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P5 Jueves 21 de febrero de 2013 | TUERCAS El suple fierrero del diario La Tercera
Cuando estuve trabajando sobre la admisión y el carburador,
nos pasábamos con
mi hijo muchas horas
en el taller. En una de
esas jornadas, después de un día largo
de trabajo, cuando
volví tenía un cartel
que había hecho mi
esposa que decía que
por más que le haga
cosas, nunca iba a
quedar más linda que
ella. Y es verdad.
despierta también el miedo a circular por la calle y ser
víctima de algún conductor desprevenido.
“El uso que le doy es mínimo. Ahora lo saqué a la calle después de seis meses para la nota. Pero suelo salir
a pasear un domingo a la tarde. Me da mucho miedo
andar por la calle, sobre todo cuando veo los autos de
atrás y los colectivos. El tránsito es complicado, es difícil andar con un auto clásico por la calle, te tratan igual
que al resto de los coches en la calle”.
Más allá de ello, Sebastián reconoce que cuando tiene la
posibilidad de usarlo en la vía pública, ahí es donde más
“se disfruta el auto”.
“Por ahí no como un medio de transporte sino como un
objeto de culto. Es volver a vivir una época. Vos te subís
a un coche de los `70 y volvés un poquito atrás. Un auto
de hoy lo maneja cualquier, dobla, acelera, frena. Un
auto como este hay que manejarlo”, agrega.
Entre los proyectos a futuro, tiene definido cuáles serán los próximos trabajos a realizar en la coupé: “Quiero
hacerle el motor completo, para poder contar con una
buena planta impulsora que me permita sacarlo a ruta
y andarlo bien. Es un coche que al haber estado en poder de una persona que no lo usaba necesita una repasada para sacarle detalles normales producto del hacinamiento. Desde lo técnico tiene una pequeña perdida
de aceite, normal en los motores Tornado. Aunque más
que una pérdida de aceite, lo que hace es marcar el te-
rritorio. Desde lo estético lo doy por terminado, quizás
se podría arreglar el torpedo que está un poco quemado
por el sol, pero el resto está completo. Estoy satisfecho
con como está”.
Este fanático de su “objeto de devoción”, como él mismo lo define, aún no asimila la reacción de algunos niños que si bien no vivieron la época de oro del modelo,
no ahorran elogios cuando lo ven circular por la calle:
“Lo que más me sorprende, es que haya chicos de entre
nueve y once años que te griten un `fierro’ por la calle. Los que lo vivimos quizás si lo entendemos, desde
lo pasional, pero en chicos de tan corta edad, que están
acostumbrados a otro tipo de autos con otras prestaciones y estética, es llamativo”.
Por último, antes de tomarse el tiempo necesario para
registrar las imágenes junto a su auto, Sebastián nos
comentó su primera experiencia vivida con el auto, inolvidable y que marca una vez más, la fidelidad de estos
clásicos nacionales tenga el nombre y apellido que sea:
“Yo lo compré en San Isidro. Hice 15 cuadras y al subir a
la Panamericana en una curva se rebalsó el carburador y
se apagó. Quedó a unos 20 metros del peaje sobre una
curva peraltada, así que cuando pasaban los autos me
gritaban `fierro’ y yo estaba a las puteadas (risas). Pero
bueno, conseguí una cajita de herramientas que tenía
uno de los chicos del peaje, lo acomodamos un poquito
y pude seguir… a 120 kilómetros por hora”.
TORINO CUPÉ TS
Ficha técnica
Comienzo Fabricación: 1970
Término de Fabricación: 1973
Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a
la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 caja
Consumo Promedio (Km/l): 7,6 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,6 *
Velocidad Máxima (Km/h): 179 *