (Nomenclator 2011) y el índice de motorización calculado en el
apartado 2.1 Movilidad Motorizada.
Multiplicando ambos valores, se puede calcular el número de vehículos correspondientes
a las núcleos y suponiendo que cada vehículo hace 0,8 viajes diario, se puede calcular la
intensidad media diaria.
En realidad cada vehículo debería de realizar dos viajes diarios, uno de ida y otro de
vuelta, pero es improbable que todos los vehículos se utilicen cada día. La suposición
hecha equivale a que el 40% de los vehículos realizan dos viajes diarios.
40
A continuación se incluye una tabla donde se ha estimado el tráfico de vehículos ligeros
actual en los núcleos considerados, correspondientes a las viviendas:
PGOU- ESTIMACIÓN DE TRÁFICO ACTUAL
NÚCLEO
HAB. 2011
Nº de
vehículos
IMD
NUEVA
608
460
368
POSADA
961
727
582
NIEMBRO
168
127
102
BARRO
120
91
73
CELORIO
404
306
245
POO
370
280
224
LLANES
4.438
3.358
2.686
SAN ROQUE
355
269
215
TOTAL
7.424
5.617
4.494
Por otro lado los polígonos industriales también generarán tráfico en el municipio. Se
puede considerar que cada 1.000 m2 de polígono industrial genera una IMD de 6 y una
IMDp (tráfico pesado) de 1,6.
A continuación se incluye una tabla con el tráfico generado por el suelo industrial en los
tres núcleos que disponen del mismo.
NÚCLEO
SUPERFICIE (Ha)
IMD
IMDp
NUEVA
6,2
372
99
POSADA
4,2
252
67
POSADA
3,1
186
50
TOTAL
14
810
216
Sumando ambos tráficos, se obtiene la siguiente tabla:
41
PGOU- ESTIMACIÓN DE TRÁFICO GENERADOS
NÚCLEO
IMD
IMDp
IMDt
IMDt
NUEVA
POSADA
NIEMBRO
BARRO
CELORIO
POO
LLANES
SAN ROQUE
740
99
839
839
834
67
901
102
0
102
TOTAL
73
0
73
245
0
245
224
0
224
2.686
0
2.686
401
50
450
5.304
216
1.075
469
2.686
450
5.520
Como conclusión se puede decir que actualmente, las vías de los núcleos urbanos no
deberían presentar grandes problemas de capacidad ya que las IMD calculadas no se
consideran muy altas para carreteras convencionales de dos carriles, que podrían
soportar IMD de hasta 5.000 vehículos día sin demasiada dificultad.
En cuanto a la autovía A-8, actualmente tiene una IMD por debajo de 10.000 vehículos
día, valor que se encuentra muy por debajo de su capacidad.
3.3. Situación Futura
Para estimar el tráfico generado en los núcleos urbanos una vez agotado el PGOU de
Llanes, se han considerado los siguientes crecimientos de población e incremento de
superficie industrial, teniendo en cuenta las mismas suposiciones realizadas
anteriormente:
42
PGOU- ESTIMACIÓN DE INCREMENTO DE TRÁFICO
VIVIENDAS
NÚCLEO
UA viv
NUEVA
SUZ viv
UA viv
POSADA
SUZ viv
UA viv
NIEMBRO
SUZ viv
BARRO
UA viv
UA viv
CELORIO
SUZ viv
UA viv
POO
SUZ viv
UA viv
LLANES
SUZ viv
SAN ROQUE
UA viv
HAB.
Nº de
vehículos
IMD
TIPO
Nº
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
Principales
Secundarias
104
285
216
173
128
351
266
212
108
296
224
179
132
362
274
219
248
680
515
412
502
TOTAL
303
830
628
568
1.556
1.177
942
695
1.904
1.441
1.153
44
121
92
73
53
145
110
88
17
47
36
28
20
55
42
33
99
271
205
164
121
332
251
201
213
584
442
354
261
715
541
433
80
219
166
133
98
269
204
163
87
238
180
144
107
293
222
177
105
288
218
174
129
353
267
214
414
1.134
858
686
505
1.384
1.047
838
1.207
3.307
2.502
2.002
1.475
4.042
3.058
2.447
110
301
228
182
135
370
280
224
7.566
20.732
15.687
12.549
SUPERFICIE
INDUSTRIAL (Ha)
IMD
IMDp
PGOU- ESTIMACIÓN INCREMENTO DE TRÁFICO
NÚCLEO
NUEVA
SUZ ind
4,49
269
72
POSADA
SUZ ind
5,63
338
90
UA ind
2,41
145
39
SUZ ind
9,93
596
159
22
1.348
359
SAN ROQUE
TOTAL
43
Sumando ambos tráficos se obtiene la siguiente tabla resumen:
ESTIMACIÓN DE TRÁFICO AGOTAMIENTO PGOU
NÚCLEO
IMD
IMDp
IMDt
IMDt
NUEVA
POSADA
NIEMBRO
BARRO
CELORIO
POO
LLANES
SAN ROQUE
1.793
171
1.964
1.964
4.180
157
4.337
324
0
324
438
0
438
1.326
0
1.326
933
0
933
8.659
0
8.659
8.659
1.547
247
1.794
1.794
TOTAL
19.201
575
5.099
2.260
19.776
Según las estimaciones realizadas, las vías de Nueva, Celorio, Poo y San Roque del
Acebal no debería de presentar problemas de capacidad una vez agotado el PGOU
debido a que las IMD son inferiores a su capacidad que se puede establecer en 5.000
vehículos día para vías convencionales de dos carriles y de hasta 10.000 vehículos/día
para vías rápidas.
En el caso de Posada, Niembru y Barro, la variante de Posada propuesta debería de
asumir gran parte del nuevo tráfico, reduciendo el tráfico por la actual AS-263 hasta
límites asumibles por dicha vía.
Por otro lado, la unión de la variante de Llanes con la autovía A-8 debería de desahogar
las vías principales con las que cuenta la villa (variante de Llanes y AS-263 de un carril) y
permitir un tráfico adecuado en dicha zona.
La autovía A-8 no debería tener problemas de absorber la IMD estimada ya que se
encuentra muy por debajo de su capacidad.
4. Nuevas políticas de ordenación en el ámbito de la
movilidad.
La política de Movilidad en el planeamiento general se desarrolla a partir de los siguientes
objetivos de política:
1. Prioridad del peatón, que debe tener el primer nivel de prevalencia dentro del sistema
vial y de movilidad.
2. Transporte público como elemento principal del sistema de movilidad del Municipio,
dentro de una asignación de prioridad a los subsistemas de transporte
mayoritariamente sostenibles como el transporte público y el transporte no
motorizado.
44
3. Competitividad y calidad ambiental en la movilidad, de forma que se garantice la
eficacia y eficiencia en la circulación de personas y bienes bajo criterios de logística
integral.
4. Movilidad sostenible, mediante la incorporación de planteamientos ambientales,
sociales y económicos más razonables para la movilidad, que propendan por mejorar
la calidad de vida de los habitantes del Municipio.
5. Sistema de movilidad integrado, los subsistemas de movilidad articulados con el
propósito de garantizar la accesibilidad, cobertura y conectividad interna de la ciudad.
6. Movilidad integrada con el desarrollo, la planificación del transporte acorde con el
nuevo modelo territorial, con el patrón de actividades propuestas y en
correspondencia con las densidades de población asentadas en el territorio del
municipio.
4.1. Objetivos de Movilidad
Los objetivos definidos están asociados a cada objetivo de política:
1. Acerca de la Prioridad del peatón: Desarrollar acciones tendientes a garantizar la
prevalencia del peatón dentro del sistema de movilidad, de forma que permita su
desplazamiento en el municipio bajo criterios de eficacia, continuidad, habitabilidad y
multifuncionalidad; al tiempo que se potencie la interconexión adecuada entre los
diferentes equipamientos y elementos construidos del espacio público.
2. Acerca del transporte público como elemento principal del sistema de
movilidad: Conceder al transporte público, y a todos sus elementos, prioridad dentro
de la estructuración de la movilidad. Asimismo, para dar prevalencia los subsistemas
de transporte más sostenibles, promover los modos no motorizados, confiriéndoles
prelación y aumentando su participación en el reparto global de desplazamientos,
bajo condiciones de seguridad, comodidad e integración con el transporte público.
3. Acerca de la competitividad y calidad ambiental en la movilidad: Contribuir al
aumento de la productividad y competitividad de la ciudad y a la adecuada integración
con las acciones previstas en el marco urbano-regional, implementando acciones que
permitan la circulación eficiente y adecuada de personas y bienes, generando
interconexiones con el nivel regional, nacional e internacional de ser el caso.
Asimismo, mejorar la eficiencia del transporte, con el objetivo de reducir los impactos
medioambientales y la contaminación producto de las fuentes móviles.
4. Acerca de la Movilidad sostenible: Implementar estrategias orientadas a un
enfoque de gestión sostenible de la movilidad, articulando sistemas vial, de transporte
y de regulación y control; permitiendo reducir las externalidades negativas del
transporte o los efectos indirectos impuestos por la movilidad, que impactan la calidad
de vida (como son la emisión de gases, el ruido, la contaminación, la congestión y la
accidentalidad).
5. Acerca del sistema integrado de movilidad: Garantizar la integración modal, como
el requisito fundamental de un sistema de transporte eficiente y moderno, mejorando
la conectividad urbana, urbana-rural y urbana-regional, a fin de articular e
implementar un sistema de movilidad multimodal. Con esto, se busca una mayor
eficiencia en el intercambio de bienes y el paso funcional con bajos costos de un
modo de transporte a otro.
45
4.2. Propuestas de Movilidad
Las propuestas de movilidad asociadas a los objetivos marcados anteriormente son las
siguientes:
Planes de peatonalización y reurbanización eliminando barreras arquitectónicas
existentes:
En los últimos años se ha llevado a cabo en el concejo diversos proyectos de
reurbanización donde la presencia del vehículo pasa a un segundo plano,
potenciando la prioridad del peatón. Esta prioridad del peatón se trasladara a todas
las urbanizaciones que se desarrollen en el futuro, tanto en las que sean de nueva
creación como, muy especialmente las que se trate de reurbanizar barrios existentes.
En este último caso se tratara con especial atención la eliminación de barreras
arquitectónicas para facilitar la accesibilidad.
Entre las propuestas de urbanización es importante destacar la incorporación de
aceras a las carreteras que comunican los principales núcleos de población, pues se
trata de recorridos muy utilizados por la población para sus desplazamientos diarios y
que necesitan realizar con la seguridad que aporta la existencia de una acera.
Ejemplos de actuaciones de este tipo ya ejecutadas son las comunicaciones entre El
Rinconin y Cue, o Posada y Turanzas.
La comunicación entre la villa y los núcleos se debe reforzar con aceras a lo largo de
las carreteras que los unen. Se trata de recorridos pequeños, por lo que se
fomentarían los tráficos no motorizados, aumentando la seguridad del peatón,
consiguiendo asi una migración de los desplazamientos motorizados hacia los no
motorizados como consecuencia de la mejora de las comunicaciones actuales.
Además, no debemos olvidar el alto porcentaje de vivienda de 2ª residencia que tiene
Llanes, por lo que los recorridos peatonales son más frecuentes, ya que por regla
habitual sus ocupantes las utilizan en periodos vacacionales en donde las prisas
pasan a segundo plano.
Variantes ferroviarias en Nueva, Posada y Llanes:
La solución a los problemas que soportan los núcleos de Llanes, Posada y Nueva
relacionados con el tráfico ferroviario que discurre por el interior de dichos núcleos
conlleva proponer variantes ferroviarias, en Llanes, Posada y Nueva, con las
características que a continuación se exponen:
46
Variante de Nueva:
Se trataría de desviar el actual trazado del ferrocarril, que atraviesa todo el núcleo de
Nueva por el este, Sur y Oeste, para que discurriese por el Norte del núcleo,
continuando su trazado en línea casi recta paralela a la autovía, y evitando la curva
que tiene en la actualidad el trazado de la vía al atravesar Nueva. De esta manera se
conseguiría mejorar el rendimiento del servicio y liberar los terrenos que ocupa
actualmente la línea ferroviaria y sus edificaciones, para usos recreativos, al mismo
tiempo que se mejora la calidad de vida de los habitantes de Nueva, sometidos a los
efectos de la barrera urbana generada por dicho trazado y a las molestias
ocasionadas por el tráfico ferroviario, que verán reducidos los ruidos que soportan y
tendrán unas comunicaciones peatonales y rodadas más seguras que las que tienen
en la actualidad.
Variante Llanes-Posada:
Se trataría de construir una variante ferroviaria entre Llanes y Posada que evite el
tráfico ferroviario, de mercancías y viajeros de largo recorrido, por el interior de la villa
de Llanes y el núcleo urbano de Posada, retirando las actuales estaciones, situadas
en el centro de ambos núcleos urbanos, hasta las afueras de los mismos, en la zona
de la Arquera/Bolao en el caso de Llanes y al suroeste del núcleo, próximo a la AS115, en el caso de Posada. Esta propuesta también implicaría el traslado del
apeadero de Poo hacia el sur del suelo urbano.
Variante Nueva-Llanes:
Las dos propuestas de variante ferroviaria expuestas anteriormente pueden formar
parte de una variante más ambiciosa, que uniría ambas variante, prolongándolas por
el oeste hasta el suelo industrial de Piñeres, en Pria, uniendo la variante de Nueva
con la de Posada, evitando así el paso del ferrocarril por los núcleos de Cardoso y
Villahormes, donde la variante propuesta iría colindante a la Autovía, reduciendo así
las afecciones ferroviarias.
El trazado ferroviario existente entre Nueva y Llanes podría adaptarse a los
condicionantes necesarios para que por él discurriese un tren tran, que resuelva el
transporte de viajeros entre los núcleos más poblados del concejo (Llanes, Poo,
Celorio, Barro y Posada), utilizando la totalidad de variante propuesta, o únicamente
algún tramo de la misma.
Supresión de pasos a nivel:
El trazado de la línea ferroviaria que atraviesa el concejo tiene como aspecto negativo
los numerosos pasos a nivel existentes en todo el concejo, alguno de ellos
extremadamente peligroso, y con mucho uso debido a que muchos casos son el único
acceso posible a zonas habitadas.
Además de los pasos a nivel que el ministerio tiene incluidos en su estudio de
supresión de pasos a nivel en el concejo, el Plan General incorpora las siguientes
propuestas de supresión de pasos a nivel existentes:
Nueva (oeste), supresión del paso a nivel existente en el oeste del núcleo
urbano
Nueva (este), supresión del paso a nivel existente en el este del núcleo urbano
Pancar, supresión del paso a nivel existente en el centro del núcleo urbano
47
Bolao, supresión del paso a nivel existente en el este del núcleo urbano
Circunvalación/Variante de Posada:
En el caso del núcleo urbano de Posada, que actualmente está atravesado por la
carretera AS-115 que une Llanes con Cabrales y Cangas de Onis, se hace necesario
plantear una variante al núcleo urbano que permita desviar el tráfico que soporta,
evitando así que los vehículos pesados, además de un gran número de turismos,
circulen por el centro de Posada.
La dificultad para eliminar el paso a nivel existente en el centro de Posada, unido a la
necesidad de agilizar el tráfico en el centro urbano y facilitar las conexiones con los
nuevos crecimientos son los principales motivos por los que se plantea una variante
en Posada.
La variante propuesta uniría, rodeando Posada por el oeste, el enlace existente con la
autovía, (gasolinera de La Vega), con la carretera N-624, en las inmediaciones del
polígono industrial, y a su vez con la carretera As 115, en el sur de Posada,
continuando hasta Balmori, donde entroncaría nuevamente con la N-634, después de
dar acceso a Lledías, (acceso sur al urbanizable de Lledías), Piedra y Quintana.
Con esta propuesta de variante se rodearían los suelos urbanizables de Posada y se
alcanzarían dos objetivos, uno es la mejora de la seguridad vial y otro es el desahogo
del tráfico del centro urbano de Posada, ya que canalizaría los tráficos procedentes
de la autovía y de las carreteras N-634, (que se dirigen a Llanes y a Nueva), y AS115, (que se dirigen hacia Cabrales y viceversa), evitando así el paso a nivel existente
en el centro de Posada.
Al mismo tiempo que facilita la movilidad motorizada de los nuevos crecimientos
situados al oeste de Posada.
Modificación del acceso a Barro, Porrúa, Celorio, desde la N-634:
En el caso del núcleo urbano de Posada, el enlace más próximo de la autovía es el
que se realiza a través de la gasolinera de la Vega, aunque no se puede llamar
enlace, pues se trata de un acceso a la gasolinera existente que tiene comunicación
con los núcleos cercanos, permitiendo así en precario, acceder a posada y Niembro.
Teniendo en cuenta el ámbito al que da servicio ese falso enlace, resulta necesario
que se rediseñe para que en el futuro se pueda evitar que se mezclen los tráficos de
acceso a Niembro y Posada con los propios de la gasolinera.
Modificación del enlace de la autovía A-8 a la altura de Posada:
Actualmente, el enlace de la autovía A-8 en Posada está incompleto, de tal manera
que los tráficos de salida y entrada de la autovía se canalizan por el interior del área
de servicio existente, motivo por el cual este enlace debe ser objeto de modificación
para permitir diferenciar los tráficos propios del enlace con los tráficos dirigidos
únicamente al área de servicio. Así se conseguiría un mayor y mejor uso del enlace
que actualmente solo emplean los conductores muy conocedores de la zona.
48
Nuevo acceso a la autovía A-8 en Parres:
La propuesta de un nuevo acceso a la autovía desde el suroeste de la Villa de Llanes
parte de la necesidad de conectar con la autovía tanto el suelo urbanizable situado en
el suroeste de la Villa, como los de Poo, y las carreteras locales LLN-7 y LLN-8 (que
comunican la Villa con los núcleos de Parres, La Pereda y Porrúa).
Vial de conexión entre la Autovía (futuro acceso en Parres) y la Variante (a la
altura del cementerio de Llanes):
Los problemas de tráfico que soportaba la Villa de Llanes al discurrir por ella la
carretera As-263 se han reducido de forma importante desde la entrada en servicio de
la variante de Llanes, que discurre por el oeste y sur de la villa, uniendo Poo con El
Rinconín.
La importancia de dicha variante para lograr un mayor desahogo de tráfico en el
centro de la Villa puede ampliarse al conectar ésta y el nucleo de Poo con la autovía,
para ello se propone un nuevo vial, que partiendo de la glorieta oeste de la variante
(la que da acceso al cementerio), discurriría hacia el sur hasta entroncar con la
autovía, (en un futuro enlace propuesto en Parres), y las carreteras locales LLN-7 y
LLN-8 (que comunican la Villa con los núcleos de Parres, La Pereda y Porrúa).
El crecimiento de la villa de Llanes hacia el suroeste, y la conexión de esta zona con
la villa y con las carreteras que comunican la villa con los núcleos de Parres, La
Pereda y Porrúa hacen necesaria la existencia del vial propuesto, que tendría una
rotonda a mitad de trazado para dar acceso a los suelos urbanizables de Poo y del
suroeste de la villa
Aparcamientos disuasorios:
La ubicación de aparcamientos disuasorios en los principales accesos a la villa de
Llanes permite descongestionar el tráfico en el centro de la villa, potenciando los
recorridos peatonales y reduciendo la presencia de vehículos en las calles más
céntricas.
49

estudio de movilidad / trafico y transportes

Transcripción

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