El desafío - Volvo Trucks

MEDIO AMBIENTE Presentamos la nueva serie especial VM Eco Experience
CONFORT Volvo FM con nueva cabina de techo alto
TRANSPORTE SEGURO Caballos de carrera en Australia viajan en camiones Volvo
YO RUEDO
UNA REVISTA DE VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA EDICIÓN 1 / 2010
El desafío
Volvo Parts ya está en marcha
para reforzar la logística
de distribución de repuestos
en Argentina.
CONTENIDOS Y EDITORIAL
EDICIÓN 1/2010
12 El centro de repuestos
más eficiente
Volvo Parts ya es una realidad y desde su nueva
sede distribuye a todo el país repuestos y servicios.
Descubra lo que hay dentro de su Volvo entrando
a Volvo Parts, un nuevo paso para seguir creciendo.
18 Hacer el trabajo más fácil
Una cabina optimizada es la mejor forma de mejorar
el rendimiento del trabajo. Conozca las cabinas más
amplias de los nuevos Volvo que hacen del trabajo
algo mucho más agradable.
22 Una valiosa carga en
Australia
La Copa Melbourne pone en sus pistas cientos de
caballos de millones de dólares y transportarlos es
una tarea de gran responsabilidad. Una prueba de
fuego para los camiones Volvo.
"La fábrica de choques
Con el objetivo de salvar vidas, cada año Volvo
realiza pruebas de choques para analizar sus
causas y disminuir las consecuencias.
Abrimos la puerta de una experiencia clave para
la seguridad en el futuro.
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Revista. Si Volvo ha sido una pieza importante en el crecimiento de su
empresa, envíenos un e-mail a [email protected]
YO RUEDO
2
L A REVISTA DE
VOLVO TRUCKS ARGENTINA
La revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Trucks & Buses
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4SXc^aTb4YTRdcXe^b)Volvo Trucks y Gustavo Alberto Cejas Editores adjuntos: Gowland
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Alberto Cejas y Gowland Publicidad?a^hTRc^6aÆR^h3XPVaP\PRXØ])Volvo Trucks y
Gowland Publicidad CXaPSPSTTbcPTSXRXØ])5.000 ejemplares.
Un año con novedades
Estimados lectores, esta es una nueva edición, la primera
de 2010 de nuestra revista institucional Yo Ruedo.
En ella les cuento que se resumen nuestras últimas
acciones en 2009, un año difícil para nosotros, pero al
mismo tiempo comenzamos el 2010 con toda la energía
y el entusiasmo que Volvo siempre ha tenido en todos sus
negocios.
Finalizamos el año pasado inaugurando el nuevo
Centro de Distribución de Repuestos Volvo Parts, un
paso estratégico muy importante para la secuencia de
nuestro crecimiento en el país.
En 2010 volvimos a presentarnos en Expoagro, donde
estuvimos junto a Volvo Cars, otro de los grandes íconos
de la marca. Presentamos también la nueva Serie Especial
VM Eco Experience, un camión que más allá de su
probada eficiencia en el segmento de los semipesados,
es también un ejemplo de desarrollo de Volvo, realizado
bajo rígidos conceptos de seguridad y respeto al medio
ambiente. Y por supuesto, como siempre, hemos traído
otras interesantes notas desde los más inusitados lugares
donde Volvo opera en el mundo. ¡Ah! Y no deje de
participar del nuevo espacio que creamos especialmente
para quienes aprecien nuestros artículos y deseen ganar
un exclusivo premio de la marca.
Por eso, ¡Buena y profunda lectura!
Muchas gracias.
CARLOS PACHECO Presidente
Volvo Trucks & Buses Argentina
Volvo marcó presencia
en Expoagro 2010
Volvo presentó lo mejor de sus camiones y automóviles en una de las
mayores exposiciones del agro de Latinoamérica.
E
n su apuesta constante por ofrecer las mejores soluciones
de transporte para todos los segmentos de aplicación,
el Grupo Volvo se hizo presente una vez más en la gran
muestra del campo argentino.
En esta oportunidad el marco del mega-evento fue
el establecimiento “La Flamenca”, en la localidad de
Baradero, provincia de Buenos Aires, a la altura del kilómetro 121 de la
ruta nacional N°9, donde todo se preparó minuciosamente para recibir
la gran afluencia de visitantes que se dio cita entre los días 3 y 6 de marzo
pasado.
Con sus 60 hectáreas destinadas a expositores, 40 para estacionamiento y 500 para pruebas dinámicas, la muestra era esperada con altísimas
expectativas, no solamente por los propios participantes, sino también por
todos los sectores que integran el aparato productivo del campo.
Las altas expectativas generadas, especialmente por el buen ánimo
que ocasionaron las recientes lluvias y por la inminencia de una nueva
cosecha récord de granos, fueron ampliamente justificadas por los más
de 120 mil visitantes que ingresaron al complejo, entre ellos más de 4
mil extranjeros, provenientes de 34 diferentes países, en su mayoría
productores rurales.
En el predio asignado al Grupo Volvo, la marca expuso las más
recientes novedades en materia de camiones pesados y semi pesados,
además de sus automóviles de alta gama, con la presentación destacada
de la nueva serie especial VM Eco Experience, el camión semipesado
cuyo desarrollo reúne toda la experiencia de Volvo en materia de respeto
al medio ambiente y economía de combustible. El modelo captó la atención del público y de la prensa especializada, que fue incluso recibida en
el Trailer Road Show de Volvo para una mini presentación de prensa.
En dicho encuentro estuvieron presentes, además de altos ejecutivos de la empresa en Argentina , invitados especiales de Volvo do
Brasil, como el Ing. Alvaro Menoncin, Coordinador de Ingeniería
de Ventas y el Sr. Sergio Gomes, Gerente de Planeamiento y Estrategia
de Producto para Latinoamérica.
Al final de la reunión, Carlos Pacheco, Director Presidente de
Volvo Trucks & Buses Argentina declaró: “Es muy grato ver al Grupo
Volvo representado en un evento de esta magnitud y presentando
un vehículo como el VM Eco Experience, el cual seguramente tendrá
una muy buena aceptación dentro de la actividad agropecuaria argentina,
por ser el ideal para el transporte de granos y otras aplicaciones agrícolas
en que el bajo peso vehicular y el bajo consumo de combustible juegan un
papel fundamental”.
Por su parte, Sergio Gomes y Alvaro Menoncin se mostraron
sorprendidos por la extensión de la feria, una de las mayores de
Latinoamérica. “En Expoagro se puede ver y sentir el potencial que
representa el campo para las proyecciones de venta de Volvo en la
Argentina”, manifestó el ejecutivo al grupo de periodistas especializados.
El balance de la participación de Volvo en la feria fue altamente
positivo según resumió Gustavo Cejas, Gte. de Marketing y Comunicaciones de Volvo Trucks & Buses Argentina : “Con la presencia
de Volvo Trucks y Volvo Cars juntos en Expoagro, hemos logrado
un mayor nivel de atención del público, al mismo tiempo que
sumamos oportunidades de negocio y multiplicamos la presencia
de la marca”.
El Grupo Volvo es conocido mundialmente por sus valores
fundamentales: Seguridad, Calidad y Respeto al Medio Ambiente. ■
3
La roca
elemental
Cuatro FM 8x4 realizan la logística
interna de una gran cantera de basalto
con increíble eficiencia.
TEXTO GUSTAVO CEJAS
FOTOGRAFÍA EDUARDO CUESTA / RIO CUARTO
H
4
asta hace unos 200 Ma (millones de años) la
superficie terrestre estaba formada por un
único supercontinente llamado Pangea, que por
ese entonces se fragmentaría dando origen a
dos nuevos continentes: Laurentia (al norte) y
Gondwana (al sur). En un tercer capítulo de la
evolución geológica, unos 100 Ma después, Gondwana se volvería
a dividir para dar lugar a Gondwana Oriental (actual África) y
Gondwana Occidental, el actual continente Sudamericano.
Toda esta verdadera epopeya geológica, de fantásticas
transformaciones, fue presenciada y vivida por un personaje mudo,
a quien los estudios científicos posteriores dieron voz para contarnos
mejor toda esa historia inscripta en sus propias entrañas. Nos referimos
al basalto, esa roca de color gris oscuro que se constituye en gran
parte de la propia estructura del planeta y, según ya dan por cierto los
científicos y astrónomos, probablemente de todo el sistema solar. Tal
sospecha ya se confirmó en parte con la comprobación de su existencia
en la Luna.
Ocurre que esta roca, desplegada en verdaderos mantos, se formó
básicamente del enfriamiento brusco del magma (lava) resultante de
las erupciones volcánicas, actividad de gran protagonismo en la actual
geografía continental.
En la Tierra encontramos basalto, con mayor o menor grado
de calidad según su dureza y resistencia al desgaste, en todos los
continentes y fondos de los mares, por lo que se podría afirmar que
constituye la base sólida que pisamos.
Por eso y por sus propiedades, desde la antigüedad hasta nuestros
días esta piedra ha venido ocupando un lugar cada vez más importante
como componente elemental en la construcción.
En sus distintas formas y granulometrías, se la invita a componer la
estructura de la base de los caminos, asfaltos, apoyo de durmientes de
redes ferroviarias, hormigón armado, pisos, revestimientos y un sinfín
de otras aplicaciones, lo que ha llevado su extracción a escalas cada vez
mayores, que requieren procesos de alta capacidad, productividad y
por supuesto, rentabilidad.
Para conocer mejor la operación, visitamos uno de los
yacimientos más productivos de basalto en Los Cóndores, al sur de
la Provincia de Córdoba, sobre lo que geológicamente se denominan
Sierras Pampeanas, una formación cuya edad es de unos 17 Ma.
Allí, la Compañía Basalto Explotaciones Mineras extrae y produce
diversas granulometrías de la piedra, pasando por todas las etapas de
producción, desde la propia perforación y voladura de los grandes
bloques, pasando por el pesado trabajo de transporte del material
bruto desde el fondo de la cantera hasta la planta de trituración, y
finalmente su clasificación y traslado a stock en parques abiertos.
“LA CANTERA COMENZÓ EN FORMA SENCILLA con mi padre
Arturo José Mallo, más o menos en 1969”, nos cuenta Marcelo
Mallo (47), hoy Socio Gerente de la empresa.
“En aquel entonces la producción se realizaba prácticamente a mano
y no superaba las 2 o 3 toneladas por mes, pero hoy en día podemos
trabajar a un ritmo de 500 toneladas… ¡por hora!”, nos cuenta este
Administrador de Empresas graduado en la Universidad Católica de
Córdoba que, como relata, asumió el negocio ya iniciado por su padre,
pero tuvo que promover cambios tan importantes como arriesgados,
para tornarse en un proveedor de respeto para los más importantes
clientes del país.
“En 2003, cuando asumí la administración de la cantera, ya se
había mejorado mucho, pero la producción todavía era muy baja.
Entonces decidí modernizar todos los procesos y comprar maquinaria
nueva y avanzada. La idea era prepararnos para atender una demanda
constante, como la que requieren las grandes obras, porque eso es lo
que los grandes clientes más valorizan: que la obra no pare por falta de
suministros, ya que ese es su mayor costo. Hoy contamos con un stock,
José Beraldi junto a uno de los
camiones
de su flota.
Izq: la cantera
deVolvo
Los Cóndores.
Der: Marcelo Mallo sabe lo que un Volvo
es capaz de hacer.
disponible de inmediato, de 700.000 toneladas; lo suficiente como para
abastecer la construcción de 200 km de asfalto, por ejemplo.”
Gracias a ese salto de calidad y productividad, Basalto es hoy en
día proveedora principal de plantas hormigoneras, de importantes
empresas de la construcción civil, como Esuco, Paolini Hnos., entre
otras, y sobre todo de grandes empresas contratistas de obras públicas,
como el Grupo Roggio.
La cantera de Los Cóndores produce actualmente unas 100.000
toneladas/mes y posee una reserva comprobada de 16.000.000 de
toneladas (15 años más a ese ritmo), pero además la empresa posee
una segunda cantera con igual capacidad de producción en San Luis,
considerada la mayor del país, con reservas evaluadas en 50.000.000
de toneladas. “En nuestra actividad es importante estar situado
estratégicamente con respecto a la demanda, porque los costos de
transporte juegan un papel muy importante en nuestra competitividad.
Por eso actualmente trabajamos en la apertura de una tercera unidad
de producción en Curuzú Cuatiá, provincia de Corrientes”, explica
Marcelo.
Basalto cuenta con un total de 110 colaboradores y equipos de
última generación en todas las etapas del proceso productivo, entre
los cuales se destacan cuatro camiones Volvo FM 8x4 de 380 cv,
todos con caja de cambios inteligente I-Shift (entregados por Volvo
Agecer de Río Cuarto), responsables del 100% de la logística interna
de la cantera.
“Antes teníamos ocho camiones, pero con estos cuatro FM 8x4
hoy podemos incluso transportar más y con mayor confiabilidad.
La integración de la caja de cambios I-Shift con el freno motor VEB,
hace una gran diferencia en nuestra operación: no rompemos más
embragues ni cajas, y prácticamente no gastamos más lonas de freno,
ya que el freno motor es suficiente y lo más importante es que el
chofer puede concentrarse mejor en lo prioritario, que es el camino”,
afirma el joven emprendedor mientras contemplamos con qué
facilidad uno de los FM sube la cuesta desde el fondo de la cantera,
en quinta marcha y con más de 40 toneladas de roca bruta a cuestas.
“Antes los choferes se peleaban para manejar un Volvo, pero ahora
eso no ocurre más porque son todos Volvo...” ■
LA ROCA BRUTA Y DISTINTAS GRANULOMETRÍAS DE TRITURACIÓN DE BASALTO.
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5
Del huerto a la logística
de alimentos
Una empresa de transportes que hizo de la calidad
y la confiabilidad el eje fundamental de su crecimiento.
TEXTO GUSTAVO CEJAS
FOTOGRAFÍA EDUARDO CUESTA / RIO CUARTO
M
6
uchas veces no nos damos cuenta de que para que
una comunidad pueda desarrollarse y crecer al ritmo
que le impone el aumento natural de su población,
más allá de la necesaria organización socioeconómica
y la infraestructura urbana que pueda proveer el
poder público, se requiere del trabajo continuo
de personas que, quizás por su profunda vocación de servir, o por su
humilde visión de vida, pasan desapercibidas.
Esta es un poco la historia de don Pascual Carbonetti y doña Ana
Paglione, inmigrantes que arribaron a “La América”, haciendo escala en
Brasil para radicarse finalmente al sur de la provincia de Córdoba,
a inicios del siglo XX.
En aquel entonces, sin más capital ni títulos que su dedicación y
la fuerza de sus propias manos, este par de italianos abnegados por
tradición y agricultores por opción, supieron rápidamente ponerle
rumbo firme a su familia, transmitiéndonos una experiencia de vida que
se mezcla y se confunde con la propia tierra de Las Higueras, la región
de “Las Quintas” que hoy en día abastece a la ciudad de Río Cuarto.
Y la familia Carbonetti fue creciendo al ritmo de la siembra y la
cosecha de verduras y hortalizas, un trabajo duro que no conoce la
diferencia entre el día y la noche, ni el calor o el frío, en una romería
interminable de tierra, fardos, bolsas y cajones que marchaban de
madrugada hacia el Mercado de Abasto de la ciudad.
Fueron nueve en total los hijos de aquel matrimonio fecundo; nueve
argentinos, y otros tantos nietos, entre ellos uno en especial: don Luis
Oscar Carbonetti, quien allá por los años 70, ya sabía por la aspereza de
sus manos, cuánto costaba arrancarle un fruto a la tierra.
Fue en aquella época que, medio por necesidad, o quizás por
presentimiento, la familia se decidió a comprar el primer camión.
“Queríamos transportar las papas y tuvimos que comprarlo... Aquello fue
todo un acontecimiento… un gran paso para nosotros. El resto fue otra
historia…”, comenta el riocuartense de mirada serena y sonrisa cálida.
Y sigue contando su historia junto a su esposa e hijo, su equipo
de trabajo y de lucha, quienes amplían cada una de sus frases y
complementan sus recuerdos con lujo de detalle. “Contále lo de aquel
día… cuando estabas barriendo el galpón…”, le pide Vilma, como
queriendo que nos revele uno de sus grandes secretos. Luis entonces
remonta sus ojos en el tiempo, sonríe y nos trae una explicación que a él
mismo le parece increíble. “Un día yo estaba barriendo el galpón (de las
verduras) y paré un instante para pensar: ¡Ah, si pudiéramos comprar
un camión más…!, y así poder transportar…”.
Y no faltaba más: como ocurre con los pioneros de verdad, aquel
anhelo fue como un ¡click! que detonó la realidad. Estaba naciendo una
nueva empresa de transportes.
Hacia 1988, aquel tímido comienzo ya era sólo un recuerdo y la
joven transportadora se atrevía a firmar un contrato de servicios nada
menos que con la “peso-pesado” de la industria nacional de alimentos,
Flora Dánica, desde su segunda planta de Villa Mercedes, San Luis.
¡Quién diría: del huerto a la logística de alimentos!
Desde entonces, en constante crecimiento, pero sobre todo
generando credibilidad y confianza, Transportes Carbonetti mantiene
la logística casi en forma exclusiva de los productos alimenticios de
la marca (principalmente margarina y mayonesa) a los 20 diferentes
centros operativos por todo el país, con un total de más de 15.000 km
rodados por mes.
Para mantener esa logística bajo control, la empresa cuenta hoy en día
con un capital humano de doce colaboradores, entre los cuales está su
esposa y compañera Vilma Lardone de Carbonetti en la Administración,
su hijo el contador Gerardo Carbonetti (32) en las Finanzas y, por
supuesto, el propio Luis Oscar (60) en la Gestión Operativa de la
Compañía.
Después de haber probado varias marcas de camiones, Luis nos
cuenta que concentró toda la operación en ocho tractores Volvo FH
equipados con semirremolques térmicos. “A nosotros, operar con
camiones Volvo nos trajo tranquilidad y confianza, porque los FH
son sin duda los más avanzados en tecnología y los más seguros del
mercado. Además, la relación de amistad que siempre tuvimos con
el “Beto” (Alberto Cerdá), sumado a los servicios que nos presta su
concesionario Volvo Agecer de Río Cuarto, fueron decisivos para
poder crecer con solidez”. Firmado: Luis Oscar Carbonetti. ■
7
La familia Carbonetti
y uno de sus 8 Volvo FH.
Aplicando al trabajo una filosofía de vida
Javier Pérez, Walter Lazo y Cynthia Lerda.
Responsables por la implementación del
programa “Las 5 S”
Toda gran empresa se construye de igual manera que una gran familia:
es necesario lograr armonía en las relaciones para que, como suele
decirse, “todos tiren para el mismo lado”. Partiendo de esta visión, el
Departamento de Desarrollo de Concesionarios de Volvo Trucks &
Buses Argentina puso en marcha el Programa 100% Volvo, con el cual
será posible acceder a la mejoría constante del ambiente laboral, el
rendimiento profesional y la calidad de vida de quienes construyen día a
día Volvo: la Red de Concesionarios en Argentina.
El beneficio no será sólo interno, porque al final del camino, quien
realmente se beneficiará con el aumento de calidad de los servicios es
nada menos que el cliente.
La herramienta fundamental que está por detrás del programa es
la de “Las 5 S”, de origen japonés, pero mundialmente conocida por
su eficacia y simplicidad de aplicación. Cada letra “S” representa un
aspecto a mejorar dentro de la empresa: seiri, seiton, seiso, seiketsu
y shitsuke, son las consignas japonesas que en nuestro idioma
se traducen como orden, clasificación, limpieza, estandarización y
disciplina, respectivamente. La herramienta fue también extendida por el
Departamento de RRHH de Volvo Trucks & Buses Argentina a todas las
áreas de la empresa a nivel corporativo, con lo cual todos los miembros
de Volvo participarán del programa, desde el primero hasta el último.
Muchas veces resulta trabajoso modificar hábitos de conducta, aún
cuando son para beneficio de todos. Por eso el programa está dividido
en varias etapas de implementación, lo que permite cierto tiempo para
que cada uno en la empresa interiorice y asuma como propias aquellas
nuevas costumbres que ayudan a crear un ambiente de trabajo más
eficiente, pero también más armonioso y distendido. ¿Cómo desconocer
que el respeto mutuo, la organización, el cuidado por los detalles, la
higiene y salud, el buen ejemplo, la comunicación y el trabajo en equipo
son pilares fundamentales de toda gran empresa, de toda gran familia?.
“Las 5 S” promueven esos valores y otros tantos. Como se esperaba,
la respuesta del personal viene siendo excelente y los progresos ya se
ven en el día a día.
Aquello que somos y hacemos se refleja siempre en la calidad de
nuestro trabajo, y este producto final es percibido por el cliente, nuestro
principal foco de atención, o también podría decirse: nuestra razón de ser.
YO RUEDO PREMIA A SUS LECTORES
8
A partir de este número, los lectores de Yo Ruedo, podrán ganar
premios exclusivos. Con sólo responder correctamente preguntas
relacionadas con el contenido de cada edición, podrán acceder al
sorteo de 10 exclusivos premios de la marca.
¡Participe!. Envíenos sus datos personales junto a las respuestas,
por e-mail a [email protected] hasta el 31/07/10.
A continuación encuentre las preguntas cuyas respuestas surgen
del contenido de la presente edición.
UN PREMIO AL TRABAJO
EN EQUIPO
Como parte del proyecto de constante capacitación de su personal, Volvo Trucks &
Buses Argentina realizó, en los últimos días del año pasado, la competencia interna
denominada “Assessment 2009”, en la que participaron todos los concesionarios
de la red Volvo de Argentina. De formato muy similar al torneo global VISTA, el
Assessment es una competencia que se organiza cada 2 años y cuyo objetivo
es el de medir y estimular la mejoría del estándar de calidad de los servicios
que Volvo le brinda a sus clientes en Argentina. Durante la prueba, los equipos
participantes deben resolver todo tipo de problemas técnicos y administrativos en
el menor tiempo posible, lo que pone a prueba tanto la eficiencia como la eficacia
en el manejo del día a día del negocio. En esta edición el premio mayor quedó
merecidamente en manos del concesionario Agecer, de Río Cuarto. El segundo y
tercer puesto los obtuvieron Sueca Vehículos Pesados, de Buenos Aires, y la filial
Mendoza de Volvo Trucks & Buses Argentina, respectivamente.
Al finalizar cada edición del Assessment, el resultado es siempre el esperado: la
competencia logra un fraternal fortalecimiento de la capacidad de trabajo en equipo
y el perfeccionamiento en las destrezas técnicas y administrativas de cada uno de los
participantes.
PVST, POR UN
TRÁNSITO
MÁS SEGURO
Hasta el 15 de julio próximo se mantendrá abierta
la inscripción para participar de la tercera edición
del Premio Volvo de Seguridad en el Tránsito.
Serán recibidos y seleccionados todos aquellos
trabajos que hayan sido publicados hasta el 15 de
marzo de 2010 y reúnan los requisitos exigidos por
el reglamento del premio.
Los ganadores de cada categoría serán
premiados con un viaje a Suecia en 2011, donde
tendrán la oportunidad de conocer la planta de
Volvo y diversas organizaciones que hacen del
tránsito sueco, uno de los más seguros del mundo.
Sepa más sobre el premio Volvo ingresando a
www.volvo.com.ar o enviando un e-mail a:
[email protected]
PROGRAM
AV
1.¿Cuál es la potencia del motor de la nueva serie especial
Volvo VM Eco Experience?
2.¿Dónde se encuentra el nuevo edificio del Centro de Distribución
de Repuestos de Volvo Parts Argentina?
3.¿Cuáles son los anchos de cama de las cabinas Globetrotter
y de la nueva Globetrotter XL?
4.¿Quién inventó el cinturón de seguridad de tres puntos?
5.¿En qué año implementó Volvo la normativa ambiental de
emisiones EURO 5, y que luego fue convertida en Ley Europea?
RANSITO
EL T
EGU
O DE S RIDAD EN
OLV
9
CADA VEZ MAYOR
PRESENTAMOS LA NUEVA CABINA DEL VOLVO FM 370
Volvo desarrolla un trabajo continuo para mejorar su flota de
camiones. Por eso, con el objetivo de aumentar el confort y la
seguridad de sus conductores, presentamos la nueva cabina L2H2
de techo alto para todas las versiones de FM 370.
Esta nueva versión, que es 39 cm más alta que su antecesora,
la L2H1, además de brindar mayor seguridad en todos y cada
uno de sus elementos para la óptima protección de su conductor,
cuenta con un diseño aerodinámico en el exterior de la cabina, que
contribuye a reducir el consumo de combustible y mejorar la
rentabilidad. Otros aspectos importantes son la confortable posición
de conducción, su diseño ergonómico, los mandos de fácil ajuste
ESPECIFICACIONES
Designación:
L2H2
Modelo de vehículo:
FM
Concepto de cabina:
Globetrotter
Dimensiones de la litera inferior:
700 x 2.000 x 125/160 mm
Dimensiones de la litera superior:
600 x 1.900 x 100 mm
Litera superior, modelo confort:
700 x 1.900 x 100 mm
Ángulo de apertura de la puerta:
90º
10
y lógica configuración, además de los ya tradicionales detalles de
calidad Volvo, como sus escalones iluminados y antideslizantes,
localizados a una altura perfecta para facilitar aún más el ingreso
a la cabina, sumado a un amplio ángulo de apertura de puertas y
columna de dirección ajustable.
Un factor clave para el desempeño del conductor es el área de
descanso, por eso también se introdujeron mejoras importantes,
dando lugar a dos camas, con la litera superior opcional. Sin duda
este es un ejemplo más de la evolución constante de la línea de
camiones Volvo. Una evolución que no se detiene y que continúa
pensando en mejorar la calidad de su flota día a día.
CIMATIZADOR DE FÁBRICA
VOLANTE AJUSTABLE
ESPEJO SUPERIOR AUXILIAR
VENTANILLAS ELÉCTRICAS
CONFORT DE LA CABINA
ESPEJO DE CORDÓN
PILOTO AUTOMÁTICO
ALTA CAPACIDAD DE CARGA LÍQUIDA
DEBIDO A SU BAJA TARA Y CORRECTA
DISTRIBUCIÓN DE CARGA
VISERA EXTERNA
GPS INTEGRADO
CIERRE
CENTRALIZADO
A DISTANCIA
FAJA DECORATIVA
EXCLUSIVA
ESPEJOS CON MANDO Y
DESEMPAÑADO ELÉCTRICOS
RADIO CD
CAJA DE CAMBIOS
DE 9 MARCHAS
EJE TRASERO 4X2 DE TRANSMISIÓN DIRECTA
ASIENTO CON
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
FAROS ANTINIEBLA
PINTURA ESPECIAL
EN VERDE METALIZADO
R
5
1
7
3
L
6
2
8
4
MOTOR DE 260 CV
VM ECO EXPERIENCE
LA NUEVA SERIE ESPECIAL QUE C
COMBINA ECONOMÍA,
CALIDAD Y PROTECCIÓN DE
DEL MEDIO AMBIENTE
El respeto por el medio ambiente es uno de los valores corporativos
del Grupo Volvo y uno de los pilares fundamentales de su política
sustentable. La nueva serie especial VM Eco Experience es un fiel
ejemplo que representa esa política llevada seriamente a la práctica.
Esta nueva serie especial del VM posee atributos que lo hacen
diferente: desde el menor consumo de combustible, gracias a su
ágil y equilibrado tren de fuerza, pasando por el peso más bajo del
vehículo, hasta el alto grado de componentes reciclables y el uso
de pinturas a base de agua en el proceso de terminación de sus
camiones. Todo esto lo coloca en un segmento de vehículos fuertemente
orientados al cuidado de la ecología, como su nombre lo indica.
La empresa que adquiere un camión de estas características no
sólo gana con su menor consumo de combustible, sino que también
demuestra su preocupación por el medio ambiente.
A nivel mundial Volvo mantiene un programa denominado
Desafío Ambiental del Grupo Volvo, una campaña destinada a la
reducción constante del consumo de energía y el aumento de la
utilización de las fuentes de energía libres de dióxido de carbono
(CO2).
Es en base a este programa y a la política ecologista de Volvo,
que este camión encuentra su razón de ser, para beneficio del
planeta y también para la economía de nuestros clientes.
11
Otro gran
paso
Volvo Parts inaugura un nuevo
Centro de Distribución de Repuestos
para cubrir la creciente demanda
de los concesionarios
de todo el territorio argentino.
Bienvenidos a la nueva
era de servicios de Volvo.
TEXTO VOLVO TRUCKS
FOTOGRAFÍA MARIA MARINO
12
13
P
14
osiblemente una de las noticias más importantes para el mercado
de transporte sobre el final del año pasado, haya sido la estratégica
decisión tomada por el Grupo AB Volvo con el objetivo de mejorar
el nivel de satisfacción de sus clientes en Argentina. Como resultado
de esa decisión, desde mediados de 2009 Volvo Parts cuenta con un
nuevo y amplio predio desde el cual actualmente se administran cerca
de 10 mil piezas de repuestos de camiones y ómnibus. Con este imponente Centro
de Distribución, Volvo se propone abastecer en forma rápida y eficiente a toda la Red
de Concesionarios de Volvo Trucks & Buses Argentina, lo que viene a cubrir una
demanda surgida en los estudios de satisfacción del cliente que Volvo lleva a cabo
periódicamente.
Desde el punto de vista geográfico, la ubicación del nuevo predio es inmejorable: con
amplio y fácil acceso, el espacioso edificio se sitúa sobre Panamericana AU9, en el
km 33,4 del ramal Escobar, a escasos metros de la sede corporativa de Volvo Trucks & Buses.
Por su ubicación estratégica, podría decirse que el Centro de Distribución
Buenos Aires es ahora el nuevo corazón que alimenta
con repuestos a toda la Red de Concesionarios en
Argentina.
Con la apertura del nuevo centro se garantiza
la agilidad y la disponibilidad de componentes,
lo que contribuye en forma decisiva al aumento
de la eficiencia en las operaciones de transporte,
permitiendo que los servicios de mantenimiento se
realicen en el menor tiempo posible.
Augusto Grodsinsky, Gerente del Centro de
Distribución Buenos Aires de Volvo Parts, explica con
gran satisfacción reflejada en su rostro que “Nuestros
clientes precisan mantener sus vehículos el mayor tiempo
posible en la ruta y por esa razón necesitan servicios y
repuestos de calidad en el plazo más corto posible.
Panamericana
Ramal Campana
Malvinas Argentinas
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Gral. Pacheco
Volvo Trucks & Buses
Panamericana
Ramal Pilar
Volvo Parts
Panamericana
Acceso Norte
Capital Federal
“Con este nuevo paso, Volvo demuestra estar atento a sus
necesidades, para que ellos logren cada vez mayor rentabilidad en sus
operaciones”.
PERO LA INAUGURACIÓN DE VOLVO PARTS es sólo el comienzo,
porque ya se trabaja para que en el corto plazo se complete una
importante inversión en sistemas y software de gestión, con el
objetivo de lograr aun mayor eficiencia en la administración de
sus stocks y la mejoría de la logística de distribución, con lo cual se
alcanzarán también altos estándares de calidad.
Fernando Jaremczuk, Gerente de Postventa de Volvo Trucks &
Buses Argentina, se mostró muy contento y optimista con el comienzo
de esta nueva etapa. “Estamos seguros de que con este importante
paso podremos mejorar todavía más nuestra agilidad en la postventa,
al aumentar la oferta y reducir los tiempos de entrega de repuestos a
nuestra Red de Concesionarios en todo el país. De esta manera, quien
más se beneficia finalmente es nuestro cliente, que obtiene mayor
disponibilidad de sus vehículos en operación.” Al ahondar más
en la temática respecto a los beneficios directos para los clientes
de la marca, agregó: “Hoy en día ofrecemos diversos productos y
servicios que ayudan cada vez más a nuestros clientes a concentrarse
en lo que es más importante para ellos: la satisfacción de sus propios
clientes y la rentabilidad de sus operaciones.”
La inauguración del Centro de Distribución de Volvo Parts
constituye el tercer paso decisivo para apuntalar las operaciones
15
de AB Volvo en Argentina. El primero se dio en 2007 con la
inauguración de su sede corporativa y concesionario de Buenos
Aires y el segundo paso fue el de ampliar sustancialmente, en los
últimos dos años, su Red de Concesionarios oficiales, proceso que
sigue en constante expansión.
›
16
“Con la oferta extendida de Post Venta Volvo, nuestros clientes
saben que a través de nuestra Red de Concesionarios, distribuida
estratégicamente a lo largo de todo el país, estaremos junto a su
flota, no sólo como proveedores de camiones, sino como consultores
generales para sus operaciones de transporte”, afirma Augusto
Grodsinsky. Esto significa que este nuevo centro de distribución
contribuirá para optimizar también el funcionamiento del VAS
(Volvo Action Service), el servicio de emergencia en ruta de Volvo.
El VAS fue recientemente reestructurado y adecuado a los niveles
de exigencia del mercado y de la avanzada nueva línea de camiones
y ómnibus Volvo. A la luz de las nuevas dimensiones de la Red de
Concesionarios, y a partir de la constante evolución tecnológica
de los vehículos Volvo, fue necesario repensar y adaptar el servicio
de atención en emergencias para ganar en velocidad de respuesta
y reducir al mínimo los tiempos de espera de los clientes ante
eventuales detenciones imprevistas en la ruta. En ese sentido,
la inauguración del Centro de Repuestos Volvo Parts, resulta un
apoyo fundamental.
Finalmente cabe destacar que con esta inauguración, el grupo
AB Volvo demostró una vez más su confianza en el país y en la
región. Año tras año las inversiones se refuerzan y la estrategia
apunta siempre a largo plazo, entendiendo que cada nuevo paso es
como un eslabón más en la cadena, y que el todo es siempre mucho
más que la suma de las partes. ■
ALGUNAS CIFRAS DEL NUEVO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
■ Superficie
construida: 2.630 m2
items de stock
■ Racks con 1.000 posiciones de almacenaje
■ Estanterías con 8.000 posiciones de almacenaje
■ 18 puntos de distribución en todo el país
■ Indice de precisión de despacho: 99,82%
■ Capacidad de ampliación: más del 50%
■ 10.800
NUESTROS
CLIENTES PRECISAN
MANTENER SUS
VEHÍCULOS EL MAYOR
TIEMPO POSIBLE EN LA
RUTA Y POR ESA RAZÓN
NECESITAN SERVICIOS Y
REPUESTOS DE CALIDAD
EN EL PLAZO MÁS CORTO
POSIBLE
AUGUSTO GRODSINSKY, GERENTE DEL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
BUENOS AIRES DE VOLVO PARTS
VOLVO PARTS:
LA INAUGURACIÓN
MÁS ESPERADA
Aunque el Centro de Distribución Volvo Parts funciona desde
mediados de 2009, su inauguración oficial se llevó a cabo en
noviembre pasado, en el propio predio de Volvo Parts.
Con asistencia de autoridades locales y de Paulo Turci, Director
de Volvo Parts Latinoamérica, así como también de representantes
de la Red de Concesionarios, clientes y prensa especializada,
se inauguró este amplio edificio diseñado especialmente para
gestionar repuestos en forma eficiente.
17
Disfrute su
tiempo con espacio
A veces, la cabina del camión no es sólo un lugar
de trabajo, es también dormitorio, sala de estar y
cocina. A pesar de ello, no todos los conductores
tienen una cabina optimizada para sus tareas
de trabajo. Los siguientes son algunos de los
beneficios de una cabina más amplia.
TEXTO KATARINA MISIC
FOTOGRAFÍA VOLVO TRUCKS
POSICIÓN DE
CONDUCCIÓN
Con las cabinas más amplias, hay más
posibilidades de encontrar una posición
óptima del asiento. La altura de la
cabina también permite una postura de
trabajo cómoda estando de pie.
RECREACIÓN
En las cabinas más amplias, se puede
especificar las fijaciones y conexiones
para un televisor de 15”, lo que
ofrece al conductor más alternativas
de recreación cuando no está
conduciendo ni durmiendo. Las cabinas
más amplias también permiten pasar
tiempo dentro de ellas, socializando con
otros conductores por la noche.
COCINA
DESCANSO
En muchos países, no es posible
detenerse a comer en un café de la
ruta. En ese caso, el conductor tiene
que desayunar, almorzar y cenar en la
cabina. Con un refrigerador de 25 L
y un horno microondas opcionales,
las cabinas más amplias están mejor
equipadas para viajes de larga
distancia.
Años de estudio han demostrado
que muchos conductores de camión
duermen muy poco o mal, lo que tiene
un efecto negativo en su capacidad
de trabajo. La privación del sueño
tiene el mismo efecto que un nivel de
alcohol de 0,8 por mil al conducir, y
1/3 de todos los accidentes fatales
son producto de la fatiga. Las cabinas
más amplias de Volvo ofrecen al
conductor la comodidad necesaria
para un buen descanso. Las camas
de ambos conductores son 600
a 760 mm en la Globetrotter y la
Globetrotter XL, con la opción de un
colchón y un cubrecolchón según
gusto personal.
ALMACENAMIENTO
Con las cabinas más amplias, es
posible duplicar el espacio de
almacenamiento (la Globetrotter XL
cuenta con un espacio adicional de
250 L) e incluso adaptarla para que el
conductor acceda cómodamente a su
equipo y objetos personales.
LA VARIEDAD DE CABINAS DE VOLVO TRUCKS
18
CABINA DE DÍA
■ Para transportes de corta distancia
■ Sin espacio para dormir
■ Altura interior del Volvo FH: 157 cm (140 cm
en la cubierta del compartimiento del motor)
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CABINA PARA DORMIR
■ Para transportes de distancia media
■ Cómodo espacio para que duerma una
persona y litera superior opcional
■ Altura interior del Volvo FH: 157 cm (140 cm
en la cubierta del compartimiento del motor)
10-04-22 16.16.16
CABINA GLOBETROTTER
■ Para transportes de larga distancia
■ Cómodo espacio para que duerman hasta
dos personas
■ Espacio de almacenamiento adicional
■ Altura interior del Volvo FH: 196 cm (179 cm
en la cubierta del compartimiento del motor)
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CABINA GLOBETROTTER XL
■ Para transportes de larga distancia
■ Cómodo espacio para que duerman hasta
dos personas
■ Aún más espacio de almacenamiento adicional
■ Altura interior del Volvo FH: 210 cm (193 cm
en la cubierta del compartimiento del motor)
19
10-04-22 16.16.17
El camino
a negocios
más seguros
La seguridad
en el tránsito es
evidentemente
importante desde el
punto de vista de las
personas y la sociedad,
pero ¿es rentable?
CARL JOHAN ALMQVIST, jefe de seguridad de producto y de tránsito
de Volvo Trucks, cree que la respuesta es sí. “Si usted invierte en un
sistema de seguridad activa y evita un choque en tan solo una ocasión,
probablemente haya pagado por la tecnología de toda su flota en un
instante”, señala.
No todos los propietarios ven la compra de sistemas de seguridad como
una inversión, y para muchos es un problema pagar dinero por adelantado
por una tecnología que creen que nunca se usará. “Algunos creen que
sus conductores son tan buenos que nunca tendrán un accidente”, afirma
Almqvist. “Esto es algo que realmente uno espera no tener que usar
nunca y por ello es un área difícil desde el punto de vista del contador: ´Si
agregamos esto al camión, ¿recuperaremos nuestro dinero?´”.
Almqvist afirma que las tecnologías activas pueden considerarse
un seguro adicional contra accidentes y el tiempo de inactividad que
provocan. Hoy, Volvo Trucks ofrece una amplia gama de tecnologías
TEXTO DAVID WILES
20
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10-04-22 16.21.04
TRES FORMAS DE
HACER QUE SU
CAMIÓN SEA MÁS
SEGURO
1
CONTROL ELECTRÓNICO
DE ESTABILIDAD (ESP)
altamente eficaces en la prevención de accidentes, y que permiten
ahorrar dinero a largo plazo.
Entre ellas, se encuentra el Control Electrónico de Estabilidad (ESP).
“No lo ves ni te das cuenta de que está ahí, hasta que de verdad lo
necesitas”, indica Almqvist. “Aunque seas el conductor más profesional
del mundo, te encontrarás con situaciones difíciles, y ahí estará el sistema
para cuidarte. Son accidentes comunes que suceden todos los días, pero
con ESP podríamos eliminar la mayoría de ellos”.
El sistema de cambio de carril elimina eficazmente los puntos de
menor visibilidad y tiene una gran eficacia contra un tipo de accidente
que, aunque pocas veces es fatal, puede sacar de servicio a un camión e
imposibilitarlo para que pueda generar dinero.
“Queremos evitar accidentes apoyando a nuestros conductores y, al
hacerlo, estamos apoyando a sus clientes, porque la carga llega entera al
lugar correspondiente”, afirma Almqvist. ■
ESP es un sistema que ayuda al conductor cuando tiene
una dificultad, quizás al tomar una curva con demasiada
rapidez o al darse cuenta demasiado tarde de que el
camino está cubierto de hielo o ripio.
Un sistema de computación a bordo controla una serie
de factores: el movimiento del volante, si una o más ruedas
han perdido contacto con la superficie del camino y el
movimiento del vehículo en relación con el camino (si se
desliza hacia los lados o vuelca).
“Los sensores registran estos parámetros y disminuyen
la potencia del motor, o aplican correctamente los frenos
para estabilizar el vehículo”, indica Carl Johan Almqvist.
Por ejemplo, si una rueda perdió contacto con la superficie
del camino, y se aplican los frenos, esa rueda dejará de girar
de inmediato. El sistema ESP lo registrará y redistribuirá la
fuerza de frenado a las otras ruedas.
“Es una sensación fascinante cuando se experimenta
esto de verdad” señala Almqvist. “Se siente como si una
enorme mano bajara y se ubicara sobre el vehículo y
después te volviera a poner en el camino”.
DE CAMBIO
DE CARRIL (LCS)
2 SISTEMA
El Sistema de cambio de carril ayuda al conductor a
controlar uno de los puntos ciegos más importantes del
camión. Cuando el conductor activa los indicadores antes
de cambiar de carril, las unidades de radar del sistema
LCS del lado del vehículo, examinan el área que no
cubre el espejo retrovisor. “Si se detecta otro vehículo, el
habitual sonido tic tic del indicador duplica su velocidad
para advertir al conductor”, expresa Almqvist. “También
se enciende una luz ámbar en el parabrisas del lado del
pasajero, por lo que hay una señal visual y otra de audio.”
AUTOMÁTICO
INTELIGENTE (ACC)
3 PILOTO
El ACC permite mantener una distancia segura con
el vehículo de adelante. Basándose en el control de
crucero estándar, el sistema permite seleccionar una
distancia con respecto al vehículo de adelante, controlada
constantemente por un radar avanzado en el frente del
camión. El accionamiento automático de los frenos y el
acelerador permite al sistema ACC mantener la distancia
entre vehículos.
“Se produce un frenado automático hasta alrededor
de 20 km/h, pero si el vehículo que va adelante frena
bruscamente, sonará una alarma para que el conductor
tome alguna medida”, indica Almqvist.
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21
10-04-22 16.21.11
Potencia para
camiones y pistas
La Copa de Melbourne es una de las carreras más
ricas del mundo, un glorioso desfile de trabajados
sombreros y rápidos caballos. Con toda la emoción,
no hay momento para pensar en cómo llegaron
a la pista estos caballos de millones de dólares.
A continuación: JG Goldner y sus camiones Volvo.
TEXTO WILL BELFORD
FOTOGRAFÍA GAVIN BLUE
22
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23
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10-04-22 16.21.48
El conductor de JG Goldner, Blair
Kemp, lleva 24 años transportando
caballos y no cambiaría su camión
Volvo por nada.
A
24
las 10:45 en punto, Blair Kemp trae su Volvo FH500 a la
entrada de “Saintly Place”, las caballerizas de Melbourne de Bart
Cummings, uno de los adiestradores más exitosos de Australia.
Blair maniobra su camión entre un flujo constante de personas
vestidas con su ropa más elegante para la carrera, en dirección a la
puerta del hipódromo Flemington, sede de la Copa de Melbourne.
Es el último día de la competencia, y cuando Blair descienda de la cabina y baje
la rampa posterior del remolque, la temperatura ya habrá llegado a 28 grados.
“Va a ser un día caluroso”, señala, levantando una ceja.
Blair pasó el día anterior en la carretera, transportando una carga mixta de
caballos desde Sydney, 900 kilómetros al Noreste.
“Por lo general salimos al amanecer y llegamos aquí alrededor de las 4 a. m.”,
afirma, “pero ayer hicimos muchas entregas, así que salimos a las 6 a. m.”.
Blair se dirigió por Hume Highway desde la base de JG Goldner del
hipódromo Warwick Farm, Sydney, hasta el hipódromo Flemington de
Melbourne. Después de entregar los caballos en varias caballerizas, vuelve al día
siguiente a recoger el caballo que vinimos a llevar a la pista, “So You Think”.
“Es un caballo muy especial, sin duda vale millones de dólares”, afirma Blair.
“En todo caso, para nosotros no hay diferencia, tratamos a cada caballo con
el mismo cuidado, sin importar su valor. He cuidado caballos toda mi vida”,
indica. “Saber cómo manejarlos es una parte fundamental del trabajo”.
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Dan las 11 a. m., y se abre la caballeriza. Dos
adiestradores llevan a un potro negro al remolque.
Blair revisa la posición del caballo, cierra las puertas del
remolque y ayuda a subirse a los adiestradores. De ahí,
directo a la pista.
BLAIR ARRANCA y conduce el enorme camión
abriéndose paso por el centro del camino, a través de
un estrecho sendero formado por sombreros de bruja.
Tranquilamente franquea una pista de obstáculos de
curvas cerradas, señales y policía de tránsito, peatones e
intersecciones atestadas de automóviles.
“Lo único divertido de esto”, señala Blair con una
sonrisa irónica, “es este hermoso camión”. Es como
conducir un automóvil deportivo. Con I-Shift, no tengo
que luchar ni esforzarme o preocuparme por los cambios
de marcha; puedo concentrarme más en el camino. Ahora
me da fobia cada vez que veo un embrague”.
Con 24 años de conducción a cuestas, Blair ha probado
casi todos los camiones disponibles, y el Volvo FH500 es
su favorito.
10-04-22 16.21.49
CON I-SHIFT, NO TENGO QUE LUCHAR
NI ESFORZARME O PREOCUPARME
POR EL CAMBIO DE MARCHA; PUEDO
CONCENTRARME EN EL CAMINO. AHORA ME DA
FOBIA CADA VEZ QUE VEO UN EMBRAGUE.
BLAIR KEMP, CONDUCTOR DE CAMIONES, JG GOLDNER
“Soy un fanático de Volvo”, afirma. “Es tan cómodo,
que parece flotar. De sólida fabricación, es seguro y tiene
una hermosa terminación. En la ruta, no hay sacudidas
ni bamboleo, y en los espacios estrechos como éste”,
afirma, haciendo pasar el camión por una puerta, “tiene la
maniobrabilidad que necesitamos. Soy un creyente, sí señor”.
Detrás de nosotros en la cabina dormitorio, el
coordinador de la flota de JG Goldner, Xavier Franklin, está
de acuerdo: “En este negocio, nunca se sabe qué puede surgir
de un día a otro; necesitamos la flexibilidad para disponer de
un conductor en muy poco tiempo. Con I-Shift, conducir el
camión es mucho más sencillo; no hace falta un conductor
que pueda manejar una caja de 18 velocidades”.
Nos deslizamos por la parte trasera del hipódromo, y los
guardias de amarillo nos saludan desde el otro lado de la
puerta.
“¿Ves las caballerizas de la izquierda?”, indica Xavier.
“Está Darley’s, del jeque Mohamed de Dubai, y Kavanagh’s.
Junto con Bart, tal vez sean los nombres más importantes
en las carreras australianas, todos ellos clientes nuestros.
Somos los preferidos de los principales participantes del
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momento. Transportamos a cada ganador del Grupo Uno esta temporada”.
¿Cómo llegó JG Goldner a su posición como el principal transportista de
caballos de carrera del país?
“La flexibilidad es importante”, afirma Xavier. “Poder adaptarnos a las
circunstancias. No hay dos días iguales, y a menudo no sabemos lo que
transportaremos ni adónde hasta la mañana. A un caballo le puede dar fiebre,
y hay que llevarlo al veterinario. A veces es un caos, pero nuestros Volvo
pueden con cualquier tipo de remolque, lo que facilita el manejo, incluso a
través de tres estados.
“NO OBSTANTE, LA CONFIABILIDAD ES LO PRINCIPAL. La excelencia se
refleja sólo en la última dificultad; afortunadamente no tenemos muchas. Esto
hay que agradecérselo a Volvo, ya que la confiabilidad de estos camiones no
tiene comparación. Si se transportan caballos de este valor, e invariablemente
hay que llegar a tiempo a una carrera, no hay margen de error. No puedo tener
un camión averiado a medianoche, cuando debe estar en Sydney a las 6 a.m.”
Si la confiabilidad es esencial: ¿Cómo mantiene JG Goldner a su flota
trabajando sin problemas?
“El mantenimiento se realiza en la estación de Volvo en Chullora,
Sydney”, señala Xavier. Es un contrato de mantenimiento completo sólo con
repuestos genuinos; los camiones reciben mantenimiento cada 30.000 km.
›
25
10-04-22 16.21.51
La Copa de Melbourne es una de
las carreras más prestigiosas del
mundo, y en ella participan caballos
que valen millones de dólares.
› Son fantásticos; podría llamarlos a las 2 a. m. y lo
dejarían todo por atendernos. Nuestros camiones
trabajan 7 días a la semana, y recorren entre 200.000 y
300.000 km al año. En los últimos 3 años, sólo tuvimos
dos problemas menores, que Volvo arregló de inmediato.
Nuestros clientes valoran esa confiabilidad y reconocen
que siempre cumplimos nuestras promesas”.
“Otra cosa que me gusta de los Volvo es que son seguros”,
indica Blair. “El concepto de celda de supervivencia de las
cabinas Volvo brinda más confianza en la ruta”.
“En los camiones Volvo pedidos, instalamos el radar de
crucero y el seguimiento de c arril”, agrega Xavier.
“Como no hacemos fletes de carga fraccionada,
la seguridad de los conductores y del cargamento es
absolutamente esencial”.
26
“LOS VIAJES INTERESTATALES son largos, y los caballos
deben ir cómodos durante varias horas”, agrega Blair, “por lo
que el viaje debe resultar sin problemas ni interrupciones. Si
tuviéramos que parar debido a un problema de seguridad o
una avería, sería una complicación, ya que no podemos sacar
los caballos a la ruta”.
VTMar ID 1_10 22-27 Customer story.indd 26
Blair se detiene en el estacionamiento de la flota, y los adiestradores llevan
a “So You Think” a la pista. El caballo no se ve alterado por el viaje de quince
minutos y le dejó a Blair un regalito en el piso del camión, así que a sacar la pala.
“Son gajes del oficio”, afirma Blair alegremente, sacando con la pala la
pila húmeda y bajando por la rampa. “Por supuesto que ayuda saber algo de
caballos. No se puede simplemente poner a un vaquero viejo a que haga el
trabajo y ya”.
Al mirar a los demás camiones del área, es evidente que los de JG Goldner
son los más nuevos, más limpios y mejores del negocio.
“Al final, la presentación lo es todo”, señala Blair. “Porque, ¿quién quiere ver que
su caballo de 10 millones de dólares llega en un balde oxidado?”, se pregunta.
“Tenemos un lavador de camiones a tiempo completo en Sydney y
pensamos tener otro aquí en Melbourne”, agrega Xavier. “Lavar el camión
desde un extremo al otro es un trabajo de 3 horas, pero hay que hacerlo
detalladamente”.
Con “So You Think” entregado con bastante anticipación para la carrera 6,
es hora de ir a recoger a “Pravana” para la carrera 7.
Blair saluda a “Tubby”, un copiloto que está retrocediendo su Volvo FM440
para entregar otro caballo. “Hay que traer 10 caballos antes del mediodía”,
indica Blair. “Estaremos entrando y saliendo toda la mañana. Retrocedemos
con mucha frecuencia.”
Volvemos a subir a la espaciosa cabina Globetrotter XXL. “Me encanta esta
10-04-22 16.21.53
El famoso hipódromo
Flemington albergó la
carrera final de la Copa de
Melbourne, el día de Emirates
Stakes.
“Nuestros clientes saben que siempre cumplimos nuestras promesas”,
afirma Xavier Franklin, coordinador
de flota de JG Goldner.
cabina”, dice Blair. “Generalmente, en viajes interestatales van dos conductores,
y cuando haces tres viajes a la semana, el espacio marca la diferencia”.
Mañana, Blair se dirigirá a cuarentena a recoger a un caballo extranjero y
dejarlo en el aeropuerto. Durante el brote de gripe equina en 2007 y 2008, JG
Goldner fue uno de los únicos transportistas que pudo entrar en Sydney.
“A nosotros nos dejan entrar en la cuarentena, pero no a cualquiera”, afirma; “en
parte por la limpieza de nuestros camiones. El paso por la cuarentena lleva horas;
hay que usar un overol especial y lavar el camión al entrar y al salir. Después, en
cuanto el caballo termina la carrera, hay que llevarlo directamente de vuelta a la
cuarentena”.
“Carrera 6 a punto de comenzar... ¡partieron! “So You
Think” toma pronto la delantera y se mantiene a la cabeza,
al llegar a la recta está a un cuerpo de ventaja, pero aquí
viene “All American” desde atrás y ¡gana... All American
por una nariz!”
Blair agarra su boleto: “Aposté a placé, así que el
segundo lugar también me sirve. Mejor volvamos al
camión, tengo que recoger a otro caballo. La cabina
Globetrotter con aire acondicionado se ve muy bien desde
aquí”. ■
¿Cuán importante es la puntualidad para sus clientes?
“La puntualidad es fundamental”, indica Blair. “Después de todo, no sirve
de nada llegar al hipódromo con un caballo dos minutos después de la carrera.
La gran diferencia con esos camioneros interestatales que dicen entregar
siempre a tiempo es que además nuestra carga está viva”.
Después de entregar el segundo caballo, Xavier nos lleva a la pista. Es hora
de apostar por “So You Think”.
Al ingresar a Flemington, la emoción y el alboroto nos envuelven. Personas
elegantes de todas las edades se arremolinan a nuestro alrededor comiendo,
bebiendo, haciendo apuestas, alentando a su caballo. Allá cerca del vallado,
debe hacer 30 grados a la sombra a esta hora, y miles de aficionados se asan
bajo el sol oyendo al relator
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JG GOLDNER
■ Fundada en Adelaida
en 1945 destinada a las
carreras del sur de Australia.
Transportista preferido entre
las principales caballerizas.
■ 28 empleados, incluidos
22 conductores.
■ JG Goldner tiene 13
camiones (6 camiones
rígidos y 7 semirremolques,
entre ellos 6 impulsados por
un Volvo; 2 x Volvo FH500
6x4, 1 x Volvo FM440 6x2, 3x
Volvo FM440 6x2 EURO 4).
■ Todos los camiones
poseen airbag y celda de
supervivencia. El radar de
crucero y el seguimiento de
carril se incluyen en todos
los pedidos futuros. Hay
un pedido por dos nuevos
camiones Volvo.
27
10-04-22 16.21.55
INSPIRACIÓN SUECA
UNA EXPERIENCIA ILUMINADORA
28
En el intenso frío polar del norte de Suecia, unas
misteriosas cortinas de colores bailan en los negros cielos
aterciopelados. La Aurora Boreal brilla de color verde o a
veces de un rojo apenas perceptible cuando los iones de
los vientos solares chocan con la atmósfera de la Tierra,
provocando un resultado.
Se produce en el extremo norte de Suecia, generalmente
durante los equinoccios, desde septiembre hasta octubre
y desde marzo hasta abril. Uno de los mejores puntos de
observación es la estación de montaña de Abisko, en la
Laponia sueca, donde es casi seguro que los visitantes vean
el fenómeno.
Hoy en día, el brillo rojizo de las luces del frío norte está
siendo llevado por Volvo Trucks mucho más allá del polo.
El nuevo Volvo FH, lanzado en 2008 y 2009, presenta un
innovador sistema de iluminación interno para una mayor
comodidad y seguridad al conducir. Las luces rojas de las
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puertas, el techo y el panel de instrumentos disminuyen el
riesgo de menor visión en la oscuridad, mientras que las
luces interiores de voltaje regulable permiten personalizar el
entorno de la cabina si se lee, ve televisión, trabaja o conduce.
Hay más ideas brillantes de Volvo en el exterior del
camión. Los faros opcionales bi-xenón ofrecen mayor
intensidad de luz con un alcance más largo y una mayor
vida útil de la bombilla. Además, consumen menos energía.
Los faros para curvas, controlados por un interruptor en
el tablero, iluminan el área lateral más próxima durante
las maniobras a baja velocidad, mientras que los focos
adicionales montados sobre la cabina en el letrero
Globetrotter iluminan la noche más oscura.
Otro llamativo atributo del Volvo FH es la luz LED de
posición que enmarca los faros delanteros con forma de “V”
inclinada. En su conjunto, estas innovaciones hacen de ser
dueño y conducir un Volvo una experiencia más iluminadora. ■
10-04-22 16.22.33
29
TEXTO: DAVID WILES
FOTOGRAFÍA: ROBERT POSTMA
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10-04-22 16.22.35
U
30
na autopista en algún lugar del mundo:
el conductor se da cuenta muy tarde
de que su colega de adelante se detuvo.
Aplica a fondo los frenos, logra bajar la
velocidad a unos 50 km/h y sale un poco
del camino del vehículo que va adelante.
Su camión choca de frente contra la
parte trasera del otro vehículo con una desviación de 30
grados.
“Así es como imaginamos el choque que vamos a simular
hoy”, afirma Ulf Torgilsman, Volvo 3P, la persona responsable
del programa de pruebas de choques de Volvo Trucks.
Ulf Torgilsman está junto a una barrera de acero de 850
ton, en un edificio del tamaño de un hangar de aeronaves.
A su otro lado hay un camión pintado en diversos colores
brillantes.
VTMar ID 1_10 30-33 R&D.indd 30
En pocas horas, el camión y la barrera de acero se encontrarán en un
violento abrazo.
Estamos en el centro de pruebas de choques de Volvo Cars, una de las
instalaciones de este tipo más modernas del mundo. Permite llevar a cabo todo
tipo de situaciones de choques, tanto para automóviles como para camiones.
Es aquí a donde viene Volvo Trucks cuando es la hora de destruir un camión
en pro de una mayor seguridad.
“Hace algunos años, los principales gerentes de Volvo de todo el mundo
estuvieron aquí de visita. Realizamos una prueba de choque a alta velocidad
para mostrarles lo que eso implicaba. Condujimos un camión de 10 ton a 80
km/h directo a la barrera de acero de 850 ton. El efecto fue devastador, y de
hecho el enorme bloque de acero se desplazó un centímetro más o menos”,
señala Ulf Torgilsman.
Una prueba extrema. Ningún fabricante en la actualidad puede construir
un camión cuyo conductor sobreviva a un choque de este tipo. La prueba de
hoy no es tan espectacular, pero es más importante: en la estadística pura se
10-04-22 16.23.08
La seguridad tiene
un gran impacto
¿Por qué conducir un camión contra una enorme
barrera de acero? Cada año, Volvo Trucks ejecuta un
gran número de pruebas de choque con el objetivo de
salvar vidas. Bienvenido a la fábrica de choques.
TEXTO ERIC LUNDEKRANS
FOTOGRAFÍA PONTUS JOHANSSON
denomina impacto por detrás, en otras palabras, un camión choca contra la
parte trasera de otro.
“Es una de las situaciones de choque más comunes en el camino”, afirma
Ulf Torgilsman. “Sabemos esto gracias a las estadísticas que el Equipo de
Investigación de Accidentes de Volvo ha reunido en Europa en más de 40
años. Sin ellas, no sabríamos por donde empezar”, explica Ulf Torgilsman.
EL MUÑECO DE PRUEBA, que registra 50 señales de entrada, se coloca
cuidadosamente con una grúa en el asiento del conductor y se fija con el
cinturón de seguridad.
“El cinturón de seguridad es la primera prioridad para sobrevivir a un
choque. Adaptar la seguridad del camión a conductores sin cinturón de
seguridad sería imposible”, señala Ulf Torgilsman.
Ya son 50 años desde que el ingeniero de Volvo Nils Bohlin creara el primer
cinturón de seguridad de tres puntos. En una prueba llevada a cabo hace un
par de años, se realizó un “test de vuelco” echando un camión cuesta abajo por
VTMar ID 1_10 30-33 R&D.indd 31
una colina cubierta de césped. Se usaron dos muñecos de
prueba, uno con cinturón de seguridad, el otro sin él. La
película se puede ver en YouTube (buscar por: prueba de
vuelco 2 de camión Volvo) y muestra en cámara lenta lo
que sucede en el interior de la cabina. A los 27 segundos
de filmación, el ocupante sin cinturón se estrella contra
el ocupante con cinturón con la fuerza suficiente para
matarlo; después de 44 segundos, sale disparado por el
parabrisas.
Hay alrededor de diez personas en el laboratorio
de pruebas de choque, cada uno con su área de
responsabilidad. Los preparativos han tomado cerca de
dos semanas. El camión tiene más de veinte sensores
ubicados en distintas partes para medir las fuerzas que
pronto se liberarán. Diez cámaras de alta velocidad con
suficiente capacidad para tomar 1.000 fotografías de alta
31
›
10-04-22 16.23.09
Las marcas amarillas y negras
actúan como puntos de referencia.
Inmediatamente después de la
prueba, los ingenieros examinan el
camión y miden cuánto ha cambiado
la distancia entre las marcas.
ESTADÍSTICAS BIEN
DOCUMENTADAS
SOBRE TIPOS DE
ACCIDENTES.
32
cado 18 situaciones distintas
que involucran víctimas fatales
o lesiones graves. En 5 de
estos tipos de accidente, los
ocupantes mueren o resultan
El Equipo de Investigación
de Accidentes de Volvo ha
reunido estadísticas sobre
accidentes de camiones los
últimos 40 años y ha identifi-
35%
15%
10%
20%
5%
El camión
se sale
del
camino
El camión
pierde su
agarre
a la
superficie
El camión
choca
de frente
contra
otro
camión
El camión
choca contra
la parte
trasera del
camión de
adelante
El camión
choca
de frente
contra un
automóvil
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*
lesionados. Estos accidentes
representan de 10% a 15%
de todos los accidentes de
camiones, y se presentan en
los siguientes gráficos.
El restante 15% de accidentes en
los que los ocupantes mueren o
resultan heridos no se clasifican
en esta presentación.
Fuente: Base de datos de VTC
ART:
* El tipo de accidente descrito en
este artículo.
10-04-22 16.23.10
EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ES LA
PRIMERA PRIORIDAD PARA SOBREVIVIR
A UN CHOQUE. ADAPTAR LA
SEGURIDAD DEL CAMIÓN A CONDUCTORES SIN
CINTURÓN DE SEGURIDAD SERÍA IMPOSIBLE.
ULF TORGILSMAN, RESPONSABLE DEL PROGRAMA DE PRUEBAS DE CHOQUES DE VOLVO TRUCKS
›
resolución por segundo se instalaron dentro de la cabina y
alrededor del lugar del choque.
“Un objetivo importante de la prueba de hoy es
comprobar si la bolsa de aire se despliega como es
debido, activándose justo en el momento preciso y de
la forma precisa según el tipo de impacto. Es cosa de
milisegundos”, indica Ulf Torgilsman.
CUANDO SE SOMETE UN CAMIÓN a una prueba
de choque, los ingenieros aprovechan para examinar la
mayor cantidad de parámetros posibles. Todo lo que está
dentro de la cabina se pone a prueba, como un nuevo
modelo de cafetera o microondas, o cualquier cambio
en el diseño del panel de instrumentos. Si se trata de
un modelo de camión completamente nuevo, se prueba
absolutamente todo; nada se deja al azar.
“No podemos tener accesorios que salgan volando, ni
podemos tener materiales nuevos si no sabemos cómo se
comportarán en un choque”, afirma Ulf Torgilsman.
El camión se retrocede hasta su posición de partida.
Todo se comprueba más de una vez. Aunque el trabajo es
rutina para los que participan, hay una atmósfera eléctrica
y expectante en el laboratorio.
“Qué lástima por un camión tan fantástico, pronto no será
más que un montón de chatarra”, indica Ulf Torgilsman.
Todos tienen que cubrirse detrás del vidrio blindado
de la sala de control. Cuando el camión golpea la
barrera, tuercas, pernos y otros objetos salen disparados
como balas. Se apagan las luces fluorescentes del salón
de pruebas, y son reemplazadas por las intensas 32 luces
halógenas dirigidas hacia la barrera de choque. Las
cámaras de alta velocidad necesitan una luz dos veces
SITIO WEB TV: VEA LA PELÍCULA DE LA PRUEBA DE CHOQUE
■ Acompañe al equipo
por un día en el centro
de pruebas de choques
de Volvo Cars y vea
las espectaculares
fotografías de la prueba.
http://magazine.
volvotrucks.com/global
VTMar ID 1_10 30-33 R&D.indd 33
Cámaras de alta velocidad
filman el impacto desde
todos los ángulos.
más brillante que la luz solar para obtener la más alta calidad.
Cuenta regresiva. En la sala de control, hay concentración total. Se oye un
zumbido a medida que se acerca el camión. Avanza a 30 km/h, que equivale a
conducir hacia la parte trasera de un remolque a 50 km/h. ¡Pum! El camión rebota
en la barrera y el parabrisas sale volando de su soporte en una sola pieza. Silencio.
El objetivo de las pruebas de choque es salvar vidas, no camiones. El chasis
del camión está diseñado para replegarse ante un choque.
“La estructura debe ceder de forma planificada. El objetivo es absorber
tanta energía como sea posible, distribuyendo y desviando lejos del conductor
y el pasajero las fuerzas de choque entrantes”, señala Ulf Torgilsman.
LO MÁS IMPORTANTE que se debe probar inmediatamente después del
choque es el esfuerzo necesario para abrir las puertas.
“Debe ser posible abrir las puertas independientemente del grado de daño
sufrido por la cabina. Poder evacuar al conductor inmediatamente después de
un choque es decisivo”, explica Ulf Torgilsman.
La revisión inicial indica que la bolsa de aire hizo su trabajo como se esperaba.
Sin embargo, va a tomar varias semanas de análisis de las secuencias de película y
de medición de los datos antes de finalizar una evaluación completa.
33
Pero ¿cómo le fue a la estrella en el choque?
“El muñeco de prueba sabe que ha estado en un choque, no obstante se
siente relativamente bien”, afirma Ulf Torgilsman. ■
10-04-22 16.23.11
EURO 0
Ley Europea desde: 1990 Implementada en
Volvo: 1987 NOx g/kWh: 14,4 PM g/kWh: N/A
HC g/kWh: 2,4 CO g/kWh: 11,2
20 años de
progreso
limpio
1989
En sólo dos décadas, los camiones
mio
ones V
Volvo
olvo se han
nos ccontaminantes.
ontaminantes.
vuelto cientos de veces menos
itrógeno,
Las emisiones de óxido de n
nitrógeno,
n suspensión
hidrocarburos y partículas en
ente. Ahora, lo
se redujeron considerablemente.
ombustible y el
importante es el ahorro de combustible
omo Volvo Trucks
impacto ambiental. Así es como
logró los resultados con los años.
TEXTO DAVID WILES
COMPORTAMIENTO
DEL CONDUCTOR
La forma en que se conduce un camión afecta las
emisiones que produce. Mientras los cursos de
capacitación para conductores de Volvo Trucks
ayudan a perfeccionar las habilidades de conducción
y a aumentar el ahorro de combustible, Dynafleet,
el sistema de información de transporte en línea,
entrega información en tiempo real sobre el
consumo de combustible. El ahorro de combustible
y emisiones resultante puede llegar al 15%.
OPTIMIZACIÓN DE
MOTORES
34
Los motores de camiones han evolucionado
enormemente desde que Rudolf Diesel produjo
su primer prototipo en 1897. Una larga lista
de avances técnicos, incluidos métodos de
inyección y el turbo, significan que los motores
diésel de hoy tienen mucho más torque,
pero además consumen muchísimo menos
combustible con muchas menos emisiones.
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10-04-22 16.23.37
SISTEMAS DE
POSTRATAMIENTO
COMBUSTIBLES
MÁS LIMPIOS
La calidad del combustible diésel
varía ampliamente. Mientras
más sucio es el combustible
que entra, más sucias son sus
emisiones; así, los combustibles
de baja calidad con alto
contenido de azufre disminuyen
el rendimiento de los sistemas
de postratamiento. Mejoras en la
calidad del combustible conllevan
menores emisiones en todos los
parámetros.
El equilibrio entre el ahorro de combustible
y las emisiones es delicado. Optimice el
motor para un bajo consumo de combustible
y pocas partículas, y las emisiones de
óxido de nitrógeno (NOx) aumentarán
automáticamente. Pero instalar sistemas de
postratamiento, como la Reducción Catalítica
Selectiva (SCR), permite que los NOx se
reduzcan en hasta un 95%.
DISEÑO DEL CAMIÓN
POTENCIAL FUTURO
Volvo Trucks dio otro gran paso hacia la
reducción de emisiones con la incorporación de
la tecnología híbrida. Las pruebas de campo con
camiones híbridos de recolección de residuos
demuestran que las emisiones se pueden
reducir. La próxima generación de vehículos
adaptados para combustibles renovables llevará
incluso a más mejoras.
La resistencia aerodinámica de un camión en
movimiento tiene un considerable impacto en el
ahorro de combustible y en sus emisiones. Volvo
Trucks, que ya produce algunos de los camiones más
aerodinámicos del mercado, respalda la iniciativa
Fuelwatch que ofrece, entre otros productos y
servicios, equipo aerodinámico que puede reducir aún
más la resistencia al aire en hasta un 20%.
2009
35
EURO 5
Ley Europea desde: 2009 Implementada en
Volvo: 2005 NOx g/kWh: 2,0 PM g/kWh: 0,02
HC g/kWh: 0,46 CO g/kWh: 1,5
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10-04-22 16.23.39
Red de Concesionarios
Volvo Trucks & Buses Argentina
Buenos Aires - Grand Bourg
Malvinas Argentinas
Panamericana, Ruta 9, km 34,5.
Costa Rica 5490, esq.
Colectora Oeste
Tel.: (03327) 41-5667
34°27'15.50"S 58°41'45.62"O
Volvo Trucks & Buses Argentina
Mendoza - Luzuriaga
Carril Rodríguez Peña 1215
0261-4930714
32°55'59.24"S 68°47'38.98"O
Génova
Santa Fe - Rosario
Génova 7526
Tel.: (0341) 451-4005
32°54'57.51"S 60°43'28.96"O
LP Automotores
Córdoba
Av. Leandro N. Alem 1338
Tel.: (0351) 474-2306
31°23'19.40"S 64° 9'42.25"O
Sueca Vehículos Pesados
Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Larrazabal 2742
Tel.: (011) 5290-5731
34°39'52.61"S 58°29'13.38"O
Sueca Vehículos Pesados
Buenos Aires - Moreno
Acceso Oeste, km 40,8
Tel.: (0237) 405-3752
34°37'13.82"S 58°49'55.36"O
Sueca Vehículos Pesados
Buenos Aires - Bahía Blanca
Ruta 3, km 690
Tel.: (0291) 452-9821
38°43'47.07"S 62°18'31.20"O
Agecer
Córdoba - Río Cuarto
Ruta A 005, km 9,5 y ex Ruta 36
Tel.: (0358) 462-7036
33° 5'25.96"S 64°21'10.50"O
Mamprin y Scevola
Entre Ríos - Paraná
Acceso Norte y Calle 805
Tel.: (0343) 424-2470
31°44'2.19"S 60°27'23.63"O
Mamprin y Scevola
Misiones - Garupá
Ruta Nac. 12, km 12,5
Tel.: (03752) 48-1400
27°27'13.87"S 55°51'39.03"O
Syen Camiones
Neuquén
E. Perticone 899
Tel.: (0299) 448-7659
38°57'35.52"S 68° 2'48.49"O
Galindo Automotores
Tucumán - Los Vallistos - Cruz Alta
Ruta 9, km 1286,4
Tel.: (0381) 451-9719
26°52'10.50"S 65°10'38.13"O
Galindo Automotores
Salta
Av. Monseñor Tavella 1225
Tel.: (0387) 426-0900
24°48'52.32"S 65°24'5.48"O
Mosmann Camiones
La Pampa - General Pico
Calle 7 Nº 855 Oeste
Tel.: (02302) 42-3685
35°40'16.04"S 63°46'25.20"O
Windland
Chubut - Comodoro Rivadavia
H. Yrigoyen 3454
Tel.: (0297) 448-2122/32
45°53'17.45"S 67°31'38.09"O
Windland
Tierra del Fuego - Río Grande
Rivadavia 1287
Tel.: (02964) 42-7795
53°47'29.72"S 67°42'27.23"O
VM ECO EXPERIENCE
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Volvo le ofrece la nueva serie limitada VM Eco Experience, para
celebrar todo lo que ha logrado capitalizar en beneficio de sus
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